我的 A250 (簡稱：小A)開了兩萬多公里後，原廠胎已壽命將近，該是換新胎的時候了，因非常幸運的參與 MAXXIS 舉辦的上海 VS5 試乘會，就深深對 MAXXIS 品牌有很大的加分，另外是荷包也不會傷的這麼深，哈哈。

正新 Maxxis VS5 UHP 性能胎發表會上篇

正新 Maxxis VS5 UHP 性能胎發表會下篇

於是乎就上 MAXXIS官網找尋經銷據點，果然找出離我家最近的這一家位於中壢市中華路一段的潞達車業，負責人為鍾老闆。

其實這家輪胎行場地並不大，共有三個維修保養場地，我覺得最好是事先預約及詢問輪胎有無現貨，如果是特殊規格就必須前一天或前兩天去預定，不然直接跑去沒有需要的輪胎規格，這樣就白跑一趟了，但一般常用的輪胎規格就備貨很齊全沒這問題，因我原廠輪胎規格為 Hankook 225/45R18 Ventus S1 evo2，這次換胎我想更換的輪胎尺寸為 Maxxis 235/40R18 VS5，因為可增加胎寬的抓地力、帥氣的低扁平比及增加操控性，

鐘老闆說他個性害羞，所以我都拍不到他的帥臉，哈哈，但一聊到輪胎方面的專業時，鍾老闆講的非常仔細，不管是平日的輪胎保養、胎壓的設定及依個人駕駛需配置何種胎等等，都會講解的非常仔細，只要有輪胎不懂的地方，問鍾老闆就對了，

在我仔細的觀察下，鍾老闆不管在拆裝輪胎、換胎、輪胎配重及四輪定位都非常小心翼翼，但我覺得這是基本的，畢竟有好的口碑，生意才能細水長流，以上是我的 MAXXIS VS5 換胎經驗分享，後續再與大家分享 VS5 的使用心得。

在 發表會上篇 介紹了 Maxxis Victra Sport 5(VS5) 主要性能及試車場，相信大家對 Maxxis 品牌有進一步的了解，而在下篇就是要介紹整個試胎的流程及心得，首先我們會先進入試車場裡，

印入眼簾的是一望無際各種的測試道，實際現場看到試車場的道路品質，果真有國際水準，還有專業儀器記錄環境參數，讓輪胎測試數據更有說服力，

話不多說，試車場在上篇就已經介紹過了，不在陳述。

現行 VS5 有開發轎車胎及休旅車胎，所以 Maxxis 準備的測試車輛 Audi A5 兩台及 Q5 兩台，哈哈~羨慕吧。

為什麼會各準備兩台呢？因為同車型裡，一台要裝 VS5，另一台要裝競品胎 PS4，兩台試駕來做比較，沒錯~你沒看錯，這我們要跟 Michelin PS4 來比較(米牌的 PS4 在我心裡是夢幻逸品耶，不管是品牌還是品質都屬高端產品)，我看 Maxxis VS5 勝算不高囉，開始為 VS5 擔心了。

我把這次要比較的輪胎整理如下表：

第一站是ISO 噪音測試道(ISO Noise Track)及震動噪音(N.V.H Track)

功能：車外噪音、國際法規專用測試道路面。

正新教練很認真的介紹擺放設備的用途，主要是以 80 km/h 通過收音設備，其中外在的因素引響很大，像是風量、氣候及溫度等等，所以一天之中必須測試好幾回。

在噪音測試部分，官方數據比較中(下圖)，VS5 和 PS4 不管是在粗糙路面或光滑路面的噪音值都相當或小贏這麼一些些，但就我坐在車上的感覺而言，VS5 的輪胎噪音比 PS4 的輪胎噪音大，而其是輪胎的共鳴音，我覺得 VS5 還有很大的進步空間。

第二站剎車性能測試道(Braking Track)

主要是測試剎車距離，這個項目很重要，代表車子在急煞時抓不抓的住地面，剎車距離越短，可以說輪胎安全性越高，以下為使用 VBOX mini 所測得的真實數據，這很具參考價值，

