[U-EV]馬力619匹國內下半年將引進、取消CES參展改線上發表，BMW iX M60正式登場

BMW 原廠原先宣布將實體參加美國 CES 消費性電子大展，不過因應美國疫情嚴峻，改為將在 1 月 5 日德國當地晚間 8 點舉行線上活動。搶在線上發表之前，先前預告的 iX 性能旗艦 M60 車型已先行正式登場，其同樣採總容量 111.5kWh 的鋰電池組、搭配前後雙馬達，但最大馬力較 xDrive50 的 523 匹更高、來到 619 匹之譜，可在 3.8 秒加速破百，最大續航里程略降為 566 公里，新車預計 2022 年 6 月陸續在全球上市，臺灣市場確認導入、並會在 2022 下半年引進。

搶在線上發表之前，BMW 先前預告的 iX 性能旗艦 M60 車型已先行正式登場。

BMW iX 最早在 2020 年 11 月亮相，並在 2021 年 6 月公布 iX 詳細資訊時，就同步透過剪影預告 2022 年將發表高性能 iX M60 車型，當時其不僅透露將會是 BMW 首款掛上 M 性能徽章的高性能電動休旅，也揭示其最大動力可達 440 kW / 600 匹馬力，DC 直流快充峰值可達 200kW，以及電耗 21.6kWh/100km 的部分資訊。

2021 年 6 月公布純電旗艦休旅 iX 的資訊時，原廠透過公布剪影預告 2022 年將發表高性能 iX M60 車型。

最大馬力 619 匹、3.8 秒加速破百，續航里程 566 公里

不過如今在 BMW 改以線上參展 2022 美國 CES 大展之時，就正式公布 iX M60 的詳細資訊。iX M60 在動力搭載前後雙馬達，並且配置總容量 111.5kWh(可用電池容量 105.2kWh)下，動力數據略為不同於先前預告的內容。

iX M60 正式公布的綜效最大功率來到 455kW、最大馬力換算後為 619 匹，最大扭力可來到驚人的 112 公斤米(1,100 Nm)。不過最大 455kW/619 匹的數據最多可維持 10 秒，一般情況下的輸出功率為 397kW/540 匹；另外其最大扭力 112 公斤米、是在 Sport Mode 運動模式搭配 Launch Control 彈射起步功能後的輸出，一般 Sport Mode 運動模式下的最大扭力則為 103.5 公斤米(1,015Nm)。

iX M60 正式公布的綜效最大功率來到 455kW、最大馬力換算後為 619 匹，最大扭力可來到驚人的 112 公斤米(1,100 Nm)。圖為 iX xDrive50 架構示意圖。

性能表現與續航里程部份，iX M60 可在 3.8 秒從靜止加速至時速 100 公里，比起 iX xDrive50 的 4.6 秒更快上 0.8 秒，車輛最大極速為 250 公里、也比起 iX xDrive50 的極速 200 公里高出 50 公里，更能對應德國 Autobahn 無限速高速路段的需求。續航里程方面，雖然同樣搭載總容量 111.5kWh 鋰電池組，但因為 iX M60 動力性能較佳，WLTP 續航從 iX xDrive50 的 549~630 公里、略降為 499~566 公里。

iX M60 可在 3.8 秒從靜止加速至時速 100 公里，比起 iX xDrive50 的 4.6 秒更快上 0.8 秒，車輛最大極速為 250 公里。

原廠也公布其在前後軸馬達各自的輸出功率，後軸馬達最高可輸出 360kW/489 匹，輸出功率與後軸馬達重量比為 2.59kW/kg；前軸馬達的最大輸出則可來到 190kW/258 匹，後軸馬達重量比為 1.96kW/kg。BMW 原廠強調其自家研發的第 5 代 eDrive 電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor)，有著高達 93%的能源轉換效率，至於百公里電耗則落在 24.7~21.6kWh/100km，相當於 4.04~4.62km/kWh(每度電可行駛約 4 公里)。

