su1327
2008/04/25
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大家好，這篇文章我有貼在yahoo汽車和mobile01，討論大致上還蠻正面的。
我老爸是真心的想分享他對這台車的想法，希望提供一些想法給對這台車有興趣的人。
請大家看看就好，千萬別認真討論起來，比如說是不是業代的問題😞，這樣就不是我老爸想分享的原意。
請放心，他真的不是業代，只是個65歲又愛吃的老頭子！
我老爸也沒有說進口車不好，他只是覺得，這台韓國車還不錯，如此而已。
謝謝大家！🙂
Santa Fe 2.2L CRDI 物超所值
Santa Fe 2.2L CRDI
行駛里程4175Km
購入價格100萬(現代汽車-新店分公司)
本人使用過的休旅車
(a)Ford Aerospace
(b)Grand CheroKee(4000 cc)
(c)Nissan Quest(3000 cc)
(d)Nissan Quest(3300 cc)
(e)Benz viano(3500 cc)
(f)Honda CRV(2400 cc)
本人目前仍保有：
(a)Benz B200 CDI
(b)Jaguar Vanden Plus(4000 cc)
(c)Benz 560 CL(1989)
(d)Porsche 944(1989)
購入Santa Fe之緣由:
上一部代步車CRV開了11個月就跑了42000km，因年老糊塗加錯了柴油，經做徹底清洗之後，雖無問題，但是心理總覺得不自在，就把它賣了。CRV 2.4除了車子車身較輕，配備不足之外(相對價位而言)的確是部順手好車，賣了還覺得心疼。在高油價的時代，柴油車就變成另尋代步車的唯一選擇，而剛好這部Santa Fe 2.2 CRDI上市了。它最讓我心動是在低轉速-1800轉時就出現的35Kg扭力。
物超所值的Santa Fe 2.2 CRDI
(a)品牌之價差：
在歐美，現代汽車的品牌已不可以往日之聽聞視之，韓國車，尤其柴油車的口碑非常好，消費者大至上可分兩類：(1)沒開過的人連想都不想考慮(2)而開過的人卻稱讚不已。也因為這個品牌形象的落差，幸運及務實的人才有機會享受物超所值的Santa Fe 2.2 CRDI。以Santa Fe 2.2 CRDI 為例，你可以100萬的代價，就能享受180-220萬進口車“大部份”的功能與配備。我自己花了10萬換了米其林輪胎、加裝3M的胎壓偵測與NAVI的GPS來補足功能與配備上的不足。
(b)馬力與扭力：
在台灣開車上高速公路時速120Km＋－20Km是最常用的速度範圍，在此區間Santa Fe 2.2 CRDI恰好發揮它155HP及35Kg扭力的極緻區段(optimal condition)在此區間帶，行車予取予求，油門輕快從1800~2100.轉，即能輕易補速(再加速)，而這些是汽油車3500 cc級而且要到4000轉以上才能辦得到。另外與我的Benz B200CDI相比，Santa Fe的這顆引擎反而較安靜，而且怠速時不會搖晃，而聽說這兩個引擎是同一廠商所提供的。
(c)變速箱
5速手自排非常好用，這個變速箱是日本專業廠商提供的，換檔綿密而無感覺，雖說6速、7速更好，但是換用手排時，主要在於懂得妙用1、2、3、4檔，過4檔就轉回自動了，有6、7檔雖更好，但是那時就交給自動排檔去自動操作了。
開Santa Fe 2.2 CRDI要懂得利用(自手排 +1800轉出現的35Kg扭力)的有利功能，平時我喜歡用手排，1.2檔起步後馬上換自排；山路則用1、2、3、4檔換自排，遇轉彎在進彎前則先換(手)3檔，上坡路段時則全用手排。
(d)底盤與懸吊
架上千斤頂即可發現它是LSUV而非Compact SUV，結構及規格與SUV相比，很明顯沉穩厚實許多，其舒適性與不疲勞度開到台中也許相差不多，開到高雄就能體會其差異所在。
(e)內裝與車室空間
恰到好處，座椅軟硬適度，支撐力很好，如果包覆性多一點更好，對現代汽車而言，這是輕易可以辦到的
(f)外型
看起來比上一代成熟多了，線條與其它LSUV或SUV比起來有過之而無不及，很多人看了很久之後才說：(喔!是現代汽車？)
(g)售後服務
現代汽車到目前為止服務不錯，建議他們建立一套check list，以防疏忽遺漏(像交車胎壓打40 psi把好車變拖拉庫)有了這部好車之後售後服務也許是提高彌補品牌形象的契機。
輪胎
(a)我的Santa Fe交車後立刻換4條米其林輪胎，原廠配的瑪吉斯柔軟度不足，而且現代汽車交車時居然打了40 psi，路感就像拖拉庫(truck)換了米其林(*胎壓打30 psi) 立刻讓這部車升三級。
(b)後避震企偏硬而有下列現象