由下表測試數據得知，VS5 在PCR 部份，乾地是幾乎沒有差別，可以說是等同，而濕地部份差距0.8 M，PCR SUV 雙方對比之下，更是明顯，乾濕地差距皆約 1.5 M，這差距明顯就有點大了，SUV 重心高，在路上遇到緊急事故要急煞，當然是剎車距離越短越好，在我的認知裡，乾地煞的住真的沒甚麼，濕地煞的住才是真正厲害所在，所以煞停 PK 這一部分，由 Maxxis VS5 勝出。

第三站高速周回道 (High Speed Circuit)

此站因車速較高，故由 Maxxis 派出專業車手，來示範及指導輪胎測試，如高速變換車道，在高速變換車道時，Maxxis VS5車身側傾確實較小也較穩定，胎邊不會軟腳，可見胎邊剛性是足夠的，但差距不大，比 Michelin PS4 好上一點點。

第四站濕地旋回測試區(Wet Cycle)

此站主要為濕地+低摩擦道路進行測試(不是一般柏油路面)，所以在過彎時會非常的滑，車速過快或進彎點不對就容易滑出車道了，所以要點是要比平常入彎煞車點來的早，也就是提早煞車，不然會彎不過去，說真的，在這濕地項目真的是 VS5 打趴 PS4，當我開 VS5 時，真的非常穩定，可見 VS5 的破水性、排水性及濕地抓地力的橡膠配方真的是前段班，是有水準的。而 PS4 在此測試路段，我覺得表現真的不佳，開起來的感覺好滑，非常的不穩定，而且推頭推的非常嚴重。在此測試項目，讓我了解車身動態穩定系統(ESP、PSM、DSC、ESC等名詞百百種)的重要性，所以呼籲大家，以後開的車一定要配有車身動態穩定系統，因為在此測試道，這系統救了我好幾次，不至於滑出車道。

第五站乾地旋回測試區(Dry Cycle)

此站為類金卡納跑道，路上擺著圓錐引導著行進的方向，此站非常有趣，但就是太有趣了，讓我忽略了評價輪胎的好壞，而一心只想把車開好開快，但也因為時間有限，所做的圈數也不多，所以只能跑個 2 ~ 3 圈就下車了，真的是太可惜了，也因為我們操車操的非常兇，輪胎異常的磨損。

結論：

非常感謝 U-CAR 汽車網站舉辦此次的 Maxxis VS5 試胎活動，讓我有機會體驗到國際級的試車場和駕駛 Audi A5、Q5 及更加認可 Maxxis 的研發技術力並可以與 Michelin 等一流大廠一拼高下，但目前 Maxxis 當家性能胎 VS5 還有非常大的進步空間，因 Michelin 還有更強的性能胎(PS4 → PS4S → PSC2 → PSC2R)，所以，Maxxis 的研發團隊加油吧。

Maxxis VS5 對於此次的試胎我打了以下分數，VS5 最強優勢就是操安，尤其是濕地部份，這對行車安全大大的加分，乘適性及噪音等性能表現相對的弱了一點點，既然是主打操安，當然其他性能部份就會有所犧牲。

在 PCR SUV 部份，VS5 也是非常強勢的在操安部份拿下好成績，較大的問題點是 VS5 SUV 在噪音性能方面，我有點受不了，聲音還滿大的，但魚與熊掌不能兼得，看自己的需求來選擇自己想要的胎，近期 Michelin 也即將推出了 PS4 SUV，VS5 也必須加快研發腳步來有所對應。

以上個人主觀評論都是在新胎狀況下測試，不知 VS5 在使用中後期時性能不知有何變化，需請 VS5 使用者提供相關訊息。

最後想給 Maxxis 一些建議，Maxxis 很喜歡一個花紋用到底，如此次的 VS5 在 PCR 和 PCR SUV 的花輪都一樣，而 Michelin 會對應不同車種不同的使用習慣推出所對應的花紋，而即將推出的 PS4 SUV 的花紋，也是有所更改，沒有和 PS4 完全一樣，這會讓我覺得很專業，不同的需求，使用不同的胎，而不是一樣的花紋做成所有的產品，如果是這樣，那 Maxxis 所有產品的花紋都改成 VS5 就好啦，所以，Maxxis 的研發速度及能力需要快快快。

