跑山景點1：不厭亭

位於新北市瑞芳，不厭亭的特色在於欣賞山海並存的落日美景，成為附近小有知名度的網紅、婚紗拍攝景點，也獲得「雙溪小武嶺」的美稱。

跑山景點2：五指山

位於汐止、萬里和內湖，登上山頂可以俯瞰山下風景，不論是看夜景還是下午休息都是好去處，其中北29汐萬路的整體路況佳，車流量少，成為許多車友私藏的跑山路線之一。

跑山景點3：陽金公路

陽金公路連結台北市陽明山與新北市金山，沿途有許多綠意景色，並且也能順便去部分知名觀光景點，如金山老街、竹子湖、陽明山國家公園等。然而，整體跑山較有挑戰性，須提高警覺，並留意天氣變化。

汽車跑山要注意什麼？汽車跑山技巧一次看

許多人在跑山路的開車技巧上有蠻多的問題，無論是車身的掌握，或是九彎十八拐的彎道特性拿捏，像是在北宜公路的跑山討論，也經常是在車友間熱議的話題。這次小編就用日蝕Eclipse Cross當作說明範例，和大家分享跑山路的一些概念吧！

跑山行前準備：調整好坐在駕駛座正確的姿勢

在每一次上路，不只是跑山，這是一上車就需要具備的觀念。座椅的高度和傾斜度，要讓駕駛本身呈現視野最佳的狀態；方向盤調整盡量不要離大腿太近，並保持手肘可彎曲；後照鏡則也是找到最佳視野，左右兩側後照鏡則可用來判別兩側距離。

以日蝕來說，雙前座都有8向電動座椅可調整前後、高度，找到最佳位置可以輕鬆不費工。剩下的就是繫上安全帶，準備來去九彎十八拐的北宜公路跑山練習囉！

跑山最重要的開車技巧就是做好行前安全確認

跑山開車技巧：視野看深看遠、油門與煞車妥善控制，善用換檔撥片

常看見許多車界前輩都教導過的開車技巧「跑山路視線要看遠」，這主要是在山路前進時，我們看深遠些可以留意到下一個彎道的狀況，以及是否遠方有需要煞車或閃避的情形，可以提早因應。同時，對於道路狀況的掌握也能清楚完整，前方是否溼滑、障礙物，甚至有沒有吃到對向的來車或交通意外，都可以儘早做應變。

再來就是跑山時油門和煞車的控制，踩踏油門盡量讓自己的油門可以分成至少5-8段以上，透過細膩的加減速，對進彎和出彎的穩定順暢，有絕對的幫助。煞車減速，盡量在入彎前就完成，在彎中控制好穩定的速度，不在彎中帶煞車。做到「進彎前減速、入彎固定油門、出彎加速」，搭配選擇路線「內、外、內」，大部分基本的彎道都能迎刃而解。

但面對跑山路除了九彎十八拐，像北宜這種還有高低起伏的地形，該怎麼處理呢？現在大部分的車款，都可以切換至手自排模式來進行檔位切換。但如果要操作更流暢，像日蝕就具備了換檔撥片，在遇到上坡時，可以進行退檔提升扭力；下坡時也可以用換檔撥片調整成低檔位透過引擎煞車來幫助減速，減少煞車過熱的情形。

跑山開車重點：北宜公路的直線與彎道交錯，選對路線以操控穩定與順暢為主

在有了基本的彎道的開車技巧之後，跑山路還是要切記安全第一的原則，勿一味求快，而是把持著「安全第一」的原則，尤其像北宜公路這種直線與彎道交錯，又有高低坡度變化的路段，穩定與順暢才是真正要追求的目標。尤其是跑山經常會遇見看不到彎到盡頭的盲彎，在入彎前車速一定要降低，並沿著路邊行駛，左彎靠外側、右彎靠內側。

這邊特別注意，彎道千萬不要亂超車！特別是像是北宜公路，新店出發過了坪林之後，往宜蘭之前的「真．九彎十八拐」，過去有許多交通意外發生，不可不慎！

北宜公路著名蜿蜒曲折的九彎十八拐(圖為示意)

跑山汽車挑選：善用日蝕的AYC，日蝕具備的操控優勢可減少推頭、外拋

追求九彎十八拐連續彎的穩定與順暢，除了本身的開車技巧要有之外，車輛本身的條件也是需要考量的。以日蝕來說，一脈相承的優異底盤設定自然不在話下，穩定度和路感的清晰回饋都有相當好的水準，但更重要的是有「AYC主動式彎道動態控制系統」，在過彎時整合了ASC、ABS等多項系統，在過彎時主動調整內側輪的驅動力，最佳化左右輪的驅動力和制動力，減少推頭、外拋的情形，大幅增加跑山路時的穩定性。

特別是日蝕S-AWC的車型，透過車輛電腦系統去控制四顆輪子的動力，平均分配每輪的動力輸出，以達成最佳的完美平衡狀態，面對各種山路，都有明顯的加分作用。

跑山汽車推薦三菱Eclipse Cross！日蝕絕對不會令你失望！

「工欲善其事，必先利其器」是我們一直都知道的，要跑山路除了需要有好的駕駛技術之外，要如何面對向北宜公路這種九彎十八拐？擁有一款適合跑山的汽車，是你初體驗時真正的第一步。跑山路汽車推薦Eclipse Cross，擁有強悍的底盤懸吊調校，配合來自EVO的科技AYC，讓每一位駕駛在跑山路時，都能更無往不利：

對於一般常見的雨天駕駛該如何做，相信大家都已經有了初步的了解。而這次的主題，我們特別針對汽車過彎技巧、雨天輪胎打滑的部分，再進行更多經驗上的分享，也希望透過這樣的專題，可以讓「雨神」對大家更friendly。

雨天駕駛時，過彎會用到哪些技巧？

以四個輪子在路面的汽車來說，雨天的過彎技巧相對於摩托車來說是較單純的，但有些安全性的原則還是要優先注意：

1. 路面的狀態了解：這點和晴天的過彎是一樣的，路面如果是溼滑、有異物，甚至是盲彎不知道彎道的延伸多長時，在這種時候無論你有沒有S-AWC還是AYC，都是要主動放慢行車的速度。
2. 保留彎道邊緣的極限區：這點是由「理解自己的車身寬度」做為出發，可先透過使用右前輪輾壓地面突起物(如人孔蓋)，找出駕駛人的車身盲區，讓自己在彎道兩側極限可更寬容，使雨天駕駛時有一定的容錯率、便於修正。
3. 油門和方向盤的控制：養成好的習慣，避免大腳油門、大腳煞車在彎道行駛，尤其是雨天更是如此，避免扭力湧現時機難以拿捏，造成更多失控的可能性；同時，方向盤也要配合彎道取線去調整(請詳見前情提要)，減少轉向不足或過度的狀態。
4. 進出彎的時機：進彎前減速、出彎時再加速，以慢進快出的節奏，配合方向盤也要同時回正的步調，找到最佳的時機。

雨天駕駛的大原則可以總結成「求順不求快，穩定不炫技」，以流暢明快的確實操控，安全第一的認知上路。

雨天輪胎打滑時，你該怎麼辦？

開車在雨中輪胎打水漂、打滑失控的情況，有時真的是在所難免，除了上路前要檢查自己的胎況之外，真的遇到時還是得要有些因應的觀念：

1. 雙手握好方向盤：在任何情況下，即使是緊張，雙手都不該離開方向盤，握好時鐘方位3和9的位置。發現偏離時，更可能要適時「反打方向盤」，如往左偏、就往右打修正回到正常的位置上。
2. 不要踩油門、不要踩煞車：此時因為車輛本身打滑時，輪胎滾動的力道有所變化，都可能產生更多危險的變數。
3. 善用汽車本身的特性：現在多數的車款都有循跡系統，在打滑的時候算是有初步的預防。但若可以的話，選擇有AYC主動式彎道控制系統的4WD車款(S-AWC)，則更有機會在雨天時發揮穩定性的作用，減少打滑的機會，也更容易修正。

當然，最重要的還是保持專注與冷靜，開車遇到打輪胎打滑時，按照程序進行校正回歸。

選擇操控能力好的車款，雨天駕駛加倍安心

最後，當然還是要提醒大家，許多時候車輛本身條件就決定了大部分的行車安全與駕駛樂趣。

以中型SUV而言，Eclipse Cross即具備了S-AWC這樣的條件，透過AYC主動式彎道控制系統整合了4WD系統、ASC車身動態穩定控制、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統，甚至可以自動微調內外側輪的力道輸出，這些都是在雨天駕駛很有幫助的設計。

甚至S-AWC調整到SNOW模式，雨天、雪地都可以透過這樣50:50的前後輪力道輸出，來達成良好的平衡。

我常看到很多人在社群平台分享許多漂亮美圖，然而，不可否認的，其中也有一定比例的照片，還有很大的進步空間。既然這裡是「手機攝影教室」，有些話，該說的還是要說。

現在將我所看到的照片中，新手常犯的毛病列出如下，僅供大家參考：

一、鏡頭髒了也還在拍

手機鏡頭外露，經常會沾到指紋、油漬、灰塵，記得拍攝前先擦拭乾淨，以免拍出的照片清晰度大幅降低、甚至於產生不規則耀光，讓原本3萬元的手機，拍出僅3千元手機的品質。

二、過度使用數位變焦，畫質變很差

很多人拍鳥、拍遠處景物時，使用高倍數位變焦，讓畫質變得慘不忍睹。請記得數位變焦會明顯降低照片畫質，要節制使用。

三、照片沒有明顯主題

有些照片無法讓觀眾看出明顯主題，不知道在拍甚麼，構圖應加強。

四、背景過於雜亂

背景雜亂讓人物頭上長角，讓雜物喧賓奪主，模糊了視覺焦點。

五、照片未適當調整亮度

手機拍照也是要調整亮度的。但很多新手不去調整，任由手機自動曝光，因而讓畫面變得平凡平庸，缺乏視覺張力；其中又以拍得太亮的居多。

六、畫面不均衡不協調

一般的照片，整體感覺要均衡協調才會有美感。但有不少照片是信手捻來的，畫面歪七扭八，構圖元素配置雜亂，很難帶出美感。

這是攝影人經常掛在口邊的話，主要是提醒大家在拍照構圖時，依照鏡頭視角的不同，要適度刪減、或增加畫面元素；但一般新手卻常常做不到。

一、廣角用減法

當我們使用手機拍照時，大多使用廣角鏡拍攝。因為視角廣，往往除了主體之外，還拍進了過多不相關的元素。這些雜景容易喧賓奪主，讓畫面變得雜亂、鬆散，模糊了視覺焦點。因此，攝影人經常自我提醒：為了凸顯主體，框取畫面時，要減掉不必要的背景，雜物、路人，讓畫面更加緊湊，觀眾才會很容易就看到主題是甚麼。

二、望遠用加法

相對的，使用長焦鏡拍照時，因為視角比較狹窄，拍出的畫面容易流於單調，必須多加入一些元素，讓畫面更豐富。例如增加前景營造空間感，以框架集中觀眾目光….。只不過手機的鏡頭焦距不長，我們少有機會在狹窄視角的畫面構圖，我們還是最常使用x1的廣角鏡，或者x0.5的超廣角拍照；因而使用減法的機會更多些。

三、新手常犯的毛病

因為手機很方便，容易讓人誤以為不用調整就能拍得好，甚至於只要買一台昂貴的旗艦手機，好照片就能輕易到手。於是，我們經常會看到攝影新手拿起手機，不暇思索便按快門，往往拍到過多的雜亂景物，觀眾根本看不出照片的主題物在哪裡。

例如，大多數時候，我們手機拿在手上時，是擺直幅的，當看到想拍的畫面時，就順手按下快門。而很多畫面明明適合以橫幅拍攝，新手卻方便行事，手機拿直幅的就按下快門；於是拍進太多空蕩蕩的天空、單調的柏油路或地板，還有其他無關的景物；當然，真正該強調的主題物就被稀釋掉了。

尤其是X0.5、x0.6的超廣角鏡頭，可說是新手最難駕馭的鏡頭。它的視角將近120度，遠大於正常人眼睛約46度的視角。除了鏡頭太廣帶到太多無關景物之外，還會因為線性透視造成近大遠小的變形、直線變成弧線；拍人物讓身形比例扭曲，拍成像是外星人；還有面對強光時，容易拍進耀光…。

新手若想要將這支超廣角鏡頭運用得宜，還必須多觀摩、多練習。最後，提醒大家：當妳看到拍攝目標時，妳所在的位置和角度，往往不是最佳的！記得改變一下拍攝角度和位置；前進後退一下，手機拿高降低，左移右移看看，找到最佳視覺效果再按下快門吧！！

時序入冬，早晚出門開始會覺得冷，不過台灣畢竟大多時間都熱，車友們很少會買長袖車衣，有時穿風衣又太熱了點，一騎車就全身汗。那怎麼辦呢？防風背心對許多車友來說都是很好的選擇。為什麼穿防風背心？聽聽義大利車衣品牌Santini代理商劉宏一(本身也是車友與前環法主播”肥油貓”)的經驗分享。

防風保暖不著涼

秋冬的晨昏出門騎車，穿短袖車衣難免覺得稍涼，這時只要有件防風背心穿著，針對核心部位保暖，讓身體不受寒風入侵，就比較不會覺得冷。或是夏季平地雖熱，但若要騎上山區，或是騎上山以後要再下滑，雙腳停止踩踏，寒風襲來體溫就會下降，更需要有件防風背心以備不時之需。

