#2
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你說的情況是vtec引擎的缺點,但不能代表vtec不好,因為前提是,在同樣馬力的引擎下,vtec通常是只需要較小cc數的引擎就可以到達那馬力的,如S2000有220匹馬力,卻只有2000cc,市面上要找到這樣2000cc的車有220匹馬力的我覺得很難,其他車廠為了增加馬力有兩種方法,一是擴大cc數,另一就是增壓(渦輪或機械).VTEC引擎在高轉速才有較大馬力輸出端看你自己的實用性,老實說你每天在市區開車從這個紅燈到下一個紅燈轉速可能還拉不到4000轉就要停下來了,這樣根本不可能用到的.不過換一句話說,既然只是普普通通在市區開,又怎麼會在買車時注意馬力在何時輸出的問題而不考慮更重要的油耗等呢?
#3
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嗯..........受教了..........
thanks~
thanks~
#4
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於
2003/06/12 11:30:36
發文
S2000日規是250匹...外銷版的是240匹.....沒有所謂的220匹拉....那是H22A的八.....
#5
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不好意思弄錯了,因為總是在想S2000一公升有120匹馬力....SORRY.....
#6
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■S2000有220匹馬力,卻只有2000cc,市面上要找到這樣2000cc的車有220匹馬力的我覺得很難,其他車廠為了增加馬力有兩種方法,一是擴大cc數,另一就是增壓(渦輪或機械).
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(1).S2000之所以會有如此高的馬力外，除了VTEC之外，其高於一般引擎的「壓縮比」，也是重要因素之一。一般引擎的壓縮比約10左右，S2000的壓縮比則高達11.7。
參見：http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=3127&ClassID=2
列一些汽油引擎車子的"壓縮比"給大家參考
Subaru/Impreza GT2.0 8.0
Bently/Arnage Turbo 8.5
Honda/Accord 9.0
Mitusbishi/Galant 9.5
Subaru/Impreza 1.6G 10.0
Audi/A4 2.4 10.5
BMW/320i 11.0
Lotus/Elise 340R 11.5
Honda/S2000 11.7
那壓縮比大表示什麼呢？
汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(1)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(2)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。所以上述汽車引擎之中，熱效率最高的就是Honda/S2000。
至於什麼是「熱效率」？你可以把它想像成汽油中所含的「化學能」經由燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，「熱效率」越高，該引擎的「轉換率」就越高(依此觀點，引擎可視為一部〔化學能→機械能〕的能量轉換器)。
(2).提升引擎馬力當然不只：一是擴大cc數,另一就是增壓(渦輪或機械)這兩種方法。設法提升引擎的「容積效率」，對引擎馬力的提升定也會有所幫助。
參見：http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=3703&ClassID=1
提升引擎進氣的「容積效率」，引擎設計工程師花了很大的「心思」，做了很多的「努力」。在引擎上「增益」「容積效率」，一般可有「八種」方法，「可變進氣系統」是這八種方法其中之一，八種方法如下：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
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(1).S2000之所以會有如此高的馬力外，除了VTEC之外，其高於一般引擎的「壓縮比」，也是重要因素之一。一般引擎的壓縮比約10左右，S2000的壓縮比則高達11.7。
參見：http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=3127&ClassID=2
列一些汽油引擎車子的"壓縮比"給大家參考
Subaru/Impreza GT2.0 8.0
Bently/Arnage Turbo 8.5
Honda/Accord 9.0
Mitusbishi/Galant 9.5
Subaru/Impreza 1.6G 10.0
Audi/A4 2.4 10.5
BMW/320i 11.0
Lotus/Elise 340R 11.5
Honda/S2000 11.7
那壓縮比大表示什麼呢？
汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(1)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(2)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。所以上述汽車引擎之中，熱效率最高的就是Honda/S2000。
至於什麼是「熱效率」？你可以把它想像成汽油中所含的「化學能」經由燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，「熱效率」越高，該引擎的「轉換率」就越高(依此觀點，引擎可視為一部〔化學能→機械能〕的能量轉換器)。
(2).提升引擎馬力當然不只：一是擴大cc數,另一就是增壓(渦輪或機械)這兩種方法。設法提升引擎的「容積效率」，對引擎馬力的提升定也會有所幫助。
參見：http://www.u-car.com.tw/ucar-fan/fan-discuss-recent-detail.asp?BoardID=3703&ClassID=1
提升引擎進氣的「容積效率」，引擎設計工程師花了很大的「心思」，做了很多的「努力」。在引擎上「增益」「容積效率」，一般可有「八種」方法，「可變進氣系統」是這八種方法其中之一，八種方法如下：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
#7
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請問小可愛大大,提高"熱效率"和材料有沒有關係??現在材料科學的進步應該也是主因之一是吧???
#8
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馬力大小跟轉速也有關..
不然..F1就不會有250匹/公升(19000轉)的輸出馬力了...
所以..想要轉速低又有馬力..裝螺仔吧!!
不然..F1就不會有250匹/公升(19000轉)的輸出馬力了...
所以..想要轉速低又有馬力..裝螺仔吧!!
