最大續航600公里、國內第二季公布預售2022年導入，BMW iX揭示xDrive40i與50i動力規格

繼 2020 年 11 月全球首演後，BMW 原廠今日(3/17)公布 iX 純電休旅的詳細動力規格，此次公布的車型分別為 iX xDrive40i、iX xDrive50i，其中 xDrive40i 採用 70kWh 電池、四驅動力具有 300 匹馬力，續航力為 400 公里，並支援最高 150kW 直流快充；高階的 xDrive50i 則採 100kWh 大容量電池、500 匹馬力，最大續航里程為 600 公里，支援更快速的 200kW 快充。目前 iX xDrive40i 的原廠售價為 77,300 歐元起跳，國內總代理汎德最快將於 2021 年第二季公布預售方案，並於 2022 年第一季導入。

BMW 原廠公布 iX 純電休旅的詳細動力規格，xDrive40i 採用 70kWh 電池具 300 匹馬力、400 公里續航；高階的 xDrive50i 則採 100kWh 電池具 500 匹馬力、600 公里續航。40i 的原廠售價為 77,300 歐元起跳，國內總代理汎德最快將於 2021 年第二季公布預售方案，並於 2022 年第一季導入。

以 iNEXT 為雛形，量產版改名 iX 承襲前衛科技風格

BMW 原廠最早是在 2018 年 11 月洛杉磯車展發表電動子品牌 BMW i 新作 Vision iNEXT 跨界休旅概念車，並預告其會在 2021 年推出量產版本上市。而 2020 年 11 月 11 日 BMW 原廠則禿吹量產版 iNEXT 的全貌、並將其量產版名稱定名為「iX」。

有別於現行數字車系命名方式，僅保留代表電動的「i」與代表休旅車系的「X」，是品牌繼 i3 後的第 2 款純電量產車系，也是在 iX3 之後的新世代 5 人座電動旗艦休旅車。不過當時原廠發表時僅揭露 iX 的部分產品資訊。諸如 iDrive 8 系統細節、動力規格都是近期在 2021 上半年陸續釋出。

2020 年 11 月 11 日 BMW 原廠則率先揭露量產版 iNEXT 的全貌、並將其量產版名稱定名為「iX」，有別於現行數字車系命名方式，僅保留代表電動的「i」與代表休旅車系的「X」。

而從當初公布的廠照來看，iX 似乎有不同等級的外觀、內裝造型差異。如今 BMW 原廠則正式公布 iX 更為詳細的動力規格資訊。BMW 原廠強調在第 5 代 eDrive 動力系統的入注下，開發時即減少使用稀土元素，BMW 在德國 Dingolfing 工廠製造電池時僅使用再生能源，降低「電池製程」不環保的問題，並指出 iX 搭載這套第 5 代 eDrive 系統的電池能量密度，比起前一世代 BMW 電動車型高出約 20%，不僅可減輕電池重量、亦可帶來更佳的耗能效率表現。

BMW 在德國 Dingolfing 工廠製造電池時僅使用再生能源，降低「電池製程」不環保的問題，並指出 iX 搭載這套第 5 代 eDrive 系統的電池能量密度，比起前一世代 BMW 電動車型高出約 20%。

iX xDrive40i 與 50i 規格公布，最大馬力 500 匹、續航 600 公里

目前 iX 公布的車型動力規格而言，各有 xDrive40i、以及較高階的 xDrive50i 兩種選擇，雙車型皆採用前軸 1 具馬達、後軸 1 具馬達的雙馬達布局，並為四輪驅動設定。不過 xDrive40i 採用較小容量的 70kWh 高壓鋰電池組，在馬達綜效輸出功率部分，入門 xDrive40i 的輸出功率為 240kW、相當於 300 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里需 6 秒。

目前 iX 公布的車型動力規格而言，各有 xDrive40i、以及較高階的 xDrive50i 兩種選擇，xDrive40i 為 70kWh 電池搭配 300 匹馬力；xDrive50i 則為 100kWh 電池搭配 500 匹馬力。

而高階的 xDrive50i，其改搭載較大容量的 100kWh 鋰電池組，前後馬達的綜效輸出功率也提高到 370kW，相於 500 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 5 秒，最大馬力比起 xDrive40i 車型整整多出 200 匹，並且加速至時速破百縮短 1 秒。

除了電動馬達輸出功率、電池容量差異外，兩者的續航里程亦有所不同。iX xDrive40i 的 WLTP 續航里程為 400 公里，iX xDrive50i 則提高到高達 600 公里。但耗能表現部分，依據原廠公布 WLTP 模式測得數據，xDrive40i 車型因車重較輕等因素耗能表現較佳，能耗為每 100 公里小於 20kWh，相當於 5.0km/kWh；至於高階的 xDrive50i 能耗為每 100 公里 21kWh，則略等於 4.76 km/kWh。

