在造車這件事上，吉利想同時拿下“雞蛋”和“籃子”。

密謀五年後，吉利在2020年財報溝通會上正式官宣高端純電動品牌極氪的誕生。首款車型ZERO將在上海車展開啟預訂，9月開始交付。

算上極氪，與吉利控股相關的汽車品牌共有8個。消費者熟悉的主流品牌有吉利汽車集團旗下吉利、領克、幾何等自建品牌和通過並購得到的路特斯拉、寶能品牌；另外還有沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃和極星品牌。

相比之下，極氪品牌的身份有些特殊，由吉利汽車控股有限公司（00175.HK，下稱“吉利汽車”）發布公告和與控股股東浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）成立的合資公司。

吉利汽車發布公告稱，雙方將透過合資公司在中國成立的一家間接全資擁有的外商獨資企業，該外商獨資企業將在中國從事研發、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動汽車在內的電動出行相關產品，以及提供相關服務。

據《第一財經》報道，合資公司註冊地將在英屬開曼群島，吉利控股集團CEO李東輝表示，“這個安排既是為了便於開拓國際市場，也是考慮保持極氪未來在海外資本市場融資和上市的機會。”

官方信息顯示，合資公司中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金註資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO，後者同時擔任浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁。

在相對獨立的資本背景和公司架構下，極氪擁有了絕主導權和靈活性，李書福的下一步戰略意圖也已全面顯現。

從幾何到極氪，吉利有了新故事

2月，李書福通過內部演講表達了吉利電動化戰略失利的事實。

“吉利汽車公司於2015年11月18日發布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪”。

按照當年的藍色吉利行動計劃，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

而剛剛發布的財報顯示，2020年上市公司全年銷量1320217輛，其中，吉利汽車集團旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量為68142輛，占總銷量5.1%。

據乘聯會數據顯示，2020年幾何累計銷量10328輛，其中幾何A為5051輛，幾何C為5277輛，而特斯拉Model 3一款車型2020年在中國就買了137459輛，相差13倍之多。

這種結果距離李書福想要的還有一定距離。於是，在總結過去的基礎上吉利形成了兩個藍色吉利行動計劃。

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

極氪所承擔的使命是完成藍色吉利行動計劃二。

對資本背景和公司架構，安聰慧解解釋稱，極氪從吉利汽車拆分是水到渠成的事情，5年前就已經開始規劃極氪和浩瀚SEA架構，目前處在產品質量培育期，“圍繞吉利的智能純電整個產業鏈、生態圈也已經全面完成”。

安聰慧表示，智能電動車和燃油車有比較大的區別，需要更加專業、聚焦的來做智能化節能和新能源汽車，而藍色吉利行動一和行動二在產品端、用戶端和資本市場方面有比較大的區別，極氪將會采用直營方式直接to C。

產品方面，極氪首款車型基於SEA智能進化體驗架構打造，未來5年每年向市場推出至少一款全新產品。

極氪此時進入市場，明顯的優勢是集團作戰，在智能網聯、自動駕駛、芯片、衛星等智能科技生態方面，吉利控股集團會全方位賦能。

但劣勢在於，純電動板塊吉利已經被落下一大截，快速規模化是吉利眼前最實際的一道坎。

規模化效益，也是李書福手中的法寶，他希望以此制勝。

李書福表示，吉利不但要在純電動智能汽車領域大放異彩，而且還要廣泛聯合各方力量，形成戰略陣營，加大戰略協同，分享戰略成果，確保戰略成功。

“當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”

吉利控股集團硬核科技生態正在逐步形成，極氪首款產品將會充分分享其生態圈的技術成果。

據了解，浩瀚SEA架構合作品牌已經超8家，已展開研發車型超過16款，近兩年吉利與多家科技公司、電池形成戰略陣營，通過與百度、富士康、騰訊的戰略合作，進一步發揮規模和體系化優勢，確保戰略成功。

