Jason
2005/03/15
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<U-CAR特派員> SUZUKI IGNIS試駕心得
很高興能接獲U-CAR邀請試駕這輛話題性相當高的SUZUKI IGNIS，IGNIS是總代理繼BALENO之後，首次引進的小型車款。IGNIS擁有不少令人注目的亮點，在內外觀的設計及整體配置都看得出細膩之處，很值得深度去體驗。
IGNIS全車長僅3,700mm，軸距2,435mm，車總重僅865公斤，配置一顆直列四缸1.2L DUALJET自然進氣引擎，最大馬力為91ps/6,000rpm，最大扭力為12kgm/4,400rpm，油耗19.9km/l。由以上數據來看，直覺上可能會認為IGNIS只是一台省油的小型車款，不過先讓我們抱持好奇心繼續看下去。
個性化的外觀
IGNIS從車頭燈、水箱護罩、車側線條、獨特的三斜紋造型、車尾燈、車尾大片的黑色防刮護板等，均呈現出年輕與個性化的表徵。車頭燈、日行燈與尾燈部分都是使用目前最流行的LED，只有霧燈部分使用的是傳統燈泡。引擎蓋兩邊則安裝黑色條紋飾板，讓車側線條更活潑。輪胎配置部分，前後輪都是標配175/60/R16圈胎，採用前碟後鼓的煞車配置，輪胎使用的則是BRIDGESTONE ECOPIA EP150節能環保胎並搭配黑色輪圈，整體外觀搭配很具個性化。
LED頭燈及日行燈
獨特三斜紋造型設計，讓車身外觀更現個性化
大面積的黑色防刮護板，讓後車尾不至於太單調
引擎蓋兩側黑色條紋飾板，襯托活潑與個性化
雙色LED尾燈
免鑰匙車門啟閉系統
前輪碟煞
後輪鼓煞
活潑的內裝質感
走進車室，整個內裝感覺非常俐落簡約，又不失活潑。直接映入眼簾的是位於中控台下方並搭配橘色與車側外觀相同的三斜紋造型飾板，及車門橘色手把，這種跳色的搭配不會讓人感覺突兀，反而顯現出輕鬆活潑的感覺。駕駛座搭配的是三幅式縫皮方向盤，方向盤握感還不錯，方向盤左方為功能及資訊鍵，右方為定速設定鍵，左下方則為藍芽電話接聽鍵，左後方撥桿配備有光感應自動頭燈切換，功能可說相當完備。
內裝質料部分，幾乎都是使用黑白雙色的硬質塑料搭配，雖然如此，整體搭配仍讓人感受到俐落簡約的內裝質感，完全沒有粗糙的感覺。座椅部分則是使用織布材質，整體乘坐質感舒適，即使在大太陽曝曬下只要開啟空調，也不會感覺座椅散熱不佳或乘坐不舒適。
簡單易懂的的儀表板設計
橘色車門手把(駕駛座及副駕駛座)及寬闊的飲料、物品收納空間
三斜紋造型飾板與顏色的搭配下，襯托出個性化的感受
三幅式縫皮方向盤
方向盤左方為功能及資訊鍵
具備便利的定速功能
藍芽電話接聽鍵
光感應自動頭燈切換
簡約的多媒體中控台，提供CD、MP3、FM/AM、USB等媒體撥放功能，用於一般操作其實已經很夠用
多媒體中控台下方即為恆溫空調控制面板，開關一目了然，非常實用的設計
排檔桿設計側邊S按鈕可切換行車模式為Sport模式
織布座椅
後座空間並不會因為是小車格局而被犧牲，實測以身高170乘坐，還有一個拳頭的空間，不會感覺空間過於狹小
後座還有一個拳頭的空間
行李箱空間其實很充足，如果需要更大載物空間，可將後座六四分離倒平，即刻獲取較大置物空間
掀開底板，隨車配置有隨車工具、打氣機及補胎劑等
試駕心得
由於試駕當天天氣非常好也非常熱，因此試駕全程都是開啟空調方式進行體驗，IGNIS車重僅865公斤，加上搭配的是CVT變速箱，在起步過程感覺甚為輕快，不會有馬力不夠的狀況。在高速公路以定速方式高速巡航，百公里時速約1800轉，高速行駛的底盤穩定性不錯，3000轉以上時會發現動力提升較為遲緩，不過這對一般自然進氣小車來講是正常現象。切換到Sport模式時，變速箱會延遲換檔並讓動力提升更快，起步時也會更加順暢。除此之外，IGNIS先天迴轉半徑較小(4.7米)，所以在彎道轉向部分也非常靈活。
最後，在試駕過程發現IGNIS有兩項類SUV的特點，如較高的行車視野，車身離地高度讓前檔視野更寬廣。由於車身離地稍高的原因，讓乘員更容易進出車室。IGNIS的定位是都會代步小車，小車能有這樣的表現可以說非常優秀，如果你需要的是有個性、安全又實用的代步車，將IGNIS納入口袋名單吧。