在 DC 直流快速充電樁部分，iX xDrive50i 最高也支援達 200kW 功率，除了最高能在 10 分鐘時間補充 120 公里續航力，電量從 10%充至 80%只要不到 40 分鐘。

另外，為 iX xDrive40i 與 iX xDrive50i 在 DC 直流電快充的支援功率也有所不同，iX xDrive40 的快充功率為 150kW，可在 10 分鐘內補充 90 公里的續航里程；iX xDrive50i 的快充功率則提升至 200kW，可在 10 分鐘內補充 120 公里的里程，不過 10 至 80%的 DC 快充時間雙車型皆僅需不到 40 分鐘。至於使用傳統的 AC 交流電家用充電樁，車輛最可支援最高 11kW、完全充滿電最多不會超過 11 個小時。

其餘方面，BMW 也指出集團在 2021 年 2 月買下 1 座在德國 Landshut 由太陽能供電的鋁合金工廠，用以製造 iX 車身的部分鋁合金材質，其中相關輕量化材質更有 50%是採用回收的鋁合金製成。車內大量採用塑膠回收物製成材質，車內飾版以 FSC 森林認證木材妝點，並使用橄欖葉萃取物與其他天然材質製成多數的車內用料。

BMW 也指出集團在 2021 年 2 月買下 1 座在德國 Landshut 由太陽能供電的鋁合金工廠，用以製造 iX 車身的部分鋁合金材質，其中相關輕量化材質更有 50%是採用回收的鋁合金製成。

外觀內裝鋪陳依車型等級有所差異？

外觀 iX 除了大量承襲源自 Vision iNEXT 概念車的設計元素，除了強調其雙腎形水箱護罩整合 ADAS 偵測雷達、並可在刮傷後自體修復，還把雨刷水注入孔整合在車頭廠徽內，全車的風阻係數更達到優異的 0.25。另外在內裝部分，BMW iX 也採用最新世代的 iDrive 8 系統，在懸浮式中控臺上安裝大型的曲面螢幕，其內由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋的中控螢幕共同組成，方向盤也不同於傳統 BMW 改採多邊形設計，加上可切換隔絕陽光模式的全景玻璃車頂，鋪陳出一種近似於豪華客廳的氣氛。車內也標配 2.5 區的恆溫自動空調，提供絕佳的通風效果。

圖為 iX 高階車型外觀。

圖為 iX 將把雨刷水注入孔整合在車頭廠徽內。

尤其 BMW iX 刻意將傳統車種的中央分隔島取消，再加上平整化地板，讓腿部能有更多舒展空間，大幅展現純電動車種的優勢，亦是其在空間佈局上不同於 Audi e-tron、Mercedes-Benz EQC、Jaguar i-Pace 等對手的地方，反而與 Tesla Model X 等車相近。車內還可選配 30 支喇叭的 Bowers & Wilkins 環繞音響，其中有 8 支喇叭是安置在頭枕組內，帶來絕佳的音效，音響還提供 5 組客製化音效選擇，前座椅音響還具有 4D Audio function、藉由音響組內的磁力控制帶來更佳的臨場震撼感。

在內裝部分，BMW iX 也採用最新世代的 iDrive 8 系統，在懸浮式中控臺上安裝大型的曲面螢幕，其內由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋的中控螢幕共同組成，方向盤也不同於傳統 BMW 改採多邊形設計。

不過從 BMW 公布的原廠照片來看，BMW iX 似乎有不同外觀等級的設定。廠照中金色與白色塗裝的 iX，輔以 BMW i 藍色線條呈現較為典雅、簡約的氛圍。

反而另一款紅色或灰色塗裝的 iX，則有著接近 i3s 的風格，前保桿處兩側下緣有著大面積的 3 角形黑色飾板，雙腎下方中央的導流口造型更大，後視鏡與窗框下緣還有類金色的鍍鉻材質處理，車側下方與車尾後保桿下緣也都有著大面積的黑色鋼琴烤漆飾板處理，車尾 LED 也有著白色燈殼霧化處理，整體相較金色車身車型更為運動化。此舉是否分別對應到入門的 iX xDrive40i、高階的 iX xDrive50i，仍有待原廠後續公布。

圖為 iX 入門車型外觀。

iX 國內將於第二季公布預售、2022 年第一季引進！

而 iX 車系原廠預估將於 2021 年年中在德國 Dingolfing 開始投產，並於 2021 年底陸續在全球市場開賣，總代理汎德則表示國內會於 2022 年第一季引進，目前 iX 更確認國內會在第二季先行公布預售方案，接下來將登場的 i4 車系也同樣可能最快於 2022 年第一季抵臺。售價方面，目前原廠公布 iX xDrive40i 的原廠售價為 77,300 歐元起跳(折合臺幣 260.3 萬)，原廠指出其售價相當於 X5 xDrive40i 在歐洲的售價。

國內屆時是否會同步導入 iX xDrive40i、iX xDrive50i 等動力車型、甚至是否原廠還會有傳言更高階的 iXS 有待公布？U-CAR 仍會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。