以上為我個人主觀評論，不代表每人感覺，如有雷同，那我可以出師了，哈哈。

遺珠之憾：

1. 由於時間安排的關係，還有很多測試道沒有使用，後續期望可安排較多時間來好好的完  整及了解使用 Maxxis 測試場地。

2. 此次活動由於人數眾多加上時間有限，每個測試項目都只測試一次或兩次，說真的，感覺比較像在試車，不像在試胎。

3. 在試車場等候區(休息區)應可做好行銷，如 Maxxis 的旗海、Maxxis 的椅子、Maxxis 各種行銷產品或輪胎等介紹都可擺放一旁，讓等候的媒體及試胎車友，提供拍照及進一步的了解 Maxxis。

4. 為了讓 VS5 及 PS4 有更多數據比對，應可提供滾動阻力係數、耐久測試及高速測試等性能數據。

有在玩車的或對車有興趣的車友們，所喜愛或有安裝的輪胎大部分都是進口胎，像是 Michelin、Bridgestone、Continental、Goodyear 或 Pirelli 等國際大廠，而台灣 Maxxis 在我的認知裡，如果要換 UHP 胎，應該不是首選品牌，但隨著經濟水準的提高，車友們都會直接換上所喜愛品牌的 UHP 胎，所以 Maxxis 當然不會放過 UHP 這塊大餅且又能展現自家的研發技術力，這塊 Maxxis 真的有默默的在做，但說真的行銷不夠且台灣民眾一直都覺得外國月亮比較圓的心態下，Maxxis 的行銷真的要好好思考未來走向， 2018 年的輪胎品牌排名(如下圖，圖片取自Brand Finance)。

Maxxis 去年為止排名第 8 名，我覺得非常厲害及有實力，為何這樣說，因各國民族性的關係，車廠在一般胎的選用上比較會使用自家國家的輪胎品牌(以上是我自己覺得啦)，所以 Bridgestone 在PCR OE胎上至少有日系車廠支撐、Hankook在PCR OE胎上至少有韓系車廠支撐，前 10 名的輪胎品牌所屬國家，幾乎都是汽車大國，所以前幾名的輪胎品牌都可說是以國家隊的實力在打江山，然而台灣並不是一個汽車大國，對 Maxxis 在 PCR OE 胎上的銷量相當不利，在世界輪胎排名上還能擠上第 8 且後續還有上升名次的機會，這就是我對 Maxxis 佩服的地方。

此次為何會有機會能夠到 Maxxis 昆山廠去試胎呢？拜 U-CAR 所辦的活動所賜(U-CAR 報名活動)此次活動可抽選 10 名網友參加 Maxxis昆山廠 Victra Sport 5(VS5) UHP 試胎之旅，而且是免費、免費、真的是免費，這很重要，所以強調了 3 次並每人贈送 1 張大陸網卡，可用 Line 及 Facebook 免翻牆，哇~這麼多好康，所以抱著姑且一試的心態，想說這種免費活動報名人數一定很多，我應該只是湊人數的，應該不會抽選到我，沒想到，哈~哈~哈，3/27接到 U-CAR 人員來電，說我抽中可以去崑山廠試胎，歡呼~從小到大在路上都沒有撿過錢，連 1 元都沒有，沒想到這次這麼幸運，我可以去旅遊了~~喔不，是去崑山廠試胎，此次的行程為 4/12 ~ 4/16，共 5 天，但重頭戲主要為 4/13 及 4/14 兩天的試胎活動， Maxxis 安排行程如下表：

日子過得真慢，期待的 4/12 終於到來，滿懷著中國到底多大驚人的進步及可到試車場學習試胎的技巧，讓我非常期待此次的活動，當天我們搭乘中國東方航空及配上風和日麗的天氣阿，真是讓人心情愉悅阿。(很少出國的人，必拍飛機照)