透氣舒適不悶熱

台灣的氣候溫暖潮溼，加上一踩身體都熱了，除非在冬天，不然長袖風衣很難穿得住。可以選擇透氣性較佳的防風背心，在正面部位使用防風材質，側面是彈性材質，背後是透氣布料，就能同時兼具散熱排汗的功能性，也就比較不需要因旅程中的氣溫變化而穿穿脫脫。

輕便收納隨身帶

背心和風衣的最大差異之一，就是體積的大小，如果不想多帶背包，背心會比風衣更容易捲起來塞到車衣背後的口袋。像是騎上武嶺來說，如果要自己帶上山，自然是背心較佳，不過若有保姆車，當然是風衣放車上較佳。

▲風衣和背心各有其優點，得看騎乘時的環境和氣溫來決定該穿什麼。 (Photo：Giant/SLorence)

選購考量與使用須知

雖然防風背心看起都差不多，但其實在選購和使用上還是有一些「眉角」，簡單幾個重點如下：

能防風嗎？拿起來就口吹看看，在正面防風的部位，風能否吹得過？防風背心的正面一定要能擋風。

有合身嗎？除了尺寸要穿對，背心本身的剪裁，以及側面部位的彈性布料，都能讓背心更合身，對就能減少進風，進而讓身體保暖。

可防水嗎？一般防風材質的背心，防水效果並不好，如果是針對騎上武嶺，或是一日北高的長距離、長時間騎乘，可能遇到下雨的狀況，就要考慮選擇防水性較佳的款式。

天氣冷嗎？如果準備開始騎車的時候，就已經覺得天氣冷了；或像是從武嶺這種高山，穿風衣待在山上都覺得冷了，那穿背心肯定都是不夠保暖的。

有女款嗎？有些品牌會特別做女性版的剪裁，讓女性車衣穿起來更合身、好看，當然也比較不會因過於寬鬆而進風。

市售防風背心產品

▲Fma NOSTALGIA-BOX防風背心

童年回憶的好夥伴，陪伴著我們度過無數個無聊的時光，多款機型和關卡都是我們值得擁有的理由。背心布料輕盈，方便折疊攜帶。在多變的氣候中，能快速穿上並保護身體。背後貼心設計三個口袋，可隨身攜帶單車用品置物超方便。

今年的農曆年假有九天耶，想要騎武嶺的車友們，可以把握這個時間點，因為現在正好涼爽，也比較少雨，但上山要記得做好保暖，尤其下山會很冷！想要騎上武嶺，聽聽最強素人、把武嶺當「造咖」騎的最強素人范永奕，有哪些重點提示和私房利器。

圖◎吳敏正、昇陽自行車、天心工業；文◎吳敏正

對於愛好騎車的車友們而言，山路既辛苦但又親近，騎上山巔則是一種自我實現，位於海拔3,275公尺的武嶺，更是台灣甚至海外車友不能不騎的經典路線，透過雙腳的踩踏，與每一次的呼吸之間，沉澱了心神與思緒，讓自己得以和自己，也和山峰對話。

埔里到武嶺分段重點

武嶺經驗豐富的范永奕說，騎到武嶺對每個人都是很辛苦的，即使像他經常騎，也同樣覺得不輕鬆，因此要想順利挑戰武嶺，除了平日的訓練，也要事先做些功課。他分享道，從埔里上到武嶺，其中有幾段是特別困難的：

霧社(1115m)-清境(1625m)，距離7.5km，爬升約500m，過霧社後會比較平緩些，稍作喘息和調整，準備接下來爬五里坡到清境，五里坡的坡度可不是開玩笑的。

清境-翠峰(2300m)，距離約11.5km，爬升約700m，一開始是短暫緩坡，博望新村前急陡坡，接著的路段容易起霧，造成路面溼滑，在接下來的下坡與急彎，要特別小心安全。

翠峰-鳶峰(2750m)，距離約6km，爬升約450m，則是連續約7%的上坡。

鳶峰-昆陽(3080m)，距離約5km，爬升約330m，視野越來越開闊，空氣也比較稀薄，經過頭頂上層層的"蛋糕坡"之後，接著極陡坡與急彎，即來到昆陽。

昆陽-武嶺(3275m)，距離僅2km多，但爬升200m，從昆陽就能看到武嶺，但會覺得一直騎不到的天堂路，坡度大、海拔高，是最辛苦的一段。

武嶺爬坡要訣

西進路程短(相較東進)，相對陡，很多路段的坡度都很陡，必須控制自己的踩踏節奏不要亂掉。維持好節奏就是控制在自己的FTP，就是你能騎，但再加快就會喘，講話也會喘，但你能夠一直騎下去的感覺，或是再輕鬆一點點，就是個人最好的節奏。

在下坡路段必須注意路面溼滑，將眼光放遠，不要只盯著自己的前輪看。

鳶峰到武嶺是最難騎的一段，配速很重要，陡坡不能硬踩，靠加大的飛輪或是像FSA的超級壓縮盤，用較輕的齒比維持好節奏。

不要有留救命盤的錯誤觀念，如果硬踩，累積的疲勞會讓自己到後段時，陡坡加上空氣稀薄會完全騎不動，沒力的時候一樣沒力，救命盤也沒用了。

出發時，如果猶豫要穿少點或是穿暖點，由於武嶺高海拔溫差大，建議選擇騎乘時穿保暖一點，免得失溫會騎不了。

▲Vision與FSA品牌的製造廠天心工業總經理Douglas(右)和三鐵正妹Claire(左)帶領43位車店老闆，透過實際騎乘武嶺，體驗MIT產品的好品質。

騎上武嶺的兩個秘密武器

想要騎上武嶺，除了加強自身的實力之外，透過天心工業的兩件秘密武器，也能夠幫助車友更輕鬆地騎上武嶺，那就是FSA的SuperCompact 46/30超壓縮齒盤，以及最新黑科技VisionTriMax 25KB超輕量組。

FSA在2000年推出的Compact 50/34T壓縮盤，短短幾年就以黑馬之姿襲捲自行車市場， 2016年再推46/30T超輕齒比的Super Compact，原先這樣的齒盤規格是專為Cycle-Cross和Gravel砂礫騎乘而設計，用來應付騎乘高山的超輕齒比需求也正剛好。

而最影響爬坡性能表現的輪組，則有Vision的TriMax 25KB輪組，搭載P.E.O.微弧氧化表面處理，呈現出黑化內斂的風格，此種特殊塗層的耐用性也非常優秀，通過職業車隊超過5000公里的實戰亦保有良好的外觀。值得一提是，在Vision的輪組實測分析之中，25KB不僅擁有超越同級鋁輪的重量／剛性比，更在戶外爬坡測試中得到近乎媲美頂級碳纖輪組的表現，而且售價又親民平實，絕對是車友添購爬坡輪組的好選擇。

暑假結束了，不少大學或是社會新鮮人開始了自己不一樣的人生階段，也換了新車或是才正準備踏入摩托車的世界。在台灣交通壅擠得環境當中，除了享受摩托車帶來的便利之外，也必須要更加留意許多道路、技術上的訊息來增加自身的駕駛安全。

現在就讓Moto7以外媒MCN邀請到CamRider摩托車訓練中心的教練Andrew McCloud和Hertfordshire，與BMW摩托車道路技巧訓練中心的Ian Biederman所做的訪談當中帶大家來檢視一下究竟身為摩托車初學者該注意哪些事情呢？

路標說什麼？

在台灣大多都在18~20歲左右（歐美國家則更早）開始接觸到摩托車，通常最容易會犯的錯誤就是不會閱讀路牌指示。一般大眾考駕照時通常都只求通過測驗，對於交通規則與路標並沒有認真去了解，但路標對於行駛於道路上的每位駕駛而言，是不可或缺的重要訊息，而且隨著時代進步，路標資訊也會更新，所以務必要讓自己對公路上的路標有一定程度的了解。

離合器控制不良

Andrew McCloud說：「離合器的控制是每位新手騎士最頭痛的技巧，你需要溫柔的操控離合器，而不是把離合器拉桿當成開關一樣的粗魯操作」，Ian則說：「騎乘時使用離合器的操作方式跟開車是有所差異的，在摩托車上，離合器收放是否得宜，會攸關到車輛的動態平衡」，至於如何解決離合器的操作問題？Andrew則這樣比喻：「離合器不是一個開關只有0與1，而是像轉開水龍頭那般的感覺，如果你一下子把水龍頭打開，水就會大量地湧出來，你可能會被潑濕，但如果你是一點一滴的轉開，你就能自在地控制流量」。

未保持安全距離

安全距離的掌握，不管在四輪或二輪上都是一項非常容易被忽略的駕駛技巧。騎車因為車距更短，建議至少要拉出與前車兩秒以上的車距才比較妥當。不管開車或騎車，與前車距離太近都不是一個好習慣，如果你靠前車太近，在任何突發狀況之下急煞，你很有可能再做出反應之前就發生意外了。所以乾地的時候至少留兩秒的車距，雨天則是拉長到四秒是最保險的，千萬不要認為輪胎在你需要的任何時候都能夠像膠水一樣黏著地板。

不停思考求進步

對，讀書的時候你會思考，騎車的時候同樣需要思考，道路環境百百種，開車有開車的思考方式，騎車也會以騎車的角度來思考。但要在不同的操駕經驗中去思考「如何做會更安全」來達到安全駕駛的目的，如果只是一昧的按照駕訓班教練或他人指導該如何避免危險，而不培養自身思考能力求進步的話，那可能會讓自己暴露在更多未知且高風險的危險之中。

緊急煞車

即便現代科技透過ABS、CBS等科技輔助之下，緊急煞車永遠都會是騎士的重要課題。這其實並不容易，因為一般遇到煞停的當下都是恐慌的，但是要如何在恐慌的情緒之中反射性地拿捏適當的煞車力道，讓前後輪不至於失控，老實說這太困難了！所以Andrew認為新手騎士可以先以自己能夠控制的速度，來進行加速之後通過某個設定的地點來煞停，透過如此的反覆練習來確保自己對於煞車距離的掌握度。

彎速的控制

騎車最讓人熱血沸騰的當然就是過彎，但對於彎速的控制，Ian建議新手可以透過提早收油門與以後煞車來輕鬆修正過快的彎中速度，新手很容易在過彎時抓不到恰當的速度來入彎，這時建議可在入彎前先讓車速慢下來，畢竟加速總是比減速容易得多，並在彎道中找尋適當的開油點來進行練習。

拒當低頭族

最後一個是最容易犯的錯誤就是低頭，大多數的新手騎士因為緊張或是不熟悉車輛操作，在上路時總會死盯著儀表板資訊，但這是非常危險的舉動，甚至有些騎士會有低頭滑手機的習慣，不管騎車或開車要上路時都應該將注意力放在道路狀況上，並將上述幾項容易犯的錯誤謹記在心，相信你也可以擁有暢快又安全的騎乘體驗。

雖然早在18歲生日一過就馬上去考機車駕照了，但在台北生活主要都還是倚賴大眾運輸工具，一直沒有什麼台北上路經驗，

小明是個情場高手，一天三餐，三餐都是不同女子，頂不住了開始服用威而鋼，結果吃到第二頓就進醫院了，問威而鋼是不是有問題啊？

答：建議看使用說明書，上面寫著一日不超100mg，一次不可服用超過兩顆，也不能服用两次。吃多了，不见得好，今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）

幸虧 WeMo Scooter 在這幾年推出，便利的即時租借服務讓沒車的社會新鮮人如我決定以租代買，省時方便、而且免養車費、免停車費的優點讓我成為 WeMo通勤族的一員，也漸漸從機車新手晉升為老手！相信很多人剛上路時都非常緊張，深怕自己成為隔天社會版頭條！接下來就讓小編來分享機車新手在上路時最害怕的情況！你也有相同的經驗嗎？彼此互相提醒吧！我們只是菜鳥，不是三寶啦！

• 牽車卡卡

牽車時停得很密，或是遇到這種真的是會破壞一整天好心情，每次牽這種車都會搞得滿腿瘀青。

• 轉彎是門學問

剛開始上路的時候小編很常停下來才發現這個路口要左轉或右轉，卻沒有切外側或內側車道，為了不干擾其他騎士，只好硬著頭皮繼續直走啦！(提醒新手們，隨意轉彎就是三寶的行為！！請避免 ！) 熟悉路況後就比較習慣及早規劃路線，不能再像當行人或騎腳踏車時一樣隨性啦！

• 很難捉摸的計程車和公車

隨叫隨停的計程車和站牌設置在路邊的那種公車對用路新手來說真的很可怕，他們會在快車道與慢車道之間任意變換甚至突然停車！眼睛要亮一點隨時注意他們的方向燈，不然很容易發生擦撞！順便推銷一下 WeMo Scooter 無聲無震動，可以讓新手們更專注於路況！

• 老鳥們你們貼太近囉

技巧熟練的機車騎士(我覺得台北的騎士尤其是！)都特別會鑽縫或超車，還是新手的小編常會覺得緊張。

• 過頭了，可是回不去了

喔不！騎錯路了！沒關係下個路口再迴轉好了。幸運的話，下個路口就在眼前而已，大不了迴轉個兩次，但碰上無法回頭的路時，真的只能含淚騎到盡頭，小編就曾經不小心騎上橋進入新北市，當日行程Delay了半個小時，有人有類似的經驗嗎? 小編很常遇到這種烏龍事..

