打從GR這個運動化車型分類誕生以來，從最頂級的GRMN到最低階的GR Part，GR的名牌儼然成為強化TOYOTA這個大眾品牌運動化基因的最佳利器。而在台灣市場，GR Supra和GR Yaris的好各位都知道，一般車型中Altis GR Sport具有更運動化的外型，紅黑雙色的內裝，還有強化支撐力的新懸吊，雖然不多但GR Sport版確實有做出和普通Altis不同的特殊性。而食髓知味的和泰，當然不會放過在Corolla Cross上追加GR Sport車型的機會，於是Corolla Cross GR Sport就這麼誕生了。

但說實話，要以一台純粹家用取向的SUV為基礎，更動外觀內裝和強化懸吊強度，造出一台運動風格車型，實際成效如何實在難以捉摸。這次有幸參加U-CAR的三天試駕活動，讓我有機會親身體驗CC GR Sport與一般CC的不同之處。而經過三天的試駕之後，卻讓我對GR Sport，乃至於和泰看待這個品牌的態度有點疑惑，到底CC GR Sport的目的是推出一台強化駕駛體驗的特殊產品，還是趁機漲價薛盤子的利器?以下讓我分成外觀，內裝和駕駛體驗三個PART，分享我對這台車的試駕想法。

外觀:

Corolla Cross GR Sport Hybrid的車輛外觀應該算是整車更動最有感的，修飾掉一般車型過於都市風格的車頭設計，換上接近RAV4 Adventure車型的多角形水箱罩，然後藉由銀色的車測飾板，紅黑雙色的車色，多種色調的堆疊讓CC GR Sport視覺上不再那麼單調，也看起來更加陽剛粗壯。不過輪框仍然使用與旗艦版同型的雙色鋁圈，也沒有施加不同的塗裝，同時配胎依然使用與一般CC相同的普利司通Alenza 001 SUV胎，追求平衡性而不特別注重抓地力的一條胎，高速行駛時滾動噪音稍稍大聲了點。

內裝:

相較於外觀，內裝的更動幅度之小就讓我覺得和泰是不是在打混了。對比Altis GR Sport，CC GR Sport的內裝與一般車型的差別實在是小之又小，如果不特別找，實在很難馬上找出到底GR Sport的特色在哪裡。就看座椅，Altis GR Sport就算沒有換上Corolla Sport的跑車化座椅，至少也給了一張很有特色的紅黑雙色座椅，配上GR LOGO的頭枕裝飾，很明顯的可以感受到與一般車型的不同氛圍，但CC GR Sport?啊不就在一般黑皮椅上加一條白色線條就完事了，GR頭枕裝飾還好沒漏掉，不然真的搞不懂到底改變了甚麼?

而拿這台油電GR SPORT版跟油電旗艦版比配備，發現就算可以加三萬把消失的駕駛座電動椅跟盲點補回去，電尾門跟雨滴感應式雨刷還是補不上，這樣GR Sport版划算與否就很難評估了。順帶一提，新年式的中控影音主機雖然螢幕大一吋，但實際功能卻幾乎一樣，一樣的寒酸，音響的音場調整範圍還比舊主機更小，可說是毫無用處的一台電子垃圾，目前最流行的Apple Carplay/Android Auto必須加價購買4G主機才能使用，也不能照著過去的做法透過破解過得該功能。

駕駛體驗心得:

這套使用在Corolla Cross GR Sport Hybrid的油電系統，各位肯定不陌生，從四代Prius到Altis Hybrid，現在繼續套用在Corolla Cross GR Sport Hybrid上，談節能肯定是能省下很多燃料(跟純汽油版相比)，但用這套油電系統繼續推動這台尺碼跟噸位不算小的SUV，卻讓我覺得有些力不從心。光看規格表，122匹綜效輸出，引擎14.5kgm+馬達16.6kgm的扭力還算OK，但馬達跟引擎同時輸出的前提是電池必須電量充足，一旦電量不足，電控系統會限制馬達輸出的時間跟範圍，讓加速更平緩以達成節電省油的目的。

但CC油電版車種頗重，比起汽油版重了接近100公斤，1420公斤已經頗有分量，一樣的油電系統套在更重的車體上，不論是引擎或式馬達的輸出負擔理論上都會更大。這就造成了，CC GR Sport Hybrid 大電池的電力消耗相當快，假如動能回收的效率跟不上電耗，電池的電量就會一直處在低檔，沒辦法完全發揮油電系統油電齊發的優勢，開起來可能比純汽油版還沒力，動力單元馬力輸出不足，加速緩慢，超車怕怕，充電速度緩如牛步。