經過一番舟車勞頓，終於來到正新 Maxxis 昆山廠的研發中心，此研發中心建築得很雄偉漂亮，而在研發中心後面的就是試車場，

4/13 上午主要有兩個活動，一是 VS5 發布會，二是試車場的介紹，首先先說明發布會當天現況心得，一開始由正新高階主管揭開序幕，

也回顧歷年來 Maxxis 主打的輪胎，想表達 Maxxis 每年不斷進步，研發針對不同車主所需的輪胎要求，有 2017 年的 HP5、2018 年的 HPM3 到現在 2019 年的 VS5，

在發布會上，說明 VS5 主打濕地操控及抓地力，所以特別說明輪胎在濕地性能的重要性，通常在濕地行駛上特別容易發生意外事故，如有積水處，對輪胎的破水性能及排水性能就非常重要，後續 VS5 試胎部分，就可以看出 Maxxis 對橡膠配方及花紋設計(胎紋)有沒有下過苦功了。

Maxxis 稱 VS5 為濕地之霸，還滿有自信的，後續試胎就知道是霸還是罷，後續試胎在跟大家分享，以下圖片為 VS5 的專業介紹，先讓我們了解 VS5 的設計特點，

由歐洲專業測試機構 TUV 認證出來的成績，頗具公信力，這讓我有驚訝到，成績都比其他競品胎好，

也介紹台灣現行 VS5 及 VS5 SUV 規格及未來計畫開發輪胎規格，

以上為 Maxxis 特別舉辦發布會說明 VS5 的特點，主打乾濕地的操控，要與 Michelin PS4 互別苗頭，到底誰優誰劣，後續由我這不專業幸運網友再與大家分享試胎 PK 心得。

接下來是試車場的介紹，此試車場大小為86 萬平方米，周長為 6000 米，這試車場的設計品質個人非常讚許，有世界級水準，對應不同需求的輪胎及車輛都有測試區域，如 Maxxis 有開放參觀，強烈建議有興趣的車友們可以報名參加，下圖為 Maxxis 提供試車場的空拍圖，

在試車場裡，包含相當多不同的道路測試，共有 11個不同的測試區塊，可分別測試不同輪胎及車輛的性能，如：

1. 高速周回道 (High Speed Circuit)，功能：燃料消耗、排汙耐久、高速穩定、高速操控性、高速乘適性。

2. 綜合性能測試道與乾地旋回測試區(Dynamic Platform)，功能：操控性、乘適性、加速性。

3. 乾地旋回測試區，功能：操控性、轉向性、抓地性。

4. 濕地旋回測試區(Wet Cycle)，功能：操控性、轉向性、抓地性。

5. 剎車性能測試道(Braking Track)，功能：濕地剎車、ABS 起步加速、模擬失控、抓地力。

6. 震動噪音(N.V.H Track)，功能：震動噪音、乘適性能及耐久等測試。

7. ISO 噪音測試道(ISO Noise Track) ，功能：車外噪音、國際法規專用測試道路面。

8. 乾地操安性能測試道(Dry Handling Cricuit)，功能：操控性、轉向性。

9. 濕地操安性能測試道(Wet Handling Circuit)，功能：操控性、轉向性。

10.  乘適耐久測試道(Ride & Durability Road)，功能：乘適性、耐久性、車內噪音。

11. 水膜攝影測試區(Hydroplaning Test Area)，功能：排水性能。

以上就是Maxxis VS5 的設計性能及試車場的測試介紹，不得不說，現場看到試車場的環境品質真的很優質且具有國際水準，感覺像是 Michelin 或 Bridgestone 等一線大廠才有的試車場地，代表 Maxxis 在實車測試這塊是有相當程度的要求及有下苦功，這讓我對 Maxxis 的品牌有大大的加分，然而，後續的試胎才是重頭戲，前面說的這麼好，真的還是要試了才知道，期待下篇的試胎過程及心得吧。下篇(試胎過程及心得)