• 禁行機車

以前在當行人的時候除了紅綠燈不會特別注意交通號誌，尤其Google導航對機車騎士頗不友善，經常導航到禁行機車的區域，例如像是台北車站附近一帶就較複雜，機車族真的要多多培養自己的經驗值和常識，別誤闖呀 !

• 小隻女孩中柱立不起來

相信體型嬌小的女生一開始應該都不太能夠駕馭中柱吧？找不到施力點的時候就算整個人站上去也立！不！起！來！其實只要一手扶龍頭、一手抓車屁股，注意中柱的兩個點都要碰到地面，將車子往後上方拉，就能借力使力立起中柱囉！不曉得大家有沒有覺得WeMo Scooter車體比較輕，其實中柱很好立耶！非常適合女生們入手，體型小也能夠輕鬆自由駕馭機車！

• 停車位好難找

台北市鬧區一位難求，赴約時即使準時到附近，還是有可能會因為找不到停車位而遲到。如果不幸的你找到的車位小成這樣，喬停車角度就很靠功力啦，小編問了好多老手，停機車好像沒有像停汽車那種秘訣，靠的是你的上路經驗，還好機車還能靠蠻力搬…

如果人人都使用 WeMo Scooter，有效降低閒置車輛，找車位再也不是難事了! 而且不用負擔停車費，真的是機車族的一大利多。 以前從沒想過自己也能成為機車通勤族，自從騎了 WeMo Scooter 之後，就很愛它的無聲和輕盈，遇到其他灰頭土臉又聲音很大的機車時，就覺得特別得意呢 ! 你也是考過駕照還在煩惱無車可騎嗎？現在你有更無負擔又智慧的選擇，今天回家騎 WeMo Scooter 吧!

如果你開車騎車的時候只能記得三件事情，那就請務必記住以下三件：

根據臨床觀察，必利勁POXET-60是一種效果最好的延遲早洩藥物，使用後眩暈症狀也很少出現。這表明藥物的選擇對早洩治療至關重要。正確的藥物和使用方法是成功治療早洩的關鍵。

今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁dcard服用心得分享的，可以參考以下這篇文章（必利勁dcard服用心得分享|早洩一年必利勁一個療程痊愈！）

行人、速度、安全空間 (安全距離)。

這篇文章總結我在馬路上開車騎車多年的經驗，認為三件一定要注意的事情。在馬路上駕駛跟在賽道上駕駛是非常不同的經驗，在封閉賽道中，你只需要注意賽道路面狀況以及你的對手，但是來到的馬路上，你必須要注意全方位的事情：環繞四周的車輛、行人、交通號誌、標誌、對象來車、天氣、自行車，各種的雜七雜八的事情！下面這張圖出自 MOM，你可以發現，確實你在馬路上要注意許多事情：

如同我一直說的：在馬路上開車騎車，絕對不是一件簡單的事情。尤其身處於三寶環繞的台灣，除了交通號誌外，你應該要能夠注意到三件事情：「行人、速度、安全空間」。

在開始文章之前，先讓我們建立兩個觀念：

1. 預設你看到/沒看到的任何用路人，都會往你這邊撞過來 (因為他們不會看到你)。
2. 最大限度的避免車禍，為下一次開車騎車準備。

1. 行人 (嚴格來說，是比你弱勢的用路人)

請將任何比你弱勢的用路人當作你的至親對待。當你上路的時候，請萬分照顧那些比你還要弱勢的用路人，特別是行人。這不是出自於法規的要求，而是為他人設身處地，當你成為那個過馬路的行人時，你會希望其他車輛安全的讓你通過嗎？或是試想正在過馬路的那個行人，就是你的親人、鄰居、朋友，你還會這麼匆促的從他們身旁呼嘯而過嗎？

單一個行人比起機車更難在路上被發覺，尤其是晚上沒有太多燈光的時候，你可以在晚上觀察行人，當他們身穿暗色系的服裝時，你非常難以察覺到他們的存在，尤其他們不像自行車還能加裝閃光燈之類的配備。請多花心思在夜晚走路的行人身上。

還有，在小巷子內的時候，車與車之間，請假設會有人在那邊「要衝出來」，這是一個很大的視覺死角。

2. 速度

在馬路上，你的車速將會決定你的命運，尤其是在小巷子或是車水馬龍的都市地區之中，讓我們先看一個影片：

「You decide on your speed, The physics decides whether you live or die.」
「你的速度由你決定，而物理學則會決定你的生或死」

I know, I know，我知道你一定會跟我爭辯：「這明明就是汽車駕駛的問題，是他沒有觀察路況直接 pull out 造成機車騎士摔傷的」「又在怪罪機車騎士了」「根本是汽車的問題」。

沒錯，我們可以在車禍發生後爭辯到底是誰應該要負起責任，但是騎士的死則變得無可避免。還記得文章開始前建立的第二個概念嗎：「最大限度的避免車禍，為下一次開車騎車準備。」，既然無法改變車禍發生的另一個變數 (對方)，那我們就應該最大限度的從自身防禦車禍的發生，而速度，就是一個很大的因素。

又例如經過這樣的小巷子時，你覺得有多少地方會出現潛在的危險呢：

答案是，至少有這些：

我們經常忽略掉車與車之間的縫隙可能會有人衝出來，以及斑馬線上會有行人準備穿越，到這些地方，除了將自身車輛位置移到車道左方外，也請務必將速度放慢。

3. 安全空間 (安全距離)

最後，最重要的就是安全空間(安全距離)。開車或騎車在高速公路、快速公路，其實就是一個如何幫自己做出最大安全空間的遊戲。當然，不限於高快速公路，一般的馬路上，你也需要做出適當的安全空間來給自己以及他人。

關鍵：與前車保持 2 秒以上距離

跟車

在馬路上，你可以得到的最好的保護就是距離 — 一個「緩衝距離」— 把您與其他車輛在路上分開。這可以提供您一個清晰的視野來觀察路上的交通狀況,以便如果別人犯了錯誤,您可以有:

• 更多時間來反應。
• 更多的周旋空間，包括逃脫路線。

你應該隨時注意你的車身前後是否有足夠的安全空間可以保護你，避免被撞擊。「跟車太近」是一個常見的車禍因素，在普通情況下，你應該要與前車保有「2 秒鐘」的安全空間。

要衡量您的距離，你可以：

• 找出一個標記物,例如前方或附近路面上的標誌或是路燈。
• 當前方車輛的後保險桿通過該標記物,數出秒數來:「一秒鐘,兩秒鐘」。
• 如果您到達標記物卻還沒有數到「二」,就代表您的距離太近。

切勿不要跟車太近，你無法判斷前車的狀況到底是如何，如果你的前方是一輛機車，他可能在起步的時候熄火，沒有保持安全車距、或預設前方車輛一定會順暢離開的後車，這時候就有可能會撞上。保持安全車距可以讓你的行車有更多的選擇，也能夠保護你以及其他的用路人。

被跟車

如果你被跟車的話，靠加速來擺脫後方車輛跟車太緊的狀況,通常只會讓後車用更快的速度追上你。一個比較好的處理方式是讓跟車的車子超越你。

當有人跟車太近的時候,切換車道並且讓他們超車。

如果您不能做到,試著將速度放慢,在你的前方做出安全距離讓你與跟車的人可以停下。這也能鼓勵後車直接超車。如果跟車者還是不超車,你需要做出更多的時間與距離來讓你跟跟車者能夠反應前方的緊急狀況。

如果還是不行，請在適當的時間點停到路邊，讓跟車者離去。

超車 (切換車道)

1. 騎到車道的左側並且維持安全的跟車距離來增加您的視線以及能見度。打方向燈並且確認車流。使用您的後照鏡或是轉頭來確認後方的車流狀況。
2. 當安全時,移動到左側車道並且加速。選擇一個不會擠壓到旁邊車輛,並且能夠保持距離的車道位置來避免危險的發生。
3. 快速駛離駕駛盲點,越快越好。
4. 再次打方向燈,並且在切回原車道之前透過後照鏡或是轉頭確認車道情況,然後關閉方向燈。

超車時，不論汽車或機車，都應該要保持適當的安全距離！萬分注意！

機車團體騎乘時

「安全空間」的意思，代表不只前後的距離，還有左右的距離需要考慮，尤其是機車團體騎乘的時候。在直線騎乘時前後交錯排列，轉彎時回到單一縱隊轉彎，再回到交錯排列的狀況。

這是維持隊伍緊密排列又能夠維持安全車距的最佳方式。領隊騎乘在車道的左側,第二輛機車騎乘在車道的右後方。第三輛在車道左側,並且維持與前車距離 2 秒鐘的安全距離。第四個騎士應該騎乘在距離第二輛車後方 2 秒的安全距離,以此類推。這樣的隊列能夠維持隊伍的緊湊以及在每個騎士前後左右都有安全距離。

當進入彎道、匯入或匯出高速公路的時候,最好變換為單一縱隊的狀況。

結語

在馬路上開車騎車，絕對不是一件簡單的事情。當然要注意的事情還有很多，這篇文章只挑選三件我認為一定要做到的事情。提供大家參考。

確實！以上關鍵字皆為主管機關所大力宣導的事項，理由不外乎為解決直行機車與右轉大型車輛發生事故的問題，希望機車駕駛人知悉大型車視線死角與內輪差，避免遭輾入車底的風險。

我非常擔心這樣下去會對婚姻造成破壞。因此，我開始尋找各種治療早洩的方法。必利勁是最好的延遲藥物之一。每次我都提前一小時服用必利勁，因為它需要一定時間才能發揮作用。必利勁的延遲效果非常好，這是毋庸置疑的。只是副作用有些許煩人。每次使用必利勁後，我都會體驗一些輕微的不適感，例如頭暈、噁心和心悸。

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此風險因為機車肉包鐵的特性，無疑增加死傷的可能，因此必須加重機車駕駛的防禦意識，強力宣導下，儼然「防禦駕駛」成為「義務」，當機車駕駛因此不幸發生事故死傷，可能被檢討：「是你自己沒有注意內輪差、視線死角所以......」。

許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。此種論述大方向支持，不過本文認為還是要回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車的衝突正確的解決方式。

1. 圖中機車行駛的地方叫做「慢車道」上(快慢車道分隔線與路面邊線之間)，在標線上屬於獨立的一個車道，大型車要右轉，必須要距離路口30公尺前就應該駛入慢車道(道安§102第一項第四款)！否則就屬於多車道轉彎、不依規定右轉彎(道交§48)，也因此，圖中大型車屬違規駕駛行為，應該優先苛責。
2. 或有認為按道交條例，普通重型機車明明歸類為汽車，為何得以一直行駛於慢車道？現行道安規則§95規範主體為「四輪以上汽車及大型重型機車」，又道安規則§99第一項亦允許機車行駛於慢車道。可見交通部所頒定的行政命令，政策上是將普通重型機車「定義為慢車」，而非「汽車」，顯然與母法扞格。
3. 或有認為機車不應該從右側超車，也應負擔相當肇責。固然法規上有禁止右側超車之規定(道交§47第一項第三款)，然而要件是「超越同一車道之車輛」，圖中機車與大型車行駛「不同的車道」，並不會適用禁止右側超車的規定。此點歸根究柢，核心解決依舊是「落實正確的右轉彎」，大型車在右轉前如果有確實變換車道進入慢車道，就會與機車產生前後車的關係，即可解決問題。
4. 機車駕駛人降低風險之騎乘建議：如圖為多車道，普通重型機車並非慢車，可以合法行駛快車道。落實左轉靠左、直行置中、右轉靠右的基本本能邏輯，直行機車請行駛中間車道，盡量不要騎在最右側車道。如果前面的車要右轉，請變換左側車道或是乖乖在後面等待。

傍論：駕駛人負有「防免視線死角義務」？

關於大型車總以「視線死角」作為抗辯無過失的理由，相信吾人並不陌生，然而視線死角究竟真實存在？範圍多大？實際上不同車種、車輛型號、有無輔助視野設備等等因素，會導出截然不同的答案。不過，吾人應該將討論拉至更高層次，也就是，駕駛人應課與「防免視線死角義務」。其理由在於，駕駛行為相當仰賴視力，而無論是汽車、機車、慢車或行人，因生理或物理上等阻礙，人類視力無法360度無死角看清所有的道路狀況，因此，一般理性的駕駛，會盡可能避免視線死角的產生，或盡可能縮小死角範圍，藉以維護自己與他人的用路安全。從過往主管機關宣導「行人走路應逆著車流」，「騎乘機車轉彎或變換車道時，除了查看後照鏡也要轉頭查看(為環場路考嚴格之扣分項目)」，「汽車駕駛下車應實施兩段式開門」等等政策措施，都為了減少視線死角，也就是課與「防免視線死角義務」。同理，無論是汽車、大型車、聯結車等車種，基於這些車種侵害其他較弱勢的用路人(機車、慢車或行人)程度往往更嚴重，不但應該課與相同要求，反而更應該課與更加嚴格的防免義務，才能進一步降低事故傷亡。