(1)高速公路行路感很好
(2)平順的一般道路很Q很好(但這種路很少)
(3)台灣普遍的爛路彈跳如拖拉庫，我主觀的判斷此避震器向下的支撐力很
好，但上彈時則抓不住
(c)車身偏高，如能學CRV降低一點，過彎會更順
※以目前北部氣溫打30psi，開了1-2公里之後變31-32psi，上高速公路變33-34psi，夏天變化更大。
環島之後經驗談
日前從台北走二高下梅山交流道上瑞里下竹崎上二高下林邊走南迴經台東走花東縱谷經花蓮走蘇花再走北宜高回台北
(a)全程1075Km
(b)油耗平均11Km/L(四個成人，兩套高爾夫球桿及行李)
(c)高速公路印象一路輕快平順，沉穩，很少超過2000轉
(d)上瑞里公路出名的30彎與60拐，因路面還好，後座平穩，不會暈車(可能拜後避震器偏硬之賜)一路上坡拜扭力35Kg之助與手自排而輕鬆以RPM1000~2000轉直上瑞里
(e)蘇花公路就苦了，因為路況不好車子跳得很厲害，後座非常不舒服
總結: (1)比我過去開過的多部RV車(每一部都環島數次)還輕鬆，包括
Lexus RX300，RX的後座像搖船一樣；
(2)座椅包覆性：車身高度與後懸吊仍有進步空間
(3)低轉速即出現的扭力35Kg的奧妙，無比輕鬆
高油價時代的大算盤
(a)如果品牌對你不重要，這部100萬的2.2L CRDI只要半台雙B的2.0 CDI的價位就可買到
(b)Santa Fe 2.2 CRDI是LSUV而其它2.0 CDI或TDI是小車
(c)要享受低轉速1800RPM即出現的扭力35Kg的樂趣，必需要3500 cc的汽油引擎，4000RPM以上才能得到，而代價就更高了(車價、油耗、稅金…..)
(d)2.2L CRDI平均油耗度可達到12Km/L與汽車引擎LSUV與SUV足足省下40%~50%的油錢
最近有個趨勢，我的一些朋友開始把耗油的大車放在車庫，有必要時用之，平時則用代步車趴趴走，代步車的條件是
(1)價位不高，想換車就換車
(2)堅固、耐用、好開
(3)省油，環保 (最好是柴油或油電車)
(4)最好是休旅車，不必屈身，視線好，肚量大(方便裝球桿、自行車、行李..等)
要符合上列之條件，可能只要把時下各種中型休旅車柴油化大致可達成。
當然，如果雙B是你的夢，應該努力去追求，像我這個退休的老頭子，開過太多好車，用過去任何一部車，兩年的折舊就足以買Santa Fe 2.2 CRDI，這個大算盤為什麼到65歲了才懂得打呢？
我老爸是真心的想分享他對這台車的想法，希望提供一些想法給對這台車有興趣的人。
請大家看看就好，千萬別認真討論起來，比如說是不是業代的問題😞，這樣就不是我老爸想分享的原意。
請放心，他真的不是業代，只是個65歲又愛吃的老頭子！
我老爸也沒有說進口車不好，他只是覺得，這台韓國車還不錯，如此而已。
謝謝大家！🙂
Santa Fe 2.2L CRDI 物超所值
Santa Fe 2.2L CRDI
行駛里程4175Km
購入價格100萬(現代汽車-新店分公司)
本人使用過的休旅車
(a)Ford Aerospace
(b)Grand CheroKee(4000 cc)
(c)Nissan Quest(3000 cc)
(d)Nissan Quest(3300 cc)
(e)Benz viano(3500 cc)
(f)Honda CRV(2400 cc)
本人目前仍保有：
(a)Benz B200 CDI
(b)Jaguar Vanden Plus(4000 cc)
(c)Benz 560 CL(1989)
(d)Porsche 944(1989)
購入Santa Fe之緣由:
上一部代步車CRV開了11個月就跑了42000km，因年老糊塗加錯了柴油，經做徹底清洗之後，雖無問題，但是心理總覺得不自在，就把它賣了。CRV 2.4除了車子車身較輕，配備不足之外(相對價位而言)的確是部順手好車，賣了還覺得心疼。在高油價的時代，柴油車就變成另尋代步車的唯一選擇，而剛好這部Santa Fe 2.2 CRDI上市了。它最讓我心動是在低轉速-1800轉時就出現的35Kg扭力。
物超所值的Santa Fe 2.2 CRDI
(a)品牌之價差：
在歐美，現代汽車的品牌已不可以往日之聽聞視之，韓國車，尤其柴油車的口碑非常好，消費者大至上可分兩類：(1)沒開過的人連想都不想考慮(2)而開過的人卻稱讚不已。也因為這個品牌形象的落差，幸運及務實的人才有機會享受物超所值的Santa Fe 2.2 CRDI。以Santa Fe 2.2 CRDI 為例，你可以100萬的代價，就能享受180-220萬進口車“大部份”的功能與配備。我自己花了10萬換了米其林輪胎、加裝3M的胎壓偵測與NAVI的GPS來補足功能與配備上的不足。
(b)馬力與扭力：