2
於
2017/01/17 22:55:20
發文IP 251.195.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790302.jpg[/img]
首先要特別感謝宜福工業股份有限公司所提供的免費體驗機會，有機會讓小弟愛車體驗原廠之外的機油。小弟的愛車是BMW 118i，自從交車之後一直都是採用原廠Castrol機油，雖然沒有感覺什麼問題，但發動冷車前幾分鐘總有些引擎抖動現象，熱車後又會恢復正常，回原廠檢查也都檢查不出問題，很好奇換成力魔機油會不會改善...
Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有[b]<液態二硫化鉬>[/b]的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，所以也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德的[b]<慶榮汽車保養廠>[/b]老闆很年輕，保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
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這次更換機油是由老闆親自操刀，才一下子車子就頂高準備換油囉!!
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790323.jpg[/img]
很難得有機會看到BMW的底盤全貌。
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很快就找到機油釋放孔，立馬開始放流舊機油。
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卸除舊的機油濾芯，更換自備的新濾芯。
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790315.jpg[/img]
機油顏色是一種很特殊的螢光綠，可以讓技師以紫光手電筒快速檢測到漏油位置，增加維修保養的便利性。機油級別是5W30，與目前的原廠使用的級別相同，剛好可作為對照比較，更換完成總共添加了四瓶。
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機油更換結束，老闆免費幫忙檢查底盤、輪胎胎壓、添加雨刷精、清洗空氣濾網、電腦歸零等，服務真是太好了!!
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這次宜福工業特別額外加贈一瓶噴油嘴清潔劑，真是太有心了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790325.jpg[/img]
換油保養過程請教了不少車輛問題，老闆也很有耐心的一一回答，老闆也特別提到力魔機油很適合歐系汽車使用，有機會能認識一位專業又親切的修車廠老闆，真是一大收穫。
換油後經過兩天的行車測試，冷車啟動的抖動未再出現，引擎噪音也降低許多，整體改善成效很顯著，值得列入未來換油的品牌參考。
於
2017/01/17 22:56:36
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首先要特別感謝宜福工業股份有限公司所提供的免費體驗機會，有機會讓小弟愛車體驗原廠之外的機油。小弟的愛車是BMW 118i，自從交車之後一直都是採用原廠Castrol機油，雖然沒有感覺什麼問題，但發動冷車前幾分鐘總有些引擎抖動現象，熱車後又會恢復正常，回原廠檢查也都檢查不出問題，很好奇換成力魔機油會不會改善...
Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有[b]<液態二硫化鉬>[/b]的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，所以也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德的[b]<慶榮汽車保養廠>[/b]老闆很年輕，保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
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於
2017/01/18 12:04:59
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Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有[b]<液態二硫化鉬>[/b]的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，所以也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德的[b]<慶榮汽車保養廠>[/b]老闆很年輕，保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
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規格/認證
ACEA A3 ; ACEA B4 ; API SN ; API CF ; BMW Longlife-01 ; MB 229.5 ; Porsche A40 ; Renault RN 0700 ; VW 502 00 ; VW 505 00
高性能的低磨擦係數機油最適合用於具備多氣門技術和渦輪增壓的新款日本、美國汽柴油引擎。對於現代引擎延長機油更換週期之嚴苛要求有著非常好的保護效果。
於
2017/01/18 12:57:21
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Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有[b]<液態二硫化鉬>[/b]的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，提高引擎耐用度，除一般車輛之外，也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德區的[b]<慶榮汽車保養廠>[/b，老闆很年輕，看不出保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
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很難得有機會看到BMW的底盤全貌。
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很快就找到機油釋放孔，立馬開始放流舊機油。
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卸除舊的機油濾芯，更換自備的新濾芯。
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機油顏色是一種很特殊的螢光綠，可以讓技師以紫光手電筒快速檢測到漏油位置，增加維修保養的便利性。機油級別是5W30，與目前的原廠使用的級別相同，剛好可作為對照比較，更換完成總共添加了四瓶。
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機油更換結束，老闆免費幫忙檢查底盤、輪胎胎壓、添加雨刷精、清洗空氣濾網、電腦歸零等，服務真是太好了!!
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這次宜福工業特別額外加贈一瓶噴油系統清潔劑，真是太有心了。
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換油保養過程請教了不少車輛問題，老闆也很有耐心的一一回答，老闆也特別提到力魔機油很適合歐系汽車使用，有機會能認識一位專業又親切的修車廠老闆，真是一大收穫。
<試用心得>
換油後經過兩天的行車測試，冷車啟動的抖動現象未再出現，引擎噪音也降低許多，整體改善成效很顯著，真得很讚，很值得列入未來換油的品牌參考。
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5W-30規格/認證
ACEA A3 ; ACEA B4 ; API SN ; API CF ; BMW Longlife-01 ; MB 229.5 ; Porsche A40 ; Renault RN 0700 ; VW 502 00 ; VW 505 00
高性能的低磨擦係數機油最適合用於具備多氣門技術和渦輪增壓的新款日本、美國汽柴油引擎。對於現代引擎延長機油更換週期之嚴苛要求有著非常好的保護效果。
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2017/01/18 12:58:00
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首先要特別感謝宜福工業股份有限公司所提供的免費體驗機會，有機會讓愛車體驗原廠之外的機油。小弟的愛車是BMW 118i，自從交車之後一直都是採用原廠的Castrol機油，雖然沒有感覺什麼問題，但發動冷車前幾分鐘總有些引擎抖動現象，熱車後又會恢復正常，回原廠檢查也都檢查不出問題，很期待換成力魔機油會不會有改善...就讓我們繼續看下去囉。
Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有[b]<液態二硫化鉬>[/b]的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，提高引擎耐用度，除一般車輛之外，也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德區的[b]<慶榮汽車保養廠>[/b]，老闆很年輕，看不出保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
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很難得有機會看到BMW的底盤全貌。
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很快就找到機油釋放孔，立馬開始放流舊機油。
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卸除舊的機油濾芯，更換自備的新濾芯。
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機油顏色是一種很特殊的螢光綠，可以讓技師以紫光手電筒快速檢測到漏油位置，增加維修保養的便利性。機油級別是5W30，與目前的原廠使用的級別相同，剛好可作為對照比較，更換完成總共添加了四瓶。
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機油更換結束，老闆免費幫忙檢查底盤、輪胎胎壓、添加雨刷精、清洗空氣濾網、電腦歸零等，服務真是太好了!!