具體來說，裝設多種不同角度的後照鏡、各種視野輔助攝影機畫面、環繞偵測雷達，其實早就有各種防免設備可以使用。再來，汽車駕駛人起步、轉彎等容易造成內輪差等死角的駕駛行為，更應落實察看所有鏡面、所有視野輔助畫面，並且透過轉頭、擺頭察看、閃避A柱B柱等技巧，確認所有車前、車側狀況，讓視野死角幾乎不存在，才是根本解決侵權人的侵權可能。反面來說，沒有調整好後照鏡角度、輔助視野畫面模糊，甚至根本沒有確實察看鏡子或螢幕等等，即屬不作為，不得藉口視線死角而脫免過失責任。再反過來說，假如駕駛人已經盡到防免視線死角義務，卻仍然有死角而發生事故，才能脫免過失責任。

筆者駕駛過自行車、普通重型機車、自小客車，曾經坐過消防車(大型車、聯結車)，平心而論，無論哪種車都有死角。例如一般自行車沒有後照鏡，仰賴擺頭察看左右、後方車況；機車雖然有後照鏡，但左右側仍仰賴擺頭察看；自小客車也需要轉頭、擺頭來避免A柱B柱的遮擋與後照鏡的極限；大型車聯結車因為座高較高、車身較長，通常裝設有各種角度的鏡子(車前正下方、左右側、左右側正下方；鏡面多為凸面鏡)，鏡子比自小客車更多，實際上死角會比想像上更少。例如車前正下方，其實在右側A柱上有裝設一面朝下的凸面鏡，是可以看到正下方的狀況的，只有駕駛人要不要看而已。能駕駛大型車的人畢竟少數，透過輿論的渲染，試圖讓一般不了解的民眾誤解死角範圍，藉此規避防免視線死角義務的作法，相當不負責任。主管機關同樣的論述加深宣傳，所營造出的交通環境就是自然法則、弱肉強食，弱勢用路人只能好自為之，自求多福，我想，身為交通主管機關更是難辭其咎。

1. 1.60歲台灣歐吉桑、亞洲車神陳和皇，成首位開鴻海製造的電動車攻克亞洲越野拉力賽的車手！他用36年狂熱，挑戰最險峻賽道，證明自己、也為台爭光。

   奇力片儲存也是非常重要的，直接影響了後期我們的服用是否有效果，對拆開過的奇力片我們應該及時按照要求去服用，而對未拆開過的奇力片保質期是有三年的，只要在生產日期和保質期之間進行服用都是有效的，前提是將未拆開過的奇力片按照正確的儲存進行存放。

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2. 2.被笑瘋子跟傻子，他自稱「耳背之年」，燒光上億、捐救災車、教消防員開車⋯⋯人生下半場，他只想把良善傳承下去。

山城四驅改裝工廠負責人、越野拉力賽賽車手、中華安駕學會理事長陳和皇。(攝影者．楊文財)

8月中，鴻海董事長劉揚偉造訪印度，在他馬不停蹄拜會印度總理莫迪、各邦省長之際，卻心繫一個遠在2千多公里外的60歲台灣歐吉桑。

他是陳和皇，當時的他，同一時間在泰國參加全程2千4百公里、需要開上6天才能完賽的亞洲越野拉力賽。

開納智捷n7登拉力賽場
他「瘋」車36年成亞洲車神

有「亞洲車神」之稱的他，今年，更是全場唯一一位開著電動車參賽、並完賽的車手。而他開的，就是由鴻海自主設計的電動車：納智捷n7。

「我們是看了電視才知道，居然有人要開我們的車去跑越野賽！」一名鴻海主管說。

鴻海的意想不到，其來有自。

目前，全球各大拉力賽幾乎看不到電動車。因為，拉力賽的路況險惡，譬如坡度超過50度的陡峭山路、或水深及腰的沼澤地，車輛為了避免拋錨，幾乎都是四輪皆有動力的四驅車，但，n7卻是二輪驅動。

加上拉力賽每天的賽程，動輒數百公里，不利於充電速度比加油慢、續航里程也較低的電動車。

陳和皇就這麼在已舉辦29年的亞洲拉力賽，寫下了歷史。

但其實早在這之前，他就是一位一再劃下歷史的人物。

在堪稱「地球上最危險賽事」、開辦四十幾年來已經有超過70人死亡的達卡拉力賽（Dakar Rally），陳和皇是這項全程近1萬公里、賽期長達14天的跨國賽事裡，迄今唯一一位完賽的台灣人。

這項必須奔馳在沙漠、崎嶇山路的國際賽事，由於車輛每天都要歷經上千次的顛簸，因此不時有車被震斷大樑，車手更有受傷的危險，像陳和皇就目睹自己的副駕駛，肩胛骨遭震斷、刺穿身體，血濺車內。

令人費解的是，陳和皇不只拿自己的命去賭，每次參加該賽事，都砸下至少3千萬元，改車、組織20人車隊、聘請國際技師。但，該賽事獎金，卻只有區區14萬元。

「人家說，60歲是耳順之年，我喔，是『耳背』之年！」剛從泰國返國的陳和皇，向商周形容自己特立獨行的賽車人生。

究竟，他為什麼對賽車如此瘋狂？還「瘋」到耳順之年，依舊樂此不疲？

時間回到1988年。當年24歲的陳和皇，某天在電視上，瞥見一則音響品牌先鋒（Pioneer）誠徵拉力賽工作人員的廣告，愛車的他，就這麼誤打誤撞，來到當年在法國開賽的達卡拉力賽。一到現場，他馬上被旗海飛舞、各國人種齊聚一堂的現場震撼，「那種感覺就像我小時候，第一次看到大海！」

開眼界的，不止如此。開賽不久，他就發現，相較於其他賽車比賽，車手可以先上賽道試跑，且賽道都十分固定，但，訴求荒地越野的拉力賽，無法試跑，也經常沒有賽道，「你面對的是一片未知，考驗的，是你克服難關的能力。」

從小家貧、遭家族排擠⋯⋯
拉力賽「沒有前路」吸引他

在陳和皇的定義裡，拉力賽，是一場「沒有賽道的比賽」。人，必須自己在野地中，從沒有路的地方開出一條路，而且，在可能長達十幾天的賽程中堅持到最後一秒。

這彷彿是他人生的寫照。

不少人看到陳和皇砸錢賽車，直覺他家境優渥。其實，他從小在台中大甲溪旁長大，兒時有很長一段時間，過著全家躲債主的生活，「家裡的燈都要關掉，然後把狗綁在外面，所有人不能出聲，當作家裡沒人在。」

不只家貧，他的爸爸，是祖父二房、「細姨」的兒子，這讓陳和皇從小在家族中更備受欺凌。有一次，親戚的小孩為了作弄他，將一根點燃的香菸，要當時不懂事的他吸，他一往嘴送，馬上咳嗽不止、淚流滿面，這口氣，也讓他此生拒絕抽菸。

「從小這樣被戲謔，就覺得如果人要出頭天，必須靠自己，」陳和皇說，自己沒有背景、沒有資源，唯一能贏過別人的，就只有「不服輸」。

而拉力賽，就是讓不服輸的他，能夠與背景比自己優渥的人，站在同一個起跑點的機會，「因為在未知面前，人人都是平等。」他說。

從小，胸口彷彿一直壓著一口氣的他，要透過走一條最難的路，告訴世界：「我可以！」

雖然家貧，從小甚至連在家族裡都被看不起。但也是在這樣蒼茫的環境中，讓他很小就養成自己找路，且堅毅的心性。

為了幫父母的建材行多賺錢，陳和皇小時候常帶著3個兄弟姊妹，幫人換水泥屋瓦。由於台中夏天熱對流旺盛，常有午後雷陣雨，使得這群才國小、國中年紀的「童工」，每天都得承擔巨大壓力，跟時間賽跑，「我們必須在下午1點前，把新的屋瓦換上去，如果沒有完成，只要下了雨，客戶的家具全毀，我們就要賠死了！」

因此，年紀最長、擔任「工頭」的他，必須思考一整片屋頂，要從哪個方位拆舊屋瓦最快，當要換上新屋瓦時，是3人合作換一片屋瓦、還是各自行動最好，「這些帶給我的是，只要你肯努力、願意想方設法，一定能突破困境。」

今年邁入60歲的陳和皇（右）仍不時在自家改裝車廠走動指導技師，傳承一身越野車改裝技術。(攝影者：楊文財)｜放大原圖

曾被歧視、燒上億、失隊友
他終圓夢：向世界證明台灣

不服輸、勇於挑戰，讓陳和皇花了9年、歷經4次失敗，終於在第5次出戰達卡拉力賽，成為台灣第一位完成該賽事的車手。

即便在這段期間，他燒光上億身家，更一度目睹自己的補給隊員，在賽事途中，被西非叛軍槍殺身亡，仍無法阻止他完賽的心願。

而這一次，他開著納智捷n7參加亞洲拉力賽，則不再只是要向世界證明自己，更是要證明台灣。

陳和皇說，他這次要挑戰的，除了「沒有人用電動車參賽」，再來，就是這台車，是台灣人設計、製造的電動車，「我想把台灣這個品牌，帶上去國際。」

這並非場面話。陳和皇在拉力車界最有名的，就是他的參賽車，命名總是滿滿的「台灣味」，譬如台灣志工號、台灣媽祖號、i Taiwan號⋯⋯，這些車的車身，更被他直接漆上國旗，而他每次只要抵達終點，一定會拿出國旗揮舞。

他說，之所以如此想凸顯台灣，是因為他在賽車過程中，經常聘請歐洲人擔任副駕駛與技師，「但其實，他們看不起亞洲人，也不知道台灣在哪裡，」甚至他經營的改裝車公司，過去常跟歐美進口零件，「他（對方）就很簡單一句話，他不賣台灣人，為什麼？因為他認為台灣是『仿冒』之島。」

把車子衝過終點，跟團隊高舉國旗，對陳和皇而言，就是他向世界證明台灣的最好方式。

過去，他用13次亞洲拉力賽的分組冠軍，證明台灣人也會跑拉力賽；這次，他讓台灣設計的電動車，即便是二輪驅動，也能完成拉力賽。

挑最難的下手、不斷用新挑戰讓自己前進，支持著陳和皇在人生上半場，能夠創下台灣越野車界諸多第一。

不過，那些化為力量的悲憤、那些被看不起的創傷，卻沒有讓他變成一個偏激的人。

記錄亞洲拉力賽逾20年的自由作家朱家瑩說，「長年參加這個賽事的車手，幾乎都被陳和皇救過，他不是成績為優先、見死不救的人，而是會停下來幫對手，所以他在這個比賽的人緣非常好。」

他的古道熱腸，也與他兒時際遇有關。陳和皇說，他永遠記得，儘管自己受盡親戚排擠，但只要每次到大舅家，這位長輩絕不會像其他人冷言冷語，而是對他不斷的讚譽與肯定，「那種溫暖的感覺，會讓人知道『手心向下』的重要性。」

而自己曾身處險境，也讓他更有同理心。2006年，他出賽達卡拉力賽，車子一度拋錨在茅利塔尼亞的沙漠中，當時他受困長達一天一夜，身處夜晚氣溫驟降到零下十度、毒蠍爬滿地的險境，「當時會覺得，如果你適時伸手，會對別人幫助很大。」

捐救災車、教消防員開車
被笑瘋又傻，只想傳遞良善

這份想把良善傳遞出去的心，更讓他意外開啟人生下半場。

6年前，他得知台中一起車禍憾事後，有感於國內缺乏天災人禍發生時，能跋山涉水的救災車，他與朋友自費買了六輛救災用的越野車，捐給消防隊。

但，捐完不久他卻發現，「他們根本不會使用，包括方向盤怎麼打、車怎麼停，都不會，常常開出去一台、就翻掉一台，我只好自己教他們怎麼開。」

這時，經常被朋友形容是「瘋子跟傻子」的他，又再次發揮這項特質。為了教消防員開車，他常常一砸就是30萬元，請工班堆沙土、營造斷垣殘壁的災難現場，接著，他再坐上副駕駛座，手把手的指導一個又一個消防員。

「我人生最沒有方向的時候，其實就是完成達卡賽的那天，」陳和皇說，曾經，自己在登上頂峰的那一天，反倒感覺迷惘，因為人生最大的夢想完成了，他不知道下一條路在哪裡。

所幸，就在他開始捐車、教開車後發現，用自己的力量去影響他人，傳承，就是他人生後半場要走的賽道。

他的另一門傳承課，是他的親生女兒。2019年，他以「磨練心志」為由，鼓勵女兒陳怡文參加亞洲拉力賽，讓她擔任正駕駛、自己擔任副駕駛，而從2022年起，陳怡文在該賽事連續拿下3屆女子組冠軍。

今年亞洲拉力賽，這對父女賽車手，兩人各開一台車，他們的副駕駛與後座，共坐著3位消防員。他們不僅在車上見習，陳和皇更不時會讓出駕駛座讓對方開車，藉此讓消防員在賽事中實際駕駛各種困難路段。

那天，當兩台車一前一後抵達終點，再次高舉國旗的陳和皇，胸口燃燒的，不再只是不服輸的自己，而是一團又一團，為台灣、為救災、為下一個世代而點起的熊熊烈火。

1. 1.60歲台灣歐吉桑、亞洲車神陳和皇，成首位開鴻海製造的電動車攻克亞洲越野拉力賽的車手！

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   他用36年狂熱，挑戰最險峻賽道，證明自己、也為台爭光。

2. 2.被笑瘋子跟傻子，他自稱「耳背之年」，燒光上億、捐救災車、教消防員開車⋯⋯人生下半場，他只想把良善傳承下去。

山城四驅改裝工廠負責人、越野拉力賽賽車手、中華安駕學會理事長陳和皇。(攝影者．楊文財)

