由於福特六和首波提供試駕的新世代 Kuga 車型，僅有頂規戰力的 EcoBoost 250 ST-Line，因此參與此次集評的 3 代 Kuga，乃是搭載 2.0 升渦輪引擎的版本，雖然並非屆時銷售的主力車型選擇，但卻也是此次集評中動力最大的車型；更重要的部分，在於 3 代 Kuga 採用了輕量化科技以及自家 C2 底盤所打造，究竟相比於 Honda CR-V 與 Toyota RAV4，在動力操控表現上，會有著怎樣的感受呢？

上圖最左側的 3 代 Ford Kuga 車戲共計推出有 1.5 升渦輪、2.0 升渦輪兩種動力選擇，而中間的 Toyota RAV4 更有著 2.0 升、2.5 升以及 Hybrid 等三種動力配置；右側的 Honda CR-V 則僅有 1.5 升渦輪的單一動力型式。

雖然現今車壇的動力科技潮流，主要是以小排量大動力的配置為主，但有些品牌在原廠動力科技的進程，以及市場需求考量之下，仍舊是維持較為傳統的配置，Ford 第 3 代 Kuga 取消了前代柴油動力的選項，僅保留 1.5 升與 2.0 升兩款排氣量，全數皆搭載有渦輪系統。Honda 第 5 代 CR-V 則是全車系標配 Earth Dream 的 1.5 升渦輪引擎，至於 Toyota 的 RAV4 車系，則是有著 2.0 升與 2.5 升兩款自然進氣引擎，再加上 2.5 Hybrid 的動力選擇。

Ford Kuga 頂規 ST-Line 動力高達 250 匹

事實上，從第 2 代 Kuga 在國內販售的戰力規劃就不難得知，Kuga 車系的主要銷售乃是由 1.5 升渦輪引擎為主，但考量到仍有部分消費者對於 2.0 升動力版本的喜好，因此擁有將近 250 匹最大馬力的 2.0 升渦輪引擎，仍舊在銷售中占有一定的成數；而第 3 代 Kuga 同樣推出有 1.5 升的 EcoBoost 180，以及 2.0 升的 EcoBoost 250 兩種動力配置，而擁有較多運動化元素的 ST-Line，首波則僅在 EcoBoost 250 車型上推出。

參與此次集評的 Kuga EcoBoost 250 ST-Line，搭載的乃是與前代相同的 2.0 升渦輪增壓引擎，但動力數據小幅提升，擁有 250 匹的最大馬力，而最大扭力則是從前代的 38 公斤米，上修來到 38.7 公斤米。

ST-Line 搭載的 2.0 升渦輪增壓引擎，動力數據分別是 250 匹最大馬力，38.7 公斤米最大扭力，相比於 2 代的 EcoBoost 245，馬力與扭力都有所提升，也受惠於渦輪科技的加持，Kuga EcoBoost 250 ST-Line 動力數據遠較同為 2.0 升排氣量的 RAV4，更為強悍；更重要的就是變速系統從原本的 6 速，改為 8 速手自排變速箱的組合，相比於集評其他對手採用 CVT 無段變速系統，3 代 Kuga 兼顧了性能樂趣與效能表現。

新世代 Kuga 全車系都換搭 8 速手自排變速系統，效能較前代的 6 速版本更為出色，且全速採用旋鈕式排檔設計，並標配有 Return to Park 的安全機制。

輕快的駕馭感受，乃是 3 代 Kuga 在操控上給人的強烈印象，除了是受惠於與 Focus 相同之 C2 底盤之外，運用大量的輕量化科技，同樣也是 3 代 Kuga 產品特色之一，雖然 Kuga EcoBoost 250 ST-Line 的車重為 1,665 公斤，採用四輪驅動的設定，但對應高達 38.7 公斤米最大扭力可以說是游刃有餘，起步以及再加速的表現都相當充裕，甚至給人一點點拉不住的感覺，屆時對應銷售主力 EcoBoost 180 的 1.5 升渦輪引擎，應當會是更均衡樂趣的配置。

3 代 Kuga 在輕量化工程以及 C2 底盤的配置下，擁有相當輕快的操控表現，而 250 匹的最大馬力，也是此次集評中最強悍的動力輸出。

CR-V 雖然僅是 1.5 升渦輪，但最大馬力來到 193 匹

Honda CR-V 全車系都採用 1.5 升渦輪引擎，雖然是此次集評中排氣量最小的動力單元，但其動力數據卻可以說是最為出色的版本，其最大馬力為 193 匹，輸出時機點為引擎轉速 5,600 轉，24.8 公斤米最大扭力的輸出好球帶，則是介於引擎轉速 2,000 轉至 5,000 轉之間，變速系統則同樣是源自 Honda Earth Dream 的 CVT 無段變速系統。