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換油保養過程請教了不少車輛問題，老闆也很有耐心的一一回答，老闆也特別提到力魔機油很適合歐系汽車使用，有機會能認識一位專業又親切的修車廠老闆，真是一大收穫。
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換油後經過兩天的行車測試，冷車啟動的抖動現象未再出現，引擎噪音也降低許多，整體改善成效很顯著，真得很讚，很值得列入未來換油的品牌參考。
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5W-30規格/認證
ACEA A3 ; ACEA B4 ; API SN ; API CF ; BMW Longlife-01 ; MB 229.5 ; Porsche A40 ; Renault RN 0700 ; VW 502 00 ; VW 505 00
高性能的低磨擦係數機油最適合用於具備多氣門技術和渦輪增壓的新款日本、美國汽柴油引擎。對於現代引擎延長機油更換週期之嚴苛要求有著非常好的保護效果。
首先要特別感謝宜福工業股份有限公司所提供的免費體驗機會，有機會讓愛車體驗原廠之外的機油。小弟的愛車是BMW 118i，自從交車之後一直都是採用原廠的Castrol機油，雖然沒有感覺什麼問題，但發動冷車前幾分鐘總有些引擎抖動現象，熱車後又會恢復正常，回原廠檢查也都檢查不出問題，很期待換成力魔機油會不會有改善...就讓我們繼續看下去囉。
Liqui Moly是由德國本土的機油大廠所生產，是德國銷售量第一的品牌，由宜福工業於1996年獲得總代理資格，引進至今已滿20年。Liqui Moly為強化潤滑油抗磨能力，成功研發出世界第一個具有<液態二硫化鉬>的抗磨機油，因為機油具有較高的抗磨特性，可有效降低引擎磨損，提高引擎耐用度，除一般車輛之外，也很適合用於汽機車賽事或性能車款。
這次指定更換機油的保養廠是位於桃園八德區的<慶榮汽車保養廠>，老闆很年輕，看不出保養廠已經開了四年多，廠內雖不大但五臟俱全，各項機具材料一應具全，任何維修保養都可以實施。
這次更換機油是由老闆親自操刀，才一下子車子就頂高準備換油囉!!
很難得有機會看到BMW的底盤全貌。
很快就找到機油釋放孔，立馬開始放流舊機油。
卸除舊的機油濾芯，更換自備的新濾芯。
機油顏色是一種很特殊的螢光綠，可以讓技師以紫光手電筒快速檢測到漏油位置，增加維修保養的便利性。機油級別是5W30，與目前的原廠使用的級別相同，剛好可作為對照比較，更換完成總共添加了四瓶。
機油更換結束，老闆免費幫忙檢查底盤、輪胎胎壓、添加雨刷精、清洗空氣濾網、電腦歸零等，服務真是太好了!!
這次宜福工業特別額外加贈一瓶噴油系統清潔劑，真是太有心了。
換油工資只收800元，保養過程請教了不少車輛問題，老闆也很有耐心的一一回答，老闆也特別提到力魔機油很適合歐系汽車使用，有機會能認識一位專業又親切的修車廠老闆，真是一大收穫。
<試用心得>
換油後經過兩天的行車測試，冷車啟動的抖動現象未再出現，引擎噪音也降低許多，整體改善成效很顯著，真得很讚，很值得列入未來換油的品牌參考。補充一週來高速公路行駛慨況，油門提速更靈敏強勁，滑行距離更遠更順暢，感覺引擎更滑順，遠勝原廠機油。
5W-30規格/認證
ACEA A3 ; ACEA B4 ; API SN ; API CF ; BMW Longlife-01 ; MB 229.5 ; Porsche A40 ; Renault RN 0700 ; VW 502 00 ; VW 505 00
高性能的低磨擦係數機油最適合用於具備多氣門技術和渦輪增壓的新款日本、美國汽柴油引擎。對於現代引擎延長機油更換週期之嚴苛要求有著非常好的保護效果。
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很感謝能獲選參加原廠與U-CAR合辦的Mazda3駕馭體驗會，這次真是難得的經驗，可以一次體驗新舊款Mazda3及GVC的差異，接下來就來分享當天試駕體驗的心得。
這次體驗活動是由U-CAR編輯小天帶隊，針對高速道路、繞錐、山道等項目進行體驗，在U-CAR辦公室完成報到與行前說明之後，隨即開始進行體驗活動，出發吧!!