8月中，鴻海董事長劉揚偉造訪印度，在他馬不停蹄拜會印度總理莫迪、各邦省長之際，卻心繫一個遠在2千多公里外的60歲台灣歐吉桑。

他是陳和皇，當時的他，同一時間在泰國參加全程2千4百公里、需要開上6天才能完賽的亞洲越野拉力賽。

開納智捷n7登拉力賽場
他「瘋」車36年成亞洲車神

有「亞洲車神」之稱的他，今年，更是全場唯一一位開著電動車參賽、並完賽的車手。而他開的，就是由鴻海自主設計的電動車：納智捷n7。

「我們是看了電視才知道，居然有人要開我們的車去跑越野賽！」一名鴻海主管說。

鴻海的意想不到，其來有自。

目前，全球各大拉力賽幾乎看不到電動車。因為，拉力賽的路況險惡，譬如坡度超過50度的陡峭山路、或水深及腰的沼澤地，車輛為了避免拋錨，幾乎都是四輪皆有動力的四驅車，但，n7卻是二輪驅動。

加上拉力賽每天的賽程，動輒數百公里，不利於充電速度比加油慢、續航里程也較低的電動車。

陳和皇就這麼在已舉辦29年的亞洲拉力賽，寫下了歷史。

但其實早在這之前，他就是一位一再劃下歷史的人物。

在堪稱「地球上最危險賽事」、開辦四十幾年來已經有超過70人死亡的達卡拉力賽（Dakar Rally），陳和皇是這項全程近1萬公里、賽期長達14天的跨國賽事裡，迄今唯一一位完賽的台灣人。

這項必須奔馳在沙漠、崎嶇山路的國際賽事，由於車輛每天都要歷經上千次的顛簸，因此不時有車被震斷大樑，車手更有受傷的危險，像陳和皇就目睹自己的副駕駛，肩胛骨遭震斷、刺穿身體，血濺車內。

令人費解的是，陳和皇不只拿自己的命去賭，每次參加該賽事，都砸下至少3千萬元，改車、組織20人車隊、聘請國際技師。但，該賽事獎金，卻只有區區14萬元。

「人家說，60歲是耳順之年，我喔，是『耳背』之年！」剛從泰國返國的陳和皇，向商周形容自己特立獨行的賽車人生。

究竟，他為什麼對賽車如此瘋狂？還「瘋」到耳順之年，依舊樂此不疲？

時間回到1988年。當年24歲的陳和皇，某天在電視上，瞥見一則音響品牌先鋒（Pioneer）誠徵拉力賽工作人員的廣告，愛車的他，就這麼誤打誤撞，來到當年在法國開賽的達卡拉力賽。一到現場，他馬上被旗海飛舞、各國人種齊聚一堂的現場震撼，「那種感覺就像我小時候，第一次看到大海！」

開眼界的，不止如此。開賽不久，他就發現，相較於其他賽車比賽，車手可以先上賽道試跑，且賽道都十分固定，但，訴求荒地越野的拉力賽，無法試跑，也經常沒有賽道，「你面對的是一片未知，考驗的，是你克服難關的能力。」

從小家貧、遭家族排擠⋯⋯
拉力賽「沒有前路」吸引他

在陳和皇的定義裡，拉力賽，是一場「沒有賽道的比賽」。人，必須自己在野地中，從沒有路的地方開出一條路，而且，在可能長達十幾天的賽程中堅持到最後一秒。

這彷彿是他人生的寫照。

不少人看到陳和皇砸錢賽車，直覺他家境優渥。其實，他從小在台中大甲溪旁長大，兒時有很長一段時間，過著全家躲債主的生活，「家裡的燈都要關掉，然後把狗綁在外面，所有人不能出聲，當作家裡沒人在。」

不只家貧，他的爸爸，是祖父二房、「細姨」的兒子，這讓陳和皇從小在家族中更備受欺凌。有一次，親戚的小孩為了作弄他，將一根點燃的香菸，要當時不懂事的他吸，他一往嘴送，馬上咳嗽不止、淚流滿面，這口氣，也讓他此生拒絕抽菸。

「從小這樣被戲謔，就覺得如果人要出頭天，必須靠自己，」陳和皇說，自己沒有背景、沒有資源，唯一能贏過別人的，就只有「不服輸」。

而拉力賽，就是讓不服輸的他，能夠與背景比自己優渥的人，站在同一個起跑點的機會，「因為在未知面前，人人都是平等。」他說。

從小，胸口彷彿一直壓著一口氣的他，要透過走一條最難的路，告訴世界：「我可以！」

雖然家貧，從小甚至連在家族裡都被看不起。但也是在這樣蒼茫的環境中，讓他很小就養成自己找路，且堅毅的心性。

為了幫父母的建材行多賺錢，陳和皇小時候常帶著3個兄弟姊妹，幫人換水泥屋瓦。由於台中夏天熱對流旺盛，常有午後雷陣雨，使得這群才國小、國中年紀的「童工」，每天都得承擔巨大壓力，跟時間賽跑，「我們必須在下午1點前，把新的屋瓦換上去，如果沒有完成，只要下了雨，客戶的家具全毀，我們就要賠死了！」

因此，年紀最長、擔任「工頭」的他，必須思考一整片屋頂，要從哪個方位拆舊屋瓦最快，當要換上新屋瓦時，是3人合作換一片屋瓦、還是各自行動最好，「這些帶給我的是，只要你肯努力、願意想方設法，一定能突破困境。」

今年邁入60歲的陳和皇（右）仍不時在自家改裝車廠走動指導技師，傳承一身越野車改裝技術。(攝影者：楊文財)｜放大原圖

曾被歧視、燒上億、失隊友
他終圓夢：向世界證明台灣

不服輸、勇於挑戰，讓陳和皇花了9年、歷經4次失敗，終於在第5次出戰達卡拉力賽，成為台灣第一位完成該賽事的車手。

即便在這段期間，他燒光上億身家，更一度目睹自己的補給隊員，在賽事途中，被西非叛軍槍殺身亡，仍無法阻止他完賽的心願。

而這一次，他開著納智捷n7參加亞洲拉力賽，則不再只是要向世界證明自己，更是要證明台灣。

陳和皇說，他這次要挑戰的，除了「沒有人用電動車參賽」，再來，就是這台車，是台灣人設計、製造的電動車，「我想把台灣這個品牌，帶上去國際。」

這並非場面話。陳和皇在拉力車界最有名的，就是他的參賽車，命名總是滿滿的「台灣味」，譬如台灣志工號、台灣媽祖號、i Taiwan號⋯⋯，這些車的車身，更被他直接漆上國旗，而他每次只要抵達終點，一定會拿出國旗揮舞。

他說，之所以如此想凸顯台灣，是因為他在賽車過程中，經常聘請歐洲人擔任副駕駛與技師，「但其實，他們看不起亞洲人，也不知道台灣在哪裡，」甚至他經營的改裝車公司，過去常跟歐美進口零件，「他（對方）就很簡單一句話，他不賣台灣人，為什麼？因為他認為台灣是『仿冒』之島。」

把車子衝過終點，跟團隊高舉國旗，對陳和皇而言，就是他向世界證明台灣的最好方式。

過去，他用13次亞洲拉力賽的分組冠軍，證明台灣人也會跑拉力賽；這次，他讓台灣設計的電動車，即便是二輪驅動，也能完成拉力賽。

挑最難的下手、不斷用新挑戰讓自己前進，支持著陳和皇在人生上半場，能夠創下台灣越野車界諸多第一。

不過，那些化為力量的悲憤、那些被看不起的創傷，卻沒有讓他變成一個偏激的人。

記錄亞洲拉力賽逾20年的自由作家朱家瑩說，「長年參加這個賽事的車手，幾乎都被陳和皇救過，他不是成績為優先、見死不救的人，而是會停下來幫對手，所以他在這個比賽的人緣非常好。」

他的古道熱腸，也與他兒時際遇有關。陳和皇說，他永遠記得，儘管自己受盡親戚排擠，但只要每次到大舅家，這位長輩絕不會像其他人冷言冷語，而是對他不斷的讚譽與肯定，「那種溫暖的感覺，會讓人知道『手心向下』的重要性。」

而自己曾身處險境，也讓他更有同理心。2006年，他出賽達卡拉力賽，車子一度拋錨在茅利塔尼亞的沙漠中，當時他受困長達一天一夜，身處夜晚氣溫驟降到零下十度、毒蠍爬滿地的險境，「當時會覺得，如果你適時伸手，會對別人幫助很大。」

捐救災車、教消防員開車
被笑瘋又傻，只想傳遞良善

這份想把良善傳遞出去的心，更讓他意外開啟人生下半場。

6年前，他得知台中一起車禍憾事後，有感於國內缺乏天災人禍發生時，能跋山涉水的救災車，他與朋友自費買了六輛救災用的越野車，捐給消防隊。

但，捐完不久他卻發現，「他們根本不會使用，包括方向盤怎麼打、車怎麼停，都不會，常常開出去一台、就翻掉一台，我只好自己教他們怎麼開。」

這時，經常被朋友形容是「瘋子跟傻子」的他，又再次發揮這項特質。為了教消防員開車，他常常一砸就是30萬元，請工班堆沙土、營造斷垣殘壁的災難現場，接著，他再坐上副駕駛座，手把手的指導一個又一個消防員。

「我人生最沒有方向的時候，其實就是完成達卡賽的那天，」陳和皇說，曾經，自己在登上頂峰的那一天，反倒感覺迷惘，因為人生最大的夢想完成了，他不知道下一條路在哪裡。

所幸，就在他開始捐車、教開車後發現，用自己的力量去影響他人，傳承，就是他人生後半場要走的賽道。

他的另一門傳承課，是他的親生女兒。2019年，他以「磨練心志」為由，鼓勵女兒陳怡文參加亞洲拉力賽，讓她擔任正駕駛、自己擔任副駕駛，而從2022年起，陳怡文在該賽事連續拿下3屆女子組冠軍。

今年亞洲拉力賽，這對父女賽車手，兩人各開一台車，他們的副駕駛與後座，共坐著3位消防員。他們不僅在車上見習，陳和皇更不時會讓出駕駛座讓對方開車，藉此讓消防員在賽事中實際駕駛各種困難路段。

那天，當兩台車一前一後抵達終點，再次高舉國旗的陳和皇，胸口燃燒的，不再只是不服輸的自己，而是一團又一團，為台灣、為救災、為下一個世代而點起的熊熊烈火。

「我覺得這就是人生。發生在我身上的事情就是人生的模樣——前進的途中一定會有些障礙。」

韓國奇力片怎麼樣，以上的資訊，相信大家已經對韓國奇力片有一個較清楚的認識，它在服用之後並不會產生任何的副作用，並且不會出現依賴性，而且在治療好了不會反彈。在當你服用奇力片時只要不與高熱量。

不超劑量服用都會對服用者有一個極佳的幫助，不過為了達到一個更好的效果，在平常的飲食方面也要多加注意營養的補充，保證日常作息時間，養成良好的習慣，並且積極增加身體的鍛煉，這樣在治療起來就能夠得心應手了。

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比利．蒙格（Billy Monger）彷彿是在談論一個小挫折，他輕鬆的語氣像是輸了一場足球比賽，或沒有通過工作面試。從他的舉止，完全看不出他是在描述自己在一次災難性的賽車事故中，失去了雙腿。

他告訴我們：「很明顯，大家都知道這件事，因為這是一個相當大的意外事件，很多人認得我。但就你的心態和如何克服這種事情而言，我不認為這場事故有什麼不一樣。」

很少有遭遇重大事故的人，會用如此低調的措辭來描述它。2017年，蒙格參加在多寧頓公園舉行的英國F4錦標賽。這個17歲的男孩在激烈的比賽之中，撞上了一輛正在減速的車子。他們之間的一輛汽車，擋住了蒙格的視線，使他無法迅速剎車、撞上了前面的車輛，結果蒙格的車子旋轉偏離賽道。

起初，蒙格認為他沒事。當醫護人員趕到時，他告訴他們，先去救另一名賽車手。事實上，是腎上腺素讓他感覺不到受傷。90分鐘後，他們才把蒙格從車裡解救出來，將他抬上救護直升機。他的父親羅伯特後來向媒體說：「我們全家人都在場，就在維修站的車道上。他們立即關掉了大螢幕，但是從離開維修站的大量醫療車看來，我知道一定很嚴重。」

蒙格被實施誘導昏迷（Induced coma），接下來的5個星期都必須住院。當他醒來時，發現2條腿都被截掉了，一條截到膝蓋上方，另一條在膝蓋下方。

然而，在那場車禍的3年後，我們見到蒙格時，他很樂觀。他告訴我們：「當然有時候會有些事情讓我感到受挫，而且那種往往是一些小事，你再也不能做的小事。」不過總體來說，他對前景還是很樂觀：「我是一個相當快樂、冷靜的人。我通常不會讓事情影響到我⋯⋯我以前和現在一樣快樂。」

此刻的他怎麼看待那場車禍？很簡單，他說：「我知道那不是我的錯，但怎麼應對，就是我的責任了。」

蒙格謹慎的強調了2個詞：過錯和責任。這是非常強大的見解。沒有人會認為車禍是蒙格的錯，那是災難性的運氣不好。就算雙腿截肢讓他陷入惡性循環，也沒有人會責怪他。

但是蒙格意識到，即使發生在我們身上的事情不是我們的錯，也有一件事是我們可以控制的：我們的反應。這就是他所說的「責任」——對於人生丟給你的事情，你可以控制自己的反應。區分「過錯」和「責任」的能力，是高效能者心理工具箱中的重要技能之一——也許是最重要的技能。