充電功率部份，搭載 BMW CCU 系統(Conbined Charging Unit)的 iX M60，車輛支援最大的 AC 充電功率為 11kW；DC 直流電最大峰值功率則來到與 xDrive50 相同的 200kW，最快可在 35 分鐘內從 10%充至 80%，而且當電池電量在 10%時、充電 10 分鐘就可獲得最多 150 公里的續航。

DC 直流電最大峰值功率則來到與 xDrive50 相同的 200kW，最快可在 35 分鐘內從 10%充至 80%。

在底盤設定部份 iX M60 也有特殊強化，除了同樣維持前軸雙 A 臂、後軸五連桿的布局，並配有 Servotronic 車速感應轉向與主動式可變比例轉向輔助外，BMW M 也特別替 iX M60 標配 M 專屬前後軸電子控制氣壓懸吊，後軸也採用專屬的防傾桿設定，除了可在車內中控螢幕控制多段離地高度，系統也會透過分析加速、車速、轉彎幅度在幾毫秒內精準控制出最佳的底盤支撐動態，駕駛也能在車內的 My Modes 設定中調整避震器軟硬度。M60 也搭載電子限滑差速功能，強調其控制比起過去的 DSC 系統快上 10 倍，可在急加速時，將馬達與車輪控制達到最佳狀態，創造最佳的加速表現。

另外 iX M60 直接標配 Intergral Active Steering 整合式主動轉向、就是所謂的後軸轉向功能，可讓後輪最大以 3.2 度的角度轉向，讓高速切換動態更為穩定之餘、亦提供更為短截的迴轉半徑。iX M60 在足下也標配 21 吋空氣力學輪圈，還可選配 M60 專屬的高性能配胎，搭配專屬的運動化煞車系統，擁有絕佳的制動性能。

iX M60 直接標配 Intergral Active Steering 整合式主動轉向、就是所謂的後軸轉向功能，可讓後輪最大以 3.2 度的角度轉向。

iX M60 在車身內外也有許多專屬性能妝點，除了標配運動化外觀套件，足下的運動化煞車系統也採 M 款藍色煞車卡鉗。外觀在車身多數飾條也採用 BMW Individual Titanium Bronze 銅色套件處理，最明顯的差異則是前葉子板的「M」、以及車尾的「M60」字樣徽飾，而且這兩處的徽飾還改採獨特的銅色邊框與黑色基底呈現。

iX M60 在車身內外也有許多專屬性能妝點，除了標配運動化外觀套件，足下的運動化煞車系統也採 M 款藍色煞車卡鉗。最明顯的差異則是前葉子板的「M」、以及車尾的「M60」字樣徽飾，而且這兩處的徽飾還改採獨特的銅色邊框與黑色基底呈現。

iX M60 也直接標配許多高階配備，外觀搭載 BMW Laser 智慧雷射頭燈、提供最遠達 650 公尺的照明效果。車內方面維持 iDrive 8.0 系統，搭載 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕，提供 BMW 虛擬數位座艙與自然語音聲控功能外，相較其餘車型其儀表螢幕除會顯示 M Logo 字樣，也直接標配雙前座通風加熱座椅、以及內含在頭枕等處多達 30 支喇叭的 1,615 瓦 B&W 沉浸式 4D 頂級音響系統。M60 也標配 BMW IconicSounds Electric 純電動能音效，可在 Sport Mode 時提供 M60 專屬的性能聲效。BMW 也同樣替 iX M60 預留未來更新軟體升級至 Level 3 等級自動駕駛輔助的可能性。

iX M60 直接標配雙前座通風加熱座椅、以及內含在頭枕等處多達 30 支喇叭的 1,615 瓦 B&W 沉浸式 4D 頂級音響系統。

國內確定導入，最快 2022 下半年內引進

目前 BMW 原廠表示 iX M60 會於 2022 年 6 月在全球陸續上市，臺灣市場方面總代理汎德則確認引進，並表示最快將在 2022 年下半年內導入，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。