在台灣開車上高速公路時速120Km＋－20Km是最常用的速度範圍，在此區間Santa Fe 2.2 CRDI恰好發揮它155HP及35Kg扭力的極緻區段(optimal condition)在此區間帶，行車予取予求，油門輕快從1800~2100.轉，即能輕易補速(再加速)，而這些是汽油車3500 cc級而且要到4000轉以上才能辦得到。另外與我的Benz B200CDI相比，Santa Fe的這顆引擎反而較安靜，而且怠速時不會搖晃，而聽說這兩個引擎是同一廠商所提供的。
(c)變速箱
5速手自排非常好用，這個變速箱是日本專業廠商提供的，換檔綿密而無感覺，雖說6速、7速更好，但是換用手排時，主要在於懂得妙用1、2、3、4檔，過4檔就轉回自動了，有6、7檔雖更好，但是那時就交給自動排檔去自動操作了。
開Santa Fe 2.2 CRDI要懂得利用(自手排 +1800轉出現的35Kg扭力)的有利功能，平時我喜歡用手排，1.2檔起步後馬上換自排；山路則用1、2、3、4檔換自排，遇轉彎在進彎前則先換(手)3檔，上坡路段時則全用手排。
(d)底盤與懸吊
架上千斤頂即可發現它是LSUV而非Compact SUV，結構及規格與SUV相比，很明顯沉穩厚實許多，其舒適性與不疲勞度開到台中也許相差不多，開到高雄就能體會其差異所在。
(e)內裝與車室空間
恰到好處，座椅軟硬適度，支撐力很好，如果包覆性多一點更好，對現代汽車而言，這是輕易可以辦到的
(f)外型
看起來比上一代成熟多了，線條與其它LSUV或SUV比起來有過之而無不及，很多人看了很久之後才說：(喔!是現代汽車？)
(g)售後服務
現代汽車到目前為止服務不錯，建議他們建立一套check list，以防疏忽遺漏(像交車胎壓打40 psi把好車變拖拉庫)有了這部好車之後售後服務也許是提高彌補品牌形象的契機。
輪胎
(a)我的Santa Fe交車後立刻換4條米其林輪胎，原廠配的瑪吉斯柔軟度不足，而且現代汽車交車時居然打了40 psi，路感就像拖拉庫(truck)換了米其林(*胎壓打30 psi) 立刻讓這部車升三級。
(b)後避震企偏硬而有下列現象
(1)高速公路行路感很好
(2)平順的一般道路很Q很好(但這種路很少)
(3)台灣普遍的爛路彈跳如拖拉庫，我主觀的判斷此避震器向下的支撐力很
好，但上彈時則抓不住
(c)車身偏高，如能學CRV降低一點，過彎會更順
※以目前北部氣溫打30psi，開了1-2公里之後變31-32psi，上高速公路變33-34psi，夏天變化更大。
環島之後經驗談
日前從台北走二高下梅山交流道上瑞里下竹崎上二高下林邊走南迴經台東走花東縱谷經花蓮走蘇花再走北宜高回台北
(a)全程1075Km
(b)油耗平均11Km/L(四個成人，兩套高爾夫球桿及行李)
(c)高速公路印象一路輕快平順，沉穩，很少超過2000轉
(d)上瑞里公路出名的30彎與60拐，因路面還好，後座平穩，不會暈車(可能拜後避震器偏硬之賜)一路上坡拜扭力35Kg之助與手自排而輕鬆以RPM1000~2000轉直上瑞里
(e)蘇花公路就苦了，因為路況不好車子跳得很厲害，後座非常不舒服
總結: (1)比我過去開過的多部RV車(每一部都環島數次)還輕鬆，包括
Lexus RX300，RX的後座像搖船一樣；
(2)座椅包覆性：車身高度與後懸吊仍有進步空間
(3)低轉速即出現的扭力35Kg的奧妙，無比輕鬆
高油價時代的大算盤
(a)如果品牌對你不重要，這部100萬的2.2L CRDI只要半台雙B的2.0 CDI的價位就可買到
(b)Santa Fe 2.2 CRDI是LSUV而其它2.0 CDI或TDI是小車
(c)要享受低轉速1800RPM即出現的扭力35Kg的樂趣，必需要3500 cc的汽油引擎，4000RPM以上才能得到，而代價就更高了(車價、油耗、稅金…..)
(d)2.2L CRDI平均油耗度可達到12Km/L與汽車引擎LSUV與SUV足足省下40%~50%的油錢
最近有個趨勢，我的一些朋友開始把耗油的大車放在車庫，有必要時用之，平時則用代步車趴趴走，代步車的條件是
(1)價位不高，想換車就換車
(2)堅固、耐用、好開
(3)省油，環保 (最好是柴油或油電車)
(4)最好是休旅車，不必屈身，視線好，肚量大(方便裝球桿、自行車、行李..等)
要符合上列之條件，可能只要把時下各種中型休旅車柴油化大致可達成。
當然，如果雙B是你的夢，應該努力去追求，像我這個退休的老頭子，開過太多好車，用過去任何一部車，兩年的折舊就足以買Santa Fe 2.2 CRDI，這個大算盤為什麼到65歲了才懂得打呢？
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