高效人士共通點：為自己如何應對負責

在蒙格的案例中，為自己的應對方式負責，也就是努力找回過去的生活。他說：「人們喜歡問那場事故對我有什麼改變，但在我腦中，我還是原來那個我。」所以他不會讓事故阻礙他對賽車的熱情。事發後不到11個星期，蒙格就重新開車了。「我腿上還有40根釘子。」他笑著說。如今，蒙格開的是一輛改裝過的車，他仍然懷有成為F1冠軍的雄心壯志。

蒙格的故事是一堂克服逆境的大師課程。當我們行經地獄時，尋找怪罪的對象是人之本性。但怪罪沒有用，真正重要的是我們如何應對。

這個概念經常被誤解。負責並不是為不是你做錯的事情承擔責任，也不是當整個世界在你身邊崩潰時強顏歡笑。一個懂得負責的人，依然能意識到「糟糕的事情發生了」，但他們知道自己仍能掌握的一件事，就是對逆境的反應。

我們從訪談中學到的一個重要觀念是，最厲害的人，能迅速將發生在他們身上的事情（其中許多超出了他們的控制範圍）與他們的責任分離開來，並以最有效的方式去應對。

我們總是被無法控制的事物包圍著：工作、人際關係、家庭、疾病、經濟不景氣、全球的傳染病。但是，如果你希望能成為一個高效能者，你必須意識到如何應對挫折，完全取決於你自己。

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 書籍簡介

《世界冠軍教我的8堂高效能課》

作者：傑克．漢佛瑞（Jake Humphrey）、達米安．休斯（Damian Hughes）
譯者：吳宜蓁
出版社：商業周刊
出版日期：2023/01/19

作者簡介

傑克．漢佛瑞（Jake Humphrey）

英國知名體育主播。目前是BT Sport的英格蘭足球超級聯賽主持人。傑克此前曾在BBC工作十多年，一直都在國際賽事最前線，播報過的運動賽事涵蓋一級方程式賽車、FIFA世界盃、倫敦奧運會和BBC年度體育人物。2020年，他與達米安．休斯合作一起推出High Performance的podcast，讓人們得以一探高成就人士的生活。

達米安．休斯（Damian Hughes）

體育文化專家，也是曼徹斯特城市大學組織心理學與變革的名譽教授，擅長深入了解成功人士的心理特質和共同點。著有多本暢銷書，達米安的研究受到理查．布蘭森爵士（Sir Richard Branson，維珍集團創辦人）、穆罕默德．阿里（Muhammad Ali，拳王）、羅傑．班尼斯特爵士（Sir Roger Bannister，英國傳奇田徑選手、神經學家）、老虎．伍茲（Tiger Woods，高爾夫球選手）、強尼．偉基臣（Jonny Wilkinson，英式橄欖球選手）和亞歷克斯．佛格森爵士（Sir Alex Ferguson，曼聯史上任期最長的總教練）等人讚譽。

拍攝人像時，大家會怎麼安排主體的照明呢？全新突破性的「人像重新調光」功能在 EOS R5 首次亮相，照明調整的方法更多，不再只限於閃光燈、反光板和使用相機內建功能來處理了。

事實上，我也知道即便老公像個正常人，也會隨著年齡的增長，脂肪的增多，血壓的增高以及體力的不支，能力終究是一天天下降的。如剛似鐵、再強硬的壯漢早晚有一天也會低頭不起，所以感謝神奇的威而鋼，不僅幫我老公找回了他本該擁有的姿態，還將它延長到我無法想像的階段。

也希望威而鋼能讓更多的男性朋友繼續笑傲江湖，征戰沙場！今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）

只要打開 DPRAW 模式拍攝，就能在拍攝人像時調整主體所受的照明強度和方向，即使拍攝後也一樣可以調整。請繼續讀下去，好好瞭解。

其中原理何在？

「人像重新調光」結合圖像辨識科技和影像感光元件的雙像素取得的資訊，辨別選取人類主體。因此，重新調光的效果有如反光板，自然不造作！

沒有反光板嗎？沒問題！

要是不用帶著反光板，對於沒有助手的攝影師來說是一大恩物！因為這樣一來，攝影師就能隨意到各個位置拍攝取景。不方便帶反光板，比如要拍攝動作或是背景較遠的全身照的場景，照明設置也更容易了。 
這項全新功能可說拓寬了人像攝影的更多可能。

「人像重新調光」功能用法

步驟 1 ：啟動DPRAW攝錄

設為 DPRAW 模式後，RAW 檔案就能從影像感光元件雙像素能取得額外資訊，比如深度詳情。所以，攝錄前一定要打開這個模式，才能提供「人像重新調光」所需的資訊。模式啟動後，就能用於 RAW 和 CRAW 攝錄。

步驟 2 ：拍攝完後在相機內使用「人像重新調光」

拍攝後，以 DPRAW 處理功能在相機內施加圖像效果。Digital Photo Professional 軟體不配備「人像重新調光」功能。

DPRAW 處理螢幕

(1) 光源位置：要改變光照方向，可以用轉盤或是多功能控制器來移動這個圈內的白點。
(2) 選定效果人臉的位置：由十字準線指示。
(3) 選定人臉：如果照片裡有多張人臉，即可以這個按鈕選擇後，施加重新調光效果。不然，輕觸圖像中的人臉即可。
(4) 光照強度（低/標準/高）：改變光照強度。
(5) 光照範圍（點/中/寬）：設定光照範圍的大小。

人像重新調光跟自動光照優化器的「調整臉部照明」有何不同？

EOS R5 的 自動光照優化器 (ALO) 功能加入了「調整臉部照明」的新功能。  兩者不同之處可見下表。

 人像重新調光調整臉部照明

調整部位臉部，身體臉部

效果應用手動自動

支援格式DPRAWRAW、CRAW

後製處理相機內置 DPRAW 後製相機內置 RAW 後製、Digital Photo Professional

調整臉部照明: 改動空間較小

「調整臉部照明」的亮度跟自動光照優化器的效果級別相關。因此，效果更細微，而且只施加於臉部。此外，這項功能也不能隨心調整效果大小。 

可以在相機內後製處理 RAW 圖像時啟用「調整臉部照明」。只要選擇螢幕上「自動光照優化器」圖標就可以了。請留意，要是拍攝時關閉「自動光照優化器」，這項功能就不能使用。

「人像重新調光」的效果

所有照片拍攝設定：
EOS R5/ RF50mm f/1.2L USM/ 焦距：50mm/ 光圈先決自動曝光 （f/1.2、1/125 秒）/ ISO 125/ 白平衡：自動

全身

就如動圖所示，「人像重新調光」效果能改變模特兒上半身的亮度，但裙子的亮度不變。雖然模特兒身邊有一部分也變亮了，但效果看起來相當自然。要是主體在框裡顯得較小，則視場景和主體的衣著而定，效果也可能施加於主體和衣著周遭的區域。

半身

要是主體佔據更大部分的取景框，「人像重新調光」就只會施加於主體，效果也很明顯。仔細看看上面的動圖，就能發現模特兒鎖骨和手掌上的亮度控制得宜。整個效果就跟使用反光板拍攝一樣。

頭像

看看這裡的頭像例子，效果一樣自然。雖然施加了人像重新調光效果，但是鼻子和臉頰的暗影細節依然保留。如果將調光光源方向設在右邊，則不只是暗影部分變亮，模特兒眼白也會亮起來，呈現眼神光。調光光源方向設在左邊，光影對比就更強，效果也是頗佳。

改變光照強度

提高光照強度，主要是加強暗影和中間色調。但是，大家可以看到，光照加強了，但是高光部分還是受到控制，保持光照平衡。邊界漸次過渡，顯得自然。

改變範圍

差別雖然不是很明顯，但是仔細一看，就能發現調光範圍變大，臉部周圍變亮的區域也變大了。至於臉部的亮度差別倒是不大。要是設定範圍為「標準」，頸部就更亮，設定範圍為「寬」，就連胸前區域也變亮了。

拍攝婚禮、體育活動等場景，或是時間很緊迫，都可以參考本文的實用功能和設定，既能提高效率，又能減低失敗的概率。

最後提醒各位陽痿病友、縱橫夜場的戰友們，用藥需謹慎！因為這位患者找到我們投稿，事實上也是因為他服用了100mg威而鋼後發現自己久抬不垂，嚇到來諮詢了。當然我們在幫助下（多喝熱水），他也恢復正常了。

威而鋼雖好，也許能把到「富二代」，但是患者們不要因此而迷了頭腦，要按照說明服用藥物。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）

1.無記憶卡釋放快門：停用

拍攝時嘔心瀝血、費盡心思，最後卻發現相機沒插記憶卡，照片一張都沒留下，只留下回憶嗎？有時候，照片可以再拍。萬一這是自己接的工作任務呢？那可是有損信譽的哦！ 

千萬別等到要交貨時才發現卡沒插，馬上就打開相機的拍攝（紅色、SHOOT）選單，關掉「 無記憶卡釋放快門」（Release shutter without card）這項預設為開啟的設定。關掉上述設定，相機如果沒插記憶卡就不能拍攝。

瞭解一下：有的相機型號會在電子觀景器或後置螢幕顯示「 相機無記憶卡」的警示，但多一層保險總是好的。

2.影像檢視時長：關閉

拍攝了一張照片後，大部分的相機都會預設成將影像展示於電子觀景器或實時觀景，長達兩秒。如果想連續拍攝不受干擾，這樣的設定就很煩人了。在拍攝選單找出「影像檢視」（Image review），再關掉這項功能。功能關掉後，想檢視查看拍攝的圖像，就要打開回看模式。

3.限制自動對焦方法 

EOS 系列相機功能先進又豐富，自動對焦方法也非常多。但大家還是有辦法快速找到自己最常用的自動對焦方法：打開自動對焦選單，找出「限制自動對焦方法」（Limit AF Methods），只選定最常用的自動對焦方法。

沒選定的方法會淡化成淺灰色，在改換自動對焦方法時也不能選擇。這一來，就能更快地找到所要的自動對焦方法了。

4.RF 鏡頭手動對焦環靈敏度：跟轉動角掛鉤

RF 鏡頭的對焦環是電子控制的。手動對焦一般的預設定是，對焦環轉動得越快，對焦位置變動就越大。要是習慣了傳統的機械控制感覺，要適應電子控制速度可能就得花時間。

想找回同樣的機械控制手感，可以打開客制功能（橙色）選單，將對焦環的靈敏度設置為「跟轉動角掛鉤」（Linked to rotation degree）。改了設定，對焦環轉動的角度越大（而非速度），對焦位置改動就越大。

5.愛拍照片也愛錄短片的朋友留意：客制短片拍攝模式 C3

一般是拍攝照片，但其間也想錄製一段短片嗎？無需用到模式轉盤或按鈕，只要按下紅色的開始/停止錄製短片（Start/Stop Movie Recording）按鈕就可以開始錄製。EOS R 等系列型號還能自動記憶 C3 客制短片拍攝模式中儲存的設定。

要充分利用這項功能，可以將最常用的短片設定登記到 C3：
1.將相機設定為短片模式。
2.將相機改成想儲存的設定。
3.打開設置（黃色）選單。
4.選擇「客制短片拍攝模式（C1-C3）」（Custom shooting mode (C1-C3)）。
5.選擇「登記設定」（Register settings）。
6.選擇「訂製拍攝模式：C3」（Custom shooting mode: C3）。
7.選擇「確定」。

之後，我們一按下紅色按鈕來開始錄製短片時，就會啟用所儲存的設定，無需另作調整。

錄製短片的新手嗎？入門請看短片錄製提示和教程（英文版）。

6.ISO 自動時的最低快門速度

有些情況我們大都會選擇讓相機決定光圈。這時，將光圈先決自動曝光（Av）或程式自動曝光模式（P）下的 ISO 感光度設定成「自動」一般都沒問題。不過，相機可能把快門設得太慢，導致主體變得模糊，特別是移動的主體。

要避免這樣的情況，到拍攝選單裡找出「ISO感光度設定」，選擇「最低快門速度」（Min. shutter spd）。

選定能避免主體模糊所需的最低快門速度，然後按設定（SET）。之後，只要是在 P 或 Av 模式拍攝，相機設定的快門速度就不會低於先前的設定了。相機會改為提高 ISO 感光度來達到所需的曝光度。

秘訣：這項功能特別有利於拍攝真實自然的人像，或是兒童和寵物等活躍好動的主體。

7.更改檔案名稱

拍攝之後還不能放鬆，我們還要將圖像檔案匯入電腦作後製處理。為進階或專業攝影師使用者設計的相機型號，會提供更多客制檔案名稱的選擇。

避免名稱重複和衝突

進階相機型號如 EOS R 或以上的系列，使用的預設命名格式是 XXXX####。其中，「XXXX」是相機獨有的四個字母加數字的組合，而「####」則是圖像號碼。如果不習慣這個格式，可以改為「IMG_####」。

不過這樣一來，如果我們使用兩台相機拍攝的話，就可能出現兩個一樣的檔案名。拍攝得很頻密，照片數目就很快達到 9999 張，下一張的檔案名就會從 「IMG_0001」重新開始，因此也會重名。為了避免檔案匯入電腦時名稱有重複或衝突，可以用「使用者設定1」（User setting 1）更換圖像號碼前的四個數字和字母組合。