#9
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■提高"熱效率"和材料有沒有關係？
答：
(1).「熱效率」指的是燃料(汽油)燃燒後所產生的熱量與燃料本身內含熱值之比值，這跟「材料」無關，而跟燃燒的「條件參數」有關：例如燃燒室的設計、進氣流場的控制、火星塞的位置、點火正時、火花強弱、------等等有關。
(2).汽油燃燒後之熱量，因為引擎排氣、冷卻水、輻射發散等因素，真正轉為「機械能」的約只有25%。又因引擎要帶動發電機、動力轉向機、冷媒壓縮機、機械增壓器、-----，所以汽油燃燒後的「熱能」，真正轉換為「機械能」而用以驅動車子的比例，應該在20%以下。
(3).「Inspire哥哥」，也許你所學為「材料科學」，所以才會提出「"熱效率"和材料有沒有關係？」這樣的一個想法。如果要說材料科學對「熱效率」有幫助的話，那下面舉一個例子：
奈米(Nanometer)材料微粒，由於尺寸小，比表面積大，其表面原子的周圍缺少相鄰的原子，出現大量剩餘的懸鍵而具有不飽和的性質和極大的活性。這就使它具備做為有效助燃劑的基本條件，例如，在火箭的固體燃料中添加約1%的鋁或鈉奈米微粒，可以大幅度提高發動機的燃燒效率，每克燃料的燃燒熱可以增加一倍。
(摘自：改變世界的納米技術/黃德歡 P136)
以上為「奈米材料科技」對熱效率有效提升的一例，我們希望類似的應用能很快的在汽車引擎的燃燒熱效率上有所助益。
答：
(1).「熱效率」指的是燃料(汽油)燃燒後所產生的熱量與燃料本身內含熱值之比值，這跟「材料」無關，而跟燃燒的「條件參數」有關：例如燃燒室的設計、進氣流場的控制、火星塞的位置、點火正時、火花強弱、------等等有關。
(2).汽油燃燒後之熱量，因為引擎排氣、冷卻水、輻射發散等因素，真正轉為「機械能」的約只有25%。又因引擎要帶動發電機、動力轉向機、冷媒壓縮機、機械增壓器、-----，所以汽油燃燒後的「熱能」，真正轉換為「機械能」而用以驅動車子的比例，應該在20%以下。
(3).「Inspire哥哥」，也許你所學為「材料科學」，所以才會提出「"熱效率"和材料有沒有關係？」這樣的一個想法。如果要說材料科學對「熱效率」有幫助的話，那下面舉一個例子：
奈米(Nanometer)材料微粒，由於尺寸小，比表面積大，其表面原子的周圍缺少相鄰的原子，出現大量剩餘的懸鍵而具有不飽和的性質和極大的活性。這就使它具備做為有效助燃劑的基本條件，例如，在火箭的固體燃料中添加約1%的鋁或鈉奈米微粒，可以大幅度提高發動機的燃燒效率，每克燃料的燃燒熱可以增加一倍。
(摘自：改變世界的納米技術/黃德歡 P136)
以上為「奈米材料科技」對熱效率有效提升的一例，我們希望類似的應用能很快的在汽車引擎的燃燒熱效率上有所助益。
#11
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於
2003/06/13 00:26:51
發文
謝謝您的來信!如果阿德有榮幸必定竭誠為您服務.阿德於1998年任職於南陽實業銷售HONDA車系於2001年底.合計銷售388台.因代理權問題(改現代車系)轉戰NISSAN車系.目前服務於裕民汽車北台中總公司營業部門.2003.12.01將升任為銷售課長一職!花言巧語:打高空的銷售方式我不會!只想為客戶買到經濟又實恵的一部好車.讓大家覺得物超所值.這樣阿德仔才會愈賣愈多阿.能有這麼多的客戶朋友.讓我的人生充實又快樂.也讓每個人得到他心目中所想要的ㄅㄨ.ㄅㄨ! 客戶最常跟阿德仔說的一句話:(阿德.你跟我所碰過的業務都不一樣.我喜歡跟你買車的感覺)!這樣的話聽了讓我覺得很滿足.所有的辛苦不就為了這種感覺嗎?希望能有機會為您服務! NISSAN裕民汽車北台中總公司
營業部 專員: 林欣德
德來速專線:0953-885775
台中市文心路三段456號
助理 :吳小姐:0918-255344
營業部 專員: 林欣德
德來速專線:0953-885775
台中市文心路三段456號
助理 :吳小姐:0918-255344
#13
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哇!小可愛與博啟兄這幾篇留言,實在是精闢,我已把它剪貼下來留作參考,非常欣賞兩位的熱心與平和的態度,完全就事論事,不慍不火,Very good!
#14
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可惜多了一隻蟑螂在亂...
#15
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高壓縮比，還能擁有良好的耐用度，也是本田的功力。
在國內的CV-club有位"本田教父"，他對本田的引擎及底盤的研究之深入程度，叫他本田教父還真的是實至名歸，如果真的對VTEC有興趣，可以去cvclub好好討教一番^^，保證不會失望。
在國內的CV-club有位"本田教父"，他對本田的引擎及底盤的研究之深入程度，叫他本田教父還真的是實至名歸，如果真的對VTEC有興趣，可以去cvclub好好討教一番^^，保證不會失望。