在自動駕駛方面，ZERO將會是全球首款搭載Mobileye SuperVision系統的車型；三電系統方面吉利早就布局了威睿電動汽車技術公司，同時入股孚能科技；此外，2016年吉利控股集團投資的億咖通科技正在推進車載芯片的研發，構建未來汽車超級核心算力平臺。

“未來極氪公司安總是可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合發展。”吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅表示，極氪是汽車內行人來做的公司，吉利在三電技術、電池技術、智能網聯和自動駕駛技術方面都具備了條件，“極氪公司是現貨不是期貨”。

4.0產品接棒，回到利潤快速增長時代

2020年是吉利最困難且飽受爭議的一年，財務表現也不及預期。

財報數據顯示，2020年，吉利汽車全年收入達921億人民幣，同比降5%。凈利潤55.7億人民幣，同比下滑32%。

關於業績下滑原因，李東輝解釋稱，一方面是受到疫情、原材料漲價等宏觀因素的影響，同時吉利汽車處於從3.0到4.0產品的轉換過程中，3.0產品盈利能力有所下降，4.0產品在上半年沒有能夠完全的推出或者是銷售結構中占比有限。

但是吉利汽車表示，在未來不確定的情況下，現金儲備非常充足，2020年末貨幣資金余額190億元。

2020年，吉利持續較高水平的研發投入，在疫情影響情況下研發投入高達48億，研發投入占收入比5.2%，依然處於行業較高的水平。

銷量方面，2020全年吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。

其中，領克全年累計銷量17.5萬輛，同比增長約37%，吉利汽車全球累計銷量超過1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

值得註意的是，2020年下半年，隨著4.0全面架構時代智能化產品逐步疊代，隨著領克05、06、“星瑞”等等一系列產品的推出，吉利銷量環比上漲49%，收入環比上漲50%，凈利潤環比上漲40%。

2020年吉利汽車海外銷量近7.3萬輛，同比增長25%，業務覆蓋近30個國家。寶騰汽車年度銷量突破10.9萬輛，出口增長49.8%，成為馬來西亞唯一實現銷量增長的汽車公司。

2021年是吉利產品大年，除了極氪首款產品外，今年吉利將推出基於CMA架構的全新SUV車型“星越L”和另一款新車，以及數款改款車型。

領克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基於SPA架構的中大型SUV以及數款改款車型。

李東輝表示，吉利回到利潤快速增長軌道充滿信心，“2021年和今後，隨著4.0產品在銷售結構中占比的不斷的提升，同時隨著規模效益的體現，“未來隨著銷量的增長，利潤會實現遠快於銷量的增長。”

2021年吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，繼續提升市占率。

安聰慧表示，吉利將實現超越2016年勢頭的騰飛，產品周期到了這個必然階段。

2016年吉利全年累計銷量突破76萬輛，達765851輛，同比增長50%，吉利旗下3.0代精品車型銷量均創歷史新高，超額完成了兩度調整後的70萬輛銷量目標。

比起當年，吉利旗下業務和體量增加了不止一倍，而如今在追逐銷量的同時實現向智能科技型公司轉型才是獲得長久勝利的關鍵。

近十年，吉利控股集團研發總投入已經累計超1000億元，在四大全球化基礎模塊架構BMA、CMA、SPA及SEA支撐下，吉利已成為模塊化造車效率最高、產品布局最廣的中國品牌。

如果說去年吉利處在“青黃不接”的特殊時期，那麼2021年是吉利反攻之年。

李書福也在內部表示，在轉型變革的關鍵時期，必須明白承前啟後的戰略重要性，既要保持傳統核心能力的優勢，又要開創新的革命性優勢；既要自我革命，更要聯合革命。

“我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友，孤軍奮戰，單槍匹馬很難贏得這場戰爭。”李書福說道。

結語：

如今，李書福考慮的顯然已經不是“把雞蛋放在哪幾個籃子裏”的問題。

在4.0產品攻勢和生態協同下，吉利正在打造一個更加智能的系統工程，這裏既有“雞蛋”也有“籃子”。

李書福曾發話，“很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什麼蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這麼認為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”

極氪已經啟程，它的使命是成為吉利核心技術的集大成者，為李書福扳回一局。