首先還是先對新舊款Mazda 3的外觀、內裝及配備做個簡單的差異比較
<外觀部分>
頭燈造型稍有變化，舊款鍍鉻飾條延伸到頭燈燈眉上方，改款後則變成延伸至頭燈內部
霧燈配置款式也有變化
鋁圈款式也稍有變化
照後鏡方向燈則改為線條延伸型式
後保桿也有部分修飾
鯊魚鰭天線形狀也修飾的較為流線
<內裝部分>
新款方向盤配置稍有改變，操作較為順手，握感也有不少提升
中控部分將手煞車改為電子手煞車，增加Sport mode切換開關
中央顯示幕僅外型變化
體驗一:高速道路駕馭體驗
我們於台62號快速道至萬里區間進行80公里左右的高速行駛體驗，我們這組先體驗的是改款前的Mazda 3，在高速路段行駛感覺輪胎跳動感稍重，懸吊回饋讓後座舒適感也稍差，應該是這輛試乘車過度損耗所致，但大致上還是能感受到底盤回饋的行路扎實感，以及高速行駛的穩定性。動力銜接與煞車感覺也很線性，如果瞬間重踩油門時變速箱並不會立即回應，應該是變速箱本體的保護機制，但如正常踩踏油門加速時，變速箱也會依據駕駛者的要求很迅速的進檔，加速很線性平順，煞車時也不會給你強大的擋煞感，感受到的也是較為輕穎平順的煞車力道，這力道不會讓你產生點頭的不舒適感，而是給你該有足夠的煞車力道。
更換到改款後的Mazda 3，發現最大的不同是方向盤的感覺，方向盤指向性比前款更好，因為懸吊阻尼重新調校，讓方向盤更容易掌握，就算壓到不平路面，會發現方向盤有自動修正的能力，保持方向盤的穩定與循跡性，若不是可同時試駕兩輛，否則還真無法感覺差異。至於底盤、變速箱、加速與煞車的整體行路感受就差不多，不過後座的舒適感有小加分，這應該與懸吊阻尼優化後有關。
體驗二:繞錐測試與GVC體驗
第二項體驗我們到金山青年活動中心停車場進行繞錐體驗，這項體驗主要是感受GVC在過彎時所提供的動態安全輔助，我們同樣先體驗前款Mazda 3，在沒有GVC的輔助之下，過彎時會感覺有稍大的側傾，方向盤修正幅度也會稍大一點，但仍然可以讓駕駛者有安全過彎的信心。
換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度感覺差不多，但方向盤修正幅度有小一些，GVC輔助的感覺沒有很明顯，不過GVC系統要在含住油門的過程中才會啟動，如果過彎期間油門放開，GVC就不會作動，這點是在行駛過程要特別留意的地方。不過改款後的Mazda 3因為本身就有不錯的底盤與懸吊，就一般代步車的觀點來看，Mazda3整體駕馭感受已經很突出，個人認為不管有沒有GVC輔助，對於Mazda3來說都不會影響駕馭樂趣。
體驗三:山道試駕與GVC體驗
最後，我們到金山至五指山山路進行山道試駕，這項體驗是感受山路彎道與GVC輔助的差異，仍然先體驗舊款Mazda 3，在山道行駛過程，遇過彎時方向盤轉向幅度會稍大，但仍然可以讓駕駛者有信心，不管是過彎、彎中加速與煞車都是可以輕易掌握，但後座乘適感仍然表現不佳。
換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度有感覺稍小，GVC修正的感覺有比較明顯，且方向盤修正幅度較小，有更平順的行駛路感與加速感，變速箱換檔很快很積極。切換Sport mode之後，轉速提升並延遲換檔時機，最明顯是油門反應更快，更容易在山道操駕，駕馭感受也會更深。可能因為底盤與懸吊阻尼優化，加上GVC輔助，後座乘適感較改款前稍好，不過仍有進步空間。
G-Vectoring Control(GVC)體驗心得
個人認為GVC雖然是透過電腦來輔助修正，但這仍然須有優異的底盤結構與懸吊才能搭配，經過這次Mazda3改款前後的GVC體驗，發現就算沒有GVC的輔助，Mazda3仍能保持最原始的駕馭樂趣。而改款後新增的GVC輔助，確實可為駕駛者帶來更佳的行駛體驗。但最有感還是在方向盤的自動修正及行駛平順度，GVC帶來的感受則是更穩定轉向輔助，這部分有點像BMW車系的CBC彎道煞車控制系統，縱然兩者運作原理不同，但目的其實都是專注在彎道動態的穩定控制。
人馬一體
就個人認