#42
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於
2009/07/15 15:06:47
發文
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F1中很多車手都喜歡轉向過多(度)的車 反打的狀況也常常出現，只是反打的角度不多 車子在滑也不像D1那樣明顯 SPIN 也是轉向過度導致車輛失控的結果 打滑過彎 其實也是有的 但基於保護輪胎 這幾巧往往只有很危急才會用到 轉向過多(度)的特性大家都很清楚吧? | |||
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回應 powerto123 (Momoo) 所寫ㄟ... 以F-1標準來說 轉向過度很顯著的只有Renault R23~R25
因為車重心偏後 所以過去好幾年 Renault起步都很快 但煞車入彎都不太穩 車尾很敏感
R25還是塞了一堆配重在車頭才減輕不穩定性
半數的車手還是偏向mild understeering 尤其是英國賽事混大的DC, JB都偏這型
比賽是長時間的 誰的車子設定可以減輕車手的負擔 誰的勝算就比較大
誰的開法比較容易重複使用 每一圈都可以做到 誰的出錯率就小 長時間下來就比較快
Fernando Alonso-----134; Renault-206
Michael Schumacher--121; Ferrari-201
Max Mosley------------0; FIA-------0
爽... Renault 謝謝你們賞FIA兩巴掌
#43
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嗯嗯,關於F1反打方向盤這件事,可愛網友們已經解釋得很清楚了
再來看看幾個你個無知言論......😆😆
F1賽車迴轉半徑大??
這跟事實完全相反啊,F1賽車在高速轉向的能力是其他車種難以企及的
F1賽車的輕量車身,良好抓地性能的輪胎,高下壓力的車身,有點轉向過度神經質的特性
這些都有利於做高速迴旋的動作,迴轉半徑比市售車還小,速度越快越明顯
甚至頭文字D中原地燒胎360度轉向都不是問題呢.....
你把F1賽車當公車啊,還轉彎半徑大,真是快把俺笑翻了....😆😆😆
F1賽車不是不能做飆移的動作,是沒必要也是對車有害的
頭文字D看太多啦你,你以為用漂移過彎是最快的過彎方式啊你
飄移過彎雖然有利於加速轉向,但是滑胎的過程中速度流失太多,出彎速度大減
加上輪耗損增加,又傷引擎變速箱懸吊等,要是賽車手也像拓海彎彎飄移,包準給人家巴好玩的啦
所以說飄移過彎只是一種performance,在房車賽也無用武之地
真正實用的賽事是拉力賽,在那種摩擦係數小的路面像泥土,冰面才會比較快,
而且也不會像頭D彎彎都甩,能油門過就油門過,哪有時間在那耍華麗浪費時間,除非是D1大賽那種看藝術性的
俺所說有些賽車手過低速彎輕微打滑並不是刻意去drift,是賽車手在拼速度時去挑戰輪胎的抓地極限
,入彎速度快造成抓地力不足,須要用方向盤反打小修一下防止車身在彎中不穩,車子只會有小的橫移不會減損太多速度
弄得好的話可以多榨出一些過彎速度,但是也很危險,弄不好輕則發生打滑鎖死浪費時間
重則spin撞牆都有可能,所以除非在特殊狀況像排位賽,比賽中趕差距才會用的
Hamilton,Alonso的駕駛風格就比較類似這種
下次你多注意摩納哥出隧道後那幾個碼頭邊的減速彎,西班牙catalunya的中速彎角,日本Suzuka的spoon彎
看看有些F1車手的後輪有沒有輕微打滑.....
至於什麼叫"螃蟹過彎"??俺聽都沒聽過.....我還烏龜過彎,龍蝦過彎哩
快快出來向各位可愛網友解釋你的無知言論吧....哇咧...嘻嘻嘻哇哈哈的啦😆😆
F1全年比賽最低速彎道最是Monaco的六號彎Grand Hotel才1檔47公里
新加坡賽事最低速彎角是過大鐵橋出來的13號彎還有16號的減速彎,都是2檔80公里
哪來的60公里,你個亂扯啊你
按照FIA的規定,拿到主要F3賽事的冠軍(英國F3,義大利F3,全日本F3,歐洲F3)
自動授予超級駕駛執照有效期限一年
或是在GP2賽事(以前的F3000)賽事
在兩年內至少拿到五次前三成績也可以拿到超級駕照
或是在美國INDY系列賽年度排名前六的選手也可以拿到超級駕駛執照
所以拿了全日本F3冠軍基本上有人找他去開F1資格上是一點問題都沒有
只是由F3能直接躍上F1的車手是很少的
大部分都還要累積GP2的成績和F1的測試里程才有機會
當然也要少數例外,像kimi,vettel還有最近取代Bourdis的Alguersuari等
針對妳個胡言亂語,俺是.......