如果是爬坡路段，這台車的負擔可能會更重。這次試駕行有經過一段坡度明顯的產業道路，且路程不算短，車上包含我在內有三名成人，長上坡的高負載行駛讓大電池的電量快速消耗，最後必須純靠引擎把車帶上去，過程車速緩慢雖然登頂無礙，但途中引擎的運轉聲過於明顯，讓乘坐品質相當不好。就這樣的駕駛體驗，我認為CC GR Sport Hybrid以市區代步車來說動力無虞，可以兼顧節能與舒適性，但對SUV的期待總不能只停留在都市塞車，面對各種地形的行駛環境，CC GR Sport Hybrid的動力不足會是一大致命傷。

至於GR Sport的賣點-操控強化，就不說在一台家用SUV搞操控強化會有多少效果，以實際成果看CC GR Sport Hybrid的改變，我只覺得差了一點啊。根據官方資料，CC GR Sport Hybrid的彈簧係數，減震筒阻尼都有進行強化，底盤也加上不少強化支架，開上路之後最先感覺到的是大電池改變的前後配重，車輛的前後重量分布更正常，不會那麼頭重腳輕。而彈簧係數跟阻尼強化的效果，主要是產生在高速行駛時上下的震盪抑制，比起一般版穩定不少，但進到山路後左右的重心轉移，車身的側傾抑制差別就沒有特別明顯，畢竟車身重心仍高，物理上的限制抵銷了懸吊本身的強化效果，車體的增重也多少影響整台車進出彎的動態表現，略顯沉重，靈活度比汽油版差，轉向反應本來就不夠直覺，現在CC GR Sport Hybrid充其量就是一台下盤比較穩定的家用SUV，跟操駕樂趣還是沒有太多關聯可言(所以運動化車型後懸吊還是扭力梁......)。

油耗方面就不必太擔心，經過我這三天300公里隨意亂跑，包含高速公路，市區跟產業道路爬坡，山道駕駛體驗等等，最後車用電腦顯示平均油耗19.1km/l，還車前加油16.16公升，油耗換算為17.14km/l，有點落差但算了，這不是在比省油賽，一般用車不管是19或17其實都算OK。

那麼，經過這三天的試駕，究竟CC GR Sport Hybrid對我來說有哪些優點跟哪些不夠理想的問題呢?

優點1:外型硬派陽剛，符合SUV形象

相較於一般版CC，CC GR Sport 的外型終於像是一台SUV該有的風貌，尤其是車頭，照著RAV4的概念修改相當令我驚豔，何不如CC小改款之後全部照著這樣的設計改款呢?

優點2:以SUV而言夠水準的油耗

雖不如Altis Hybrid，但以SUV的標準CC GR Sport Hybrid的油耗表現已經足以稱作是一台省油的車，隨意駕駛也有19km/l以上的表現，里程夠多的車主可以從CC GR Sport Hybrid上省下夠多的油錢去COVER掉電池的成本沒問題。

缺點1:油電系統動力不足:

更重的車身，造成CC GR Sport Hybrid的油電動力系統運作起來更顯負擔。電力消耗速度過快，而電力回充速度跟不上消耗，電力不足以正常的驅動馬達介入驅動，讓CC GR Sport Hybrid需要動力時多數場合都靠引擎在支撐，馬達只能短短的輔助一下隨即關閉，並沒有真正發揮油電系統油與電同時驅動帶來的動力優勢。

缺點2: GR Sport版本操控強化不明顯，配備也有落差

當初第一次開到Altis GR Sport時，我對那台車可是相當驚艷的，跟一般Altis相比修正許多操駕面不夠到位的缺點，變成一台很全方位又好開的運動風轎車。但CC GR Sport Hybrid嘛……，或許要在一台家用SUV上施加運動化調教真的有先天上的難點，但事實就是它的差異性太小，並沒有因為它的GR特調底盤強化件跟避震器調整而有特別明顯的不同之處。

而且因為GR Sport在車系中的定位，讓他跟油電旗艦版相比少了很多舒適性跟功能性的配備，部分可以加價選配而部分不行。這也讓消費者必須抉擇，到底我要一台配備比較完整的CC，還是要為了比較好看的外型跟一點點的操控強化而選擇GR Sport版，這並不是一個簡單的問題。

最後，CC GR Sport Hybrid與其說是一台運動化車型，不如說它只是一台讓CC的駕駛表現”正常化”的產物，油電版96萬多的訂價，加上不夠齊全的功能與配備，究竟花這些錢買一台外觀不一樣，內裝差不多，操控稍微正常一點，然後配備東缺西缺要你加錢買或是根本買不到的CC GR Sport Hybrid划算與否，這很考驗每個消費者的價值觀了。至少以我來說，如果要貪圖那個燃油節能性，不如直下油電豪華版省錢，要以最便宜的價格買CC的空間，汽油版更經濟，要相對滿的配備油電旗艦版是唯一解，GR Sport版嘛……確實是尷尬了，我找不到太多理由說服我非買這台車不可，或者說，我沒有非買CC不可，100萬以下那麼多車可以挑，CC GR Sport Hybrid的吸引力就不是那麼明顯了，不知道各位怎麼看?