追蹤不同的圖像檔案大小

如果常將 JPEG 或 HEIF 檔案以圖像錄製的品質（圖像大小）記錄下來，可以選擇「IMG + 圖像大小」（IMG + image size）。這便於辨別不同大小的檔案，而無需打開圖像。圖像名稱的第四個字母會自動改為 L、M、S、U 或 T，反映不同的圖像品質。我們可用「使用者設定2」（User setting2）以另三個字母來取代「IMG」。

在「隨手拍神片－神腦手機直式短片競賽」期間（首獎20萬徵件，即日起至５月23日下午5點截止），神腦基金會特別舉辦多場拍攝教學講座，現場發現雖然現在已是人手一機，但即使手機規格都相當先進，民眾拍攝和創作上仍是會遇到卡關的窘境。

英國威馬官網不建議您去信任，需要訂購正品的朋友，建議您選擇在台灣線上藥局訂購，這個平台是一個非常靠譜的網上商城，也是一個專賣男性壯陽產品的專賣店，各位朋友可以放心下單！

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無論是拍人像、寵物，或風景，隨手一拍都可以隨時記錄，但若想要讓你的照片或影片更有質感，那麼可以進階學習拍攝觀念和技巧，你的攝影功夫將會隨之變得更強大！本篇就來介紹給大家幾個實用手機攝影必學技巧。

❚ 手機攝影技巧1：鏡頭的日常應用

1.廣角主鏡頭

廣角鏡頭的英文名是wide-angle lens，指有「廣闊視角」的鏡頭。通常是手機上畫質最好的鏡頭，優點是光圈最大、畫素最高，是低光源或夜拍的首選！因為大光圈容易營造出漂亮的散景，現在手機大多都能夠應用人像模式來拍出背景模糊、有良好散景效果的漂亮照片，拍攝人物也不會有超廣角的誇張變形，很適合日常拍攝團體照、旅遊照等。

2.超廣角鏡頭

視角非常寬闊，拍攝人像時將人放在構圖的中間，能拉長主體的比例，能避免變形又讓人身變更修長。但因為他凸顯透視效果，所以較近的物體看似大得多也近得多，而遠處的物體則顯得小又遠。很多人都會認為超廣角適合拍攝風景，但視野廣闊有個缺點：不想拍攝的東西也會一起納入，較易失去重點！

3.長焦鏡頭

較長焦距，能夠在不靠近物體的狀況下捕捉更多細節，適合拍攝遠處的主體，同時能縮小背景元素。有時用廣角鏡頭拍攝由於取景角度太大，會將更多的前景收入到畫面之中，讓畫面看起來比較雜亂，這時候就能使用長焦鏡頭擺脫干擾畫面的前景。「空間壓縮」是長焦鏡頭的作用之一，是指在使用長焦鏡頭拍照的時候，照片中的背景和主體之間的距離，看上去比實際的距離要短，同時也會形成一種遠方的背景要比實際上的要大的感覺。應用在動物攝影、遠距風景攝影、運動攝影、人像攝影。

❚ 手機攝影技巧2：點螢幕進行測光、準確對焦

對焦是指將攝影機的焦點對準拍攝對象，使對象處於清晰的狀態。在手機拍攝影片時，通常會使用自動對焦功能，但有時需要手動對焦，以達到更好的拍攝效果，用手機拍照時，則是在構圖完成、按快門前，讓手機測光對焦，用手指輕點要對焦的位置，也可以長按來鎖定對焦點，達到更好的拍攝效果

❚ 手機攝影技巧3：善用螢幕格線協助構圖

手機攝影功能中通常能夠開啟輔助格線，像是井字型、黃金比例等格線，讓初學者在學習攝影時很好上手，像是黃金比例法則是將畫面分成九等份，，將主題放置在交叉點或線條的位置。格線也有助於對齊水平線、垂直線，讓拍出的照片均衡、協調又具有美感。

1.全景

利用遠景捕捉遠處的景色，如山脈、建築物或天空。這可以增加照片的範圍感，使畫面更加開闊。

2.中景

利用遠景捕捉遠處的景色，如山脈、建築物或天空。這可以增加照片的範圍感，使畫面更加開闊。

3.近景

利用近景捕捉細節，如花朵、蟲子或其他細小物體。這能夠創造出視覺上的凸顯，使照片更加生動。

4.特寫

將人物或者物體的某個細節或者特徵進行極大放大呈現在畫面中的鏡頭。可以非常生動地呈現出細節，有時還可以產生強烈的視覺衝擊效果。

❚ 手機攝影技巧4：多拍明亮場景

因為手機感光元件較小，在明亮場景中拍攝時保持ISO值不要太高，才不會使拍出的影片照片雜訊多，一般來說ISO 800是手機拍照的畫質臨界點，盡量不要超過800。

拍攝高反差場景時，亮暗處的差異大，無法兼顧曝光的時候，可以先顧好亮處的曝光值，因為亮部一但過曝就會變得蒼白，無法靠後製改善。

❚ 手機攝影技巧5：鏡位多變化

一般人習慣將手機放在胸前、眼前位置拍攝，往往跟眼睛看到的視角差不多，建議在拍照時嘗試各種角度，例如蹲下來或拿高拍攝，才能拍出不同視角的畫面。

學會手機攝影構圖的第一步

從啟動手機的構圖線開始！

英國威馬作為一款天然壯陽產品，憑藉其優秀的效果和安全的成分，已經成為許多男性恢復性功能的首選。無論是面臨勃起功能障礙還是希望提升性能力的男性，都可以考慮嘗試英國威馬。只要選擇正品並按照指導服用，便能夠體驗到它帶來的顯著效果，讓男性重新找回往日的自信和活力。

英國威馬的真實效果得到了廣大使用者的證實，建議有相關需求的男性朋友可以到台灣正規藥局或官方網站選購，安全有效地改善性功能問題，重回性福巔峰。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道英國威馬怎麼吃的，可以參考以下這篇文章（英國威馬怎麼吃?小心壯陽產品吃的不對讓身體產生不良反應!）

很多學員常問我，怎麼拍有美感？

怎麼拍可以呈現畫面的重點

如果你有以上問題

從課程上會帶大家實作演練拍攝

教大家怎麼利用這構圖線

但很多人的手機原始設定是預設關閉的

有些人覺得拍照螢幕上有線可能不會用

或是覺得有線覺得很突兀

但其實這線不會妨礙的拍出來的結果

照片拍出來也不會有真的線出線

為什麼要有線出現呢？

很多新手在學拍照

常常不知道把物體放哪裡

會是拍照常常拍不出美感

有了這格線

可以有輔助的功能

就像是狙擊槍有瞄準器的功能

可以讓你更能準確地拍出有重點有美感的照片

如果說要快速學好構圖技巧

就先從啟動構圖格線開始

人人都能學會拍出好照片

本篇教大家如何啟動自己的手機構圖格線

雖然每個人的手機型號都不一樣

但大部分的手機啟動方式

大概都放在差不多的位置

本篇有三個方法

不管任何手機都能學會啟動構圖線

首先介紹蘋果系統手機及少部分android系統的位置

1.進到手機的首頁，找到一個「設定」的灰色齒輪app點進去

2.進去找到一個「相機」的選項

如果沒有可以找到「相片及相簿」的選項

3.點進去之後會看到有個選項叫做「格線」或是「網格線」

將他啟動，呈現打開的狀態

4.啟動完畢之後再回到拍攝模式

看看你的螢幕上是否有九宮格的格線了

如果以上方法你的手機沒找到

接下來介紹

第二招andriod系統大部分的手機的格線位置

1.首先打開你的手機拍攝模式

找到之後看一下你的右上(也可能在左上)，有沒有看到一個齒輪？

這個就是「設定」的選單，找到之後點進去

2.點進去之後，找到選單內有一個選單叫做「網格線」，選3X3就完成了

如果你的手機裡面沒有叫「網格線」的

可能有其他替換名稱

例如：構圖線、格線、參考線、九宮格、網格….等什麼什麼線的

找到之後點他就完成啟動功能了！

以上兩個方法可以解決9成以上的手機可以找到這個線

如果很幸運的，你剛好就是剩下的那一成

以上兩個方法還是找不到那該怎麼辦？

一趟華麗跨域的英倫之旅

請根據產品的使用說明進行使用，不要隨意改變使用方法或劑量，以確保安全性和效果。不要忘記，性愛是健康生活的一部分，並且有助於維護情感和親密關係。如果你對性功能有任何疑慮或問題，建議咨詢專業醫生或性健康專家，以獲得更多的建議和支持。

總之，2H2D持久液可以是一種改善性愛體驗的工具，但正確的使用方法至關重要。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道2H2D金尊持久液哪裡買的，可以參考以下這篇文章（2H2D金尊持久液哪裡買？藥局有賣嗎？醫師推薦網路購買！）

風塵僕僕從德國慕尼黑匯集全球未來科技的國際車展(IAA Mobility)來到英國倫敦，地點變了，不變的是滿滿紮實的行程，維樂總經理陳安榮 Ann得立刻轉換思維，迎接全球四大時尚週之一倫敦時裝週的來臨，拜訪英國最大自行車廠Brompton，她還和全球知名的Bike Fitter菲爾•伯特有約，一個全新的華麗旅程正在她面前開展。

Ann得空參與這次維樂Velo時裝周前，在倫敦街頭的拍攝，維樂坐墊成了時裝周最時髦的配件，讓模特兒或拿或揹在倫敦街頭展現萬般風情，讓Ann與有榮焉，趁著拍攝結束的空檔，攝影團隊邀請Ann客串模特兒，拿起Velo為本次時裝周特製的坐墊，留下紀錄。

『真的是隔行如隔山，模特兒舉手投足看似輕鬆，等我自己要邊走路邊拿著我們家的時髦坐墊，還得回眸一笑的時候，哇，剎那間還真有點手忙腳亂哩。』Ann輕嘆口氣，直說還是在旁觀摩輕鬆自在一些，不過Ann的確也留下好幾張不輸模特兒的專業照片，不愧是品牌的主理人。

堅持卓越品質的專業保證，向來是維樂的核心價值及競爭力，Ann這趟的英國之旅，也和兩位自行車業界的專家有約。

在英國一個難得的晴天午後，Ann來到專業騎姿調整師菲爾•伯特在曼徹斯特的實驗室，不只要和菲爾•伯特交流最新產業資訊，還要接受他的專業調整建議，Ann也帶來維樂的全系列坐墊，讓菲爾為Ann進行fitting 調整時參考使用，過去Ann被認為是挺有天份的騎行者，每每在環島騎乘都有不錯的表現，透過Ann在調整台上的踩踏騎行分析，菲爾•伯特一邊跟Ann解釋螢幕上不斷變化的坐墊壓力分佈圖，一邊建議：『你的身型輕盈，騎行全身重量在坐墊上平均分佈，的確有先天騎乘的優勢，也很適合維樂創新專利有Y Cut的Angel 系列坐墊。』菲爾•伯特笑著說。

菲爾•伯特強調，自行車騎乘時，女性的生理構造使她們承受的生物力學壓力比男性多，選擇坐墊時，有四個因素非常重要，那就是壓力，摩擦，汗水及熱。摩擦和壓力通常是造成臀部疼痛的原因，摩擦和壓力不只和坐墊有關，也和整體騎乘姿勢有關，所以找到適當的坐墊位置及踩踏騎行的姿勢很重要。

不過最常被忽略的應該是皮膚上的汗水因素，『想想看如果你的皮膚上有汗水或水，你還必須穿著車服，車褲進行長時間的騎乘時，你的皮膚會變得紅腫，疼痛甚至破裂，這是非常要命的！我們在軍中受訓時，班長都會要求我們的雙腳一定要保持乾燥，當你的腳都是汗水，又要長時間行走，雙腳就容易受傷！』因此菲爾•伯特強調，騎行時最好要經常更換車服，或保持通風讓皮膚保持乾燥，這一點也令Ann恍然大悟，『大家平常都覺得騎自行車流汗很正常，真的都沒注意到汗水對皮膚帶來的傷害， 原來以前騎車的不舒服是汗水造成的，今天真的長知識了！』Ann笑著說，未來也許可以針對防水排汗的坐墊或手握材質進行更深入的研究及開發。

專業與堅持讓品質卓越，正如同Brompton打造被視為折疊自行車精品的過程，Brompton也是Ann這趟取經拜訪的對象。Brompton 董事總經理巴勒特•亞當斯在工廠內寬敞舒適的員工咖啡廳和Ann暢談這幾年來自行車產業界經歷的驚濤駭浪，歷經挑戰後的深刻體悟除了誠實面對問題才是上上策外，使用乾淨能源讓製造生產過程更永續環保，以及重視員工的付出及需求也是未來重要的方向。

巴勒特•亞當斯強調，經歷了疫情，面對生命的無常，他發現好好珍惜生活，享受人與人相聚的每一刻非常重要，這也是Brompton要打造一個讓員工能充滿熱情的工作環境的重要原因。『或許和亞洲的思維不同，但在這兒員工不是為我工作，而是我為他們工作，因為這些員工對自行車生產製造的專業知識都比我更豐富，所以我僱用了比我更聰明的人們在這裡工作，而我的工作是幫助他們完成他們的工作，支持他們做出色的工作！』巴勒特•亞當斯笑著說。