5 代 Honda CR-V 搭載的乃是此次集評中、最小排氣量的 1.5 升渦輪引擎，但卻擁有高達 193 匹的最大馬力，變速系統則同樣是源自 Earth Dream 科技的 CVT 無段變速系統。

也正因為 CR-V 動力單元的關係，頂規的 S 車型車重僅達 1,541 公斤，標配 18 吋的胎圈組，且採用前輪驅動設定，雖然不若 Ford Kuga 展現出輕快的操控表現，但整體的紮實與穩定性，給予駕駛人相當沉穩的信心，再搭配低轉速即開始釋放扭力的優勢，還是適度展現了 Honda 品牌的招牌魅力。

小排量大動力的動力科技潮流，在 Honda CR-V 上有著完整的展現，整體操控有著相當紮實的表現。

RAV4 的 2.0 升 NA 引擎兼顧舒適性品牌特色

Toyota RAV4 參與此次集評的乃是 2.0 升旗艦版車型，其動力單元乃是 2.0 升自然進氣引擎，雖然並非小排量大動力潮流下的產物，但自然進氣動力單元在順暢性有著不少的先天優勢，其擁有 173 匹之最大馬力，在引擎轉速 6,600 轉時供輸，最大扭力則為 20.7 公斤米，輸出區間為引擎轉速 4,400 轉至 4,900 轉之間，變速系統則同樣是 CVT 無段變速系統。

雖然 Toyora RAv4 同樣也有著高階的動力輸出版本，也就是採用 Hybrid 動力科技的車型選擇，但銷售主力還是以 2.0 升自然進氣版本為主，其動力輸出分別為 173 匹最大馬力以及 20.7 公斤米最大扭力。

雖然 RAV4 2.0 旗艦版動力數據乃是三者中最小，但操控表現卻展現了順暢為優先的取向，動力輸出雖然低速較為纖弱些許，但順暢性去相當出色，底盤反應也以舒適為主訴，賦予 RAV4 更濃厚的家庭用車魅力；RAV4 車系作為國內中型 SUV 銷售王者，除了此次參與集評的 2.0 升汽油引擎版本之外，亦有推出動力更出色的 Hybrid 車型，不過，主力仍舊是價格較為親民的 2.0 升版本，但整體戰力配置，也都與 kuga 得以相對應，守備範圍相當全面。

雖然參與集評的 RAV4 2.0 旗艦版，動力輸出乃是此次集評中較為柔和的設定，但自然進氣與 CVT 無段變速的組合，也呼應著品牌在舒適性上的深刻印象。

Kuga 的新進主動安全配備最豐富，僅有 Toyota RAV4 2.0 旗艦標配環景

中型級距乃是國內 SUV 市場的主要競爭舞臺，而從台灣本田推出 5 代 CR-V 開始，就揭開了國內市場對於先進主動安全配備的競逐，已經在國內上市好些時日的 Honda CR-V 以及 Toyota RAV4，業已經將自家的 Honda Sensing、Toyota Safety Sense 列為全車系標配，而根據在 Ford 經銷通路展開的 3 代 Kuga 預售內容，其首波推出的 4 款車型，同樣也全數將 Co-Pilot360 系統列為標配。

Ford Kuga 相比於前代所配置的 Co-Pilot360 Technology (並非完整的 Co-Pilot360 系統)，新世代 Kuga 配置的版本與新年式 Focus 相同，除了支援時速 0~200 公里的全速域 ACC 車距維持巡航系統，其 AEB 自動煞車系統也不再僅針對車輛，而是包含了車輛、行人以及自行車；Honda CR-V 同樣也支援全速域的車距維持巡航系統，支援速域則是時速 0~180 公里，AEB 自動煞車系統則僅支援車輛與行人，這一點 Toyota RAV4 的 TSS 2.0 也是相同。

Ford 為 3 代 Kuga 配置的 Co-Pilot360 系統，乃是與現行世代 Focus 相同的版本，支援時速 0~200 公里的全速域車距維持巡航系統，而在高階車型上更將整合交通號誌辨識功能的車距維持功能標配，也是此次集評中，唯一標配有交通號誌辨識功能的車款。

在駕駛輔助的部分除前述之主動車距功能之外，此次集評的三輛車全部都支援了車道維持功能，車道偏移警示與輔助自然也不在話下，而 Ford Kuga 的 Co-Pilot360 系統，相比於競爭對手更多了稱之為智慧型定速巡航調節系統的 iACC，其實就是將原本的全速域 ACC，再行整合 TSR 道路標誌識別輔助系統與導航圖資，提供更安全便利的巡航優勢，此項功能目前 Honda CR-V 與 Toyota RAV4 尚未配置。