前驅車前輪須要同時負責傳遞動力及轉向,
當動力(馬力,扭力)過大時,通常就會有所謂"扭力轉向"產生,
意即因動力過大影響到車子轉向.

其實這樣的情形跟傳動軸的長度也很有關係，為了配合引擎的位置跟配重，傳動軸有可能一邊長一邊短，這樣的情況下產生的扭力轉向是非常難以避免的，只能靠差速器來補，問題是前驅車動力可能就不是很足，弄上差速器力道又被吃了一點...

"意即因動力過大影響到車子轉向."
那到底是"轉不過去"還是"轉太多"呢?

說實在的, 很多人都說是因前輪傳動軸不等長,所以造成扭力轉向,但這原因並不足以說服我, 因為這並不是直接原因-------我曾一直很仔細地去探討扭力轉向的原因, 所的的答案, 應該是傳動軸和萬向接頭的銜接角度!

當傳動軸短的那一頭, 和萬向接頭的銜接角度較大, 在起步(或扭力大幅輸出增加的瞬間), 這裡的阻力較大, 所以差速器會把扭力傳到另外一邊, 造成轉速差, 於是車頭便偏向, 大家稱之為扭力轉向.......

阿這是我所想出來的啦, 阿其實也不知道對不對啦, 阿不知有沒有人要跳出來吐巢的啦.........

哇
扭力轉向
追究到傳動軸和萬向接頭的銜接角度!
這...已經是數博士後研究的範圍了吧

不過車廠解決扭力轉向
除了一開始就讓引擎配合來設計出等長的傳動軸外(例SATURN汽車)
大部分皆以被動的TCS來對應
少數則以"自動扭力分配差速器"來解決
所以.....

果然是屁仙...........

馬屁再次拍在屁眼上, 爽呆了......

我說屁哥哥啊,

萬一有人吐我嘲, 你可得趕快改變立場, 免得掃到颱風尾..............哈哈!

呼,, 了不起............

triton 說得沒錯....！！
汽車工程師為了解決「扭力轉向」的問題......
因而將「傳動軸」設計成"二段式"的「傳動軸」。
以使左、右二邊的「傳動軸」得以有相同的長度，
以及「傳動軸」與輪子的「中心線」的角度得以相同。

一般將此"二段式"的「傳動軸」做以下之稱呼：
「內半軸」：與「變速箱」接合者。
「外半軸」：與「輪子」接合者。

在二支「內半軸」中......
設計者大多會選擇在較短的那支「內半軸」上"文章"；
以使左、右二邊的「傳動軸」達到更高的相似性。

註1：
有些車型因「變速箱」的構造，而使左「傳動軸」沒有配置「內半軸」。

註2：
有些小型車的左邊的「傳動軸」是沒有「內半軸」的配置。

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主題： 「扭力轉向」的成因？
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