聽君一席話，勝讀十年書，Ann有感而發地感嘆著：『Brompton一直是維樂最佳夥伴之一，未來也會在綠能永續的生產目標上攜手前進！』這一趟英倫之旅，從與設計師合作的英國時裝周，到親身體驗自行車調整師給予的專業建議，再和Brompton 董事總經理巴勒特•亞當斯分享企業經營的策略及挑戰，讓Ann縱使行程滿檔，卻有著腦洞大開，心內豐盈充沛的滿足感。

無論你是一位經驗豐富的自行車手還是第一次踏上路途的新手，理解自行車調整合宜對於最佳表現，預防傷害以及提升整體自行車騎乘經驗是非常重要的。

在性健康問題日益受到重視的今天，我們應當更加注重自己的身體狀況，選擇那些真正安全、有效的產品。日本丸榮2H2D持久液的出現，為廣大男性提供了一個值得信賴的選擇，讓我們能夠在性生活中擁有更多的自信和快樂。

讓我們從根本保障自己的身體健康出發，選擇最優質的壯陽產品，為自己創造更加美滿幸福的生活。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道2H2D金尊持久液哪裡買的，可以參考以下這篇文章（2H2D金尊持久液哪裡買？藥局有賣嗎？醫師推薦網路購買！）

正確的自行車調整是自行車騎乘體驗能夠舒適且高效的重要基礎。一輛調校不良的自行車會導致一系列的問題，從不適，疼痛到表現下降及受傷風險增加都有可能。正確的調整涉及自行車的各個部分，以符合每個選手或騎乘者獨特的生物力學及偏好。自行車調整師使用先進的工具和技術，包括影像分析和壓力圖，來微調自行車位置。專業的自行車調整會考量個人因素，像是靈活性，騎行風格及個人目標。一輛調校得宜的自行車會確保你的身體姿勢處於最佳位置，防止肌肉和關節不必要的緊繃。舒適代表的不只是避免疼痛更是直接影響能否持續維持一致且高效踩踏行進的能力。錯位的關節和不良姿勢都可能導致膝蓋，背部和頸部因為過度使用受到傷害。一輛調整合宜的自行車透過均勻分布身體上的壓力，來降低這些傷害的風險。

最近，維樂有機會參訪位於美國加利福尼亞州，一家頂級的自行車調整工作室，由安德魯. 波斯克經營的『波斯克自行車調整工作室』，一直是這個地區無論是自行車新手，經驗豐富的車手或是專業人士的首選自行車調整工作室。我們參與兩個不同騎乘者的調整諮詢，他們分別是一位15歲的少年菁英車手和一位41歲的多領域自行車愛好者。

凱西，一位15歲的菁英車手，安排了這次的會面，希望能調整他的騎行姿勢，準備迎接即將來臨的一場公路自行車賽事。首要目標是優化他的騎乘姿勢，希望能達到最大動力輸出，同時在衝刺階段也不影響騎行的舒適度。他現在的座墊在騎行時的擺動幅度比他習慣的多了一些，而且沒有辦法提供足夠的支撐。他嘗試了一些不同的座墊，最終選擇了維樂的Angel TT坐墊（寬度為143mm）。在調整校正的過城中，進行了360度詳細的影像分析，來評估比較之前和新位置的不同。安德魯強調年輕車手的生理變化較快，因此規律持續的調整諮詢相對重要。這些調整可能是漸進的，但對於避免受傷和優化表現至為關鍵。

路卡斯，41歲， 一位自行車熱愛者， 他為他的新越野車安排了調整諮詢。作為波斯卡自行車調整工作室的老客戶，他以前曾為他的公路車和越野車進行調整諮詢。這次他第一次使用雙避震越野車，他希望為他的新裝備找到適合的騎乘姿勢。他表示原裝的坐墊有點窄，缺乏支撐。由於距離他上次自行車的調整諮詢已經有好幾年的時間，安德魯建議到評估室，檢查他身體最新的靈活度和測量值。安德里引導路卡斯進行一些靈活度的分析，並且和上回的資料進行比對。透過360度的影像分析，來評估他的踩踏，手部以及坐墊的位置是否合宜。

安德魯建議了兩款坐墊，來看看對路卡斯來說哪一款最為適合，分別是Angel Revo (寬度148mm) 和Angel Glide+(寬度143mm)。路卡斯的坐墊高度，坐墊角度，煞車把手的位置甚至坐墊伸縮坐管都進行了調整更動。在測試和評估了兩種不同型號的坐墊後，路卡斯覺得Angel Revo更是適合他的新自行車。關鍵因素是Angel Revo的發泡特性以及坐墊底殼的柔韌性，更適合他的騎行風格。

隨著時間推移，必須考量對一名騎乘者來說，過去十年一直適用的坐墊可能隨著身體的靈活性和體重變化而不再是最佳選擇。定期安排與調整師的諮詢是為了避免任何不適及傷害的重要關鍵。在自行車騎乘的世界中，要獲得最佳表現不僅僅取決於你騎的自行車，還取決於是否有合宜的自行車騎乘姿勢，投資專業的自行車調整諮詢可以帶來天壤之別的不同。另外，注意曲柄長度並嘗試不同的選擇，也可以進一步提升你的自行車騎乘體驗。請記住，完美合宜的騎乘調整是一場個人化的旅程，一旦能夠達成，就能將你的自行車潛力發揮到極致。

安德魯 波斯克

BBF主理人及騎姿調整師

我從小參加 BMX 比賽，但直到 15 歲第一次觀看繞圈賽後開始參加公路自行車比賽，我才愛上自行車的一切。當我遇到我的妻子 Sam 時，看到她多年來因調整騎姿獲得的好處和成就，讓我對調整騎姿的興趣不斷增長，我渴望開展這個行業！

Bosco Bike Fits 開創於2018 年夏天。兩年半的時間裡，超過575 名運動員光顧，我知道我可以成為您實現騎行夢想的一部分，這讓我每天早晨去工作室時感到樂此不疲。

曾在旅遊業及媒體業服務，善於文字闡述，結合一張張用心拍攝的照片，將照相的樂趣展現在旅遊及生活上。

總的來說，必利吉壯陽藥作為一款印度壯陽持久藥，具有明顯的助勃和延時效果，對於大多數男性來說是一個不錯的選擇。然而，使用者應該注意遵循正確的使用方法和劑量，並密切關注可能出現的副作用。

通過真實使用者的分享和專業的指導，可以更好地享受必利吉壯陽藥帶來的性生活改善效果。今天藥師就給大家介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉怎麼分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉怎麼分辨真假？藥師教你正確辨別真假必利吉！）

▲石門山同心圓星軌（單張光圈 F4、感光度 ISO 3200、快門 60 秒，24 張疊合）

夏季的台灣普遍晴朗，非常適合出遊，7.8 月又是暑假旅遊旺季，這個期間三五好友揪一下，很難有理由能拒絕邀約。在旅途的過程中，可曾想過晚上落腳在靜謐鄉間的民宿，望著天空，少了城市的光害，點點星光似乎更加清晰，不管是家人一同欣賞，或者情侶倆濃情肆意地望向天空，旅人們很難抵抗的了星空下的浪漫。

▲池上伯朗大道銀河（光圈 F2.8、感光度 ISO 3200、快門 30 秒）

專業的星空攝影需要額外準備天文設備，例如赤道儀、星空雲台等，加上相關的天文知識及術語，很多初學者在這部分都會望而卻步，心想手中的相機應該無法記錄下這美好時刻吧。其實拍攝星空是可以很輕鬆的，只要相機能長時間曝光達 30 秒，就能拍下天空中的銀河，如果想要拍攝星軌，只需要另外準備「電子定時快門線」，就能幫助你拍下素材，回家使用影像處理軟體，就能得到星軌作品了。

▲合歡山主峰星軌（單張光圈 F4、感光度 ISO 1600、快門 30 秒，22張疊合）

« 簡單的星空攝影所需器材：

1. 具有 B 快門功能的相機
2. 穩固的攝影三腳架
3. 電子定時快門線

星空攝影的事先準備：

1. 務必是晴朗天氣，不能下雨且盡量避開多雲天氣，關於天氣資訊可以參考中央氣象局的「衛星雲圖（色調強化圖）」、「雷達回波圖」、「地面天氣圖」等資料，判斷天候狀況。
2. 避開光害，會讓星空更加清楚，像是農曆月中滿月的前後幾天盡量避開，選擇農曆月初或者月底月光較少干擾的時候拍攝為佳，這部分可以參考中央氣象局「月出月沒」的資料。另外城市燈光以及霾害，也會影響星空拍攝。
3. 拍攝地點的挑選，通常會建議前往高海拔山區，可以避開城市光害，空氣品質較佳的高海拔山區（例如合歡山）也可以讓星空表現更加清楚。

▲ 天空多雲的話，容易擋到銀河。合歡尖山高山杜鵑銀河（光圈 F4、感光度 ISO 3200、快門 30 秒）

銀河怎麼拍？

由於銀河位置有其季節性，每個月份銀河呈現在夜晚天空中的時間不同，以及銀河從海平面移動到天空中，在海邊拍攝跟在山區拍攝的時間也會不同。粗略來說，台灣的 11 月~ 1 月不太適合拍攝，2 月~ 3 月拍攝時間約在午夜 3 點後，4 月~ 5 月比較好的拍攝時間約在晚上11點後，6月~10月約莫天黑入夜後就可以拍攝。如果想要在不同的地點了解更精準的拍攝時間，可以搭配 STAR WALK 這類的星空圖手機 APP，幫助判斷銀河座落的位置。

上述的天氣以及位置都完備後，就可以準備來拍攝。拍攝銀河建議使用廣角鏡頭，例如 16-35mm 這類的變焦鏡焦段，可以同時帶到地景，也能完整拍下天空中的銀河。光圈部分直接使用該鏡頭最大光圈拍攝，例如 f/2.8 或者 f/4，快門時間 20 ~ 30 秒，切記不要超過 30 秒，超過 30 秒銀河會逐漸變成星軌狀態。感光度 ISO 則建議落在1600 ~ 3200。

▲ 合歡山主峰第一觀景台銀河（馬雅平台）（光圈 F4、感光度 ISO 6400、快門 30 秒）

▲ 合歡山主峰銀河（光圈 F4、感光度 ISO 3200、快門 30 秒）

星軌怎麼拍？

星軌的拍攝可以分為一次性拍攝和分次疊圖兩個方法，這兩個方法可以針對當下拍攝環境以及狀況做調整，沒有好壞之分。例如當時狀況沒有時間可以待太久，就可以直接單張曝光，以小光圈、低感光度的方式，使用 B 快門將曝光時間設定到 5 分鐘以上，切記勿設定太久，可能會讓拍出來的照片產生熱噪點。

如果有非常充裕的時間可以待在山區慢慢拍，就可以架上相機，搭配電子定時快門線拍攝。建議每張照片以最大光圈，感光度 ISO1600 ~ 3200 拍攝，電子定時快門線可以設定每張照片曝光 30 秒 ~ 60 秒，單張曝光時間長短，所呈現的星軌效果也會不同，設定好後讓相機持續拍攝 10 分鐘以上，所得的每張素材就能透過影像處理軟體疊合成星軌作品。

在拍攝方向上，如果想要拍攝同心圓星軌圍繞北極星的照片，就需要找到北極星的位置，可以搭配 STAR WALK 這類的星空圖手機 APP，幫助判斷北極星的位置，確定位置後可以將北極星安排在構圖中心的區域，就能呈現同心圓星軌的畫面。

▲ 一次性拍攝單張星軌。馬祖南竿鐵堡星軌（光圈 F2.8、感光度 ISO 100、快門 482 秒）

▲ 分次疊圖星軌。合歡山主峰星軌（9 張疊合）

對焦怎麼處理？

針對以上拍攝條件，當下環境通常都是沒有充足光線可以自動對焦的，所以此時需要切換成手動對焦，在大部分目標物距離很遠的情況下，對焦環轉至無限遠拍攝即可，如果拍攝結果對焦不夠準確，可以再從無限遠慢慢退回逐步測試。

如果拍攝目標物允許打燈照亮，在不影響他人拍攝的情況下，試著使用手電筒照亮目標物對焦，或者請同行友人拿著手機開啟燈光站在目標物附近協助對焦，諸如此類的方法都能嘗試使用。相機對焦完成後，請確認是否維持在手動對焦模式，避免按下快門後對焦環又再度運作跑焦......

▲ 如果旁邊有人拿著手電筒經過，也能順勢利用燈光來對焦。合歡山主峰第一觀景台銀河（馬雅平台）（光圈 F4、感光度 ISO 3200、快門 30 秒）

總結

星空的攝影領域可不止這些，本篇所談及的天文攝影算是較為初階的部分，不過依照本篇的指引，初學者可以透過簡單輕鬆的方式，來拍攝到夢寐以求的銀河作品或者星軌作品。以上提到的相關調整數值，唯作者自身經驗分享，可用於大部分拍攝環境，如果想要嘗試更進階的星空拍攝，除了調整數值需要更動以外，可能還需要額外添購專業設備。

最後提醒，由於星空拍攝活動都在晚間進行，請隨時留意自身安全，以及附近往來的人車，切勿在危險區域拍攝。還沒拍攝過星空的攝友們，希望可以透過本篇的分享，幫助到你成功拍攝，預祝各位都能拍下自己所喜歡的璀璨星空吧！