嘻嘻...哇哈哈哈的啦......肚子笑得好痛,快賠醫藥費來吧你...哇咧..嘻嘻嘻😆😆
再來看看幾個你個無知言論......😆😆
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F1車迴轉半徑太大 本來就不適合 | |||
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F1賽車迴轉半徑大??
這跟事實完全相反啊,F1賽車在高速轉向的能力是其他車種難以企及的
F1賽車的輕量車身,良好抓地性能的輪胎,高下壓力的車身,有點轉向過度神經質的特性
這些都有利於做高速迴旋的動作,迴轉半徑比市售車還小,速度越快越明顯
甚至頭文字D中原地燒胎360度轉向都不是問題呢.....
你把F1賽車當公車啊,還轉彎半徑大,真是快把俺笑翻了....😆😆😆
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那是房車賽比較常用到的技巧 應該說過彎都會用到 俗稱飄移過彎? 螃蟹過彎? | |||
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F1賽車不是不能做飆移的動作,是沒必要也是對車有害的
頭文字D看太多啦你,你以為用漂移過彎是最快的過彎方式啊你
飄移過彎雖然有利於加速轉向,但是滑胎的過程中速度流失太多,出彎速度大減
加上輪耗損增加,又傷引擎變速箱懸吊等,要是賽車手也像拓海彎彎飄移,包準給人家巴好玩的啦
所以說飄移過彎只是一種performance,在房車賽也無用武之地
真正實用的賽事是拉力賽,在那種摩擦係數小的路面像泥土,冰面才會比較快,
而且也不會像頭D彎彎都甩,能油門過就油門過,哪有時間在那耍華麗浪費時間,除非是D1大賽那種看藝術性的
俺所說有些賽車手過低速彎輕微打滑並不是刻意去drift,是賽車手在拼速度時去挑戰輪胎的抓地極限
,入彎速度快造成抓地力不足,須要用方向盤反打小修一下防止車身在彎中不穩,車子只會有小的橫移不會減損太多速度
弄得好的話可以多榨出一些過彎速度,但是也很危險,弄不好輕則發生打滑鎖死浪費時間
重則spin撞牆都有可能,所以除非在特殊狀況像排位賽,比賽中趕差距才會用的
Hamilton,Alonso的駕駛風格就比較類似這種
下次你多注意摩納哥出隧道後那幾個碼頭邊的減速彎,西班牙catalunya的中速彎角,日本Suzuka的spoon彎
看看有些F1車手的後輪有沒有輕微打滑.....
至於什麼叫"螃蟹過彎"??俺聽都沒聽過.....我還烏龜過彎,龍蝦過彎哩
快快出來向各位可愛網友解釋你的無知言論吧....哇咧...嘻嘻嘻哇哈哈的啦😆😆
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新加坡賽事 打滑給我看 有啦 看過一次 差點撞牆 號稱F1比賽最低速灣道"摩洛哥不知道有沒有這麼低速" 最低速 時速約60 道路狹窄 | |||
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F1全年比賽最低速彎道最是Monaco的六號彎Grand Hotel才1檔47公里
新加坡賽事最低速彎角是過大鐵橋出來的13號彎還有16號的減速彎,都是2檔80公里
哪來的60公里,你個亂扯啊你
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F3冠軍 本來就有資格晉級F1 如果只有全日本冠軍 應該是無法晉級 至少要在世界F3賽事拿到排名 | |||
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按照FIA的規定,拿到主要F3賽事的冠軍(英國F3,義大利F3,全日本F3,歐洲F3)
自動授予超級駕駛執照有效期限一年
或是在GP2賽事(以前的F3000)賽事
在兩年內至少拿到五次前三成績也可以拿到超級駕照
或是在美國INDY系列賽年度排名前六的選手也可以拿到超級駕駛執照
所以拿了全日本F3冠軍基本上有人找他去開F1資格上是一點問題都沒有
只是由F3能直接躍上F1的車手是很少的
大部分都還要累積GP2的成績和F1的測試里程才有機會
當然也要少數例外,像kimi,vettel還有最近取代Bourdis的Alguersuari等
針對妳個胡言亂語,俺是.......
嘻嘻...哇哈哈哈的啦......肚子笑得好痛,快賠醫藥費來吧你...哇咧..嘻嘻嘻😆😆
希望有一天可以開著Lexus ISC在山路上狂超車
#44
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就如同現在年輕世代 成語"離離落落"
文言文...o my god 救命
文言文...o my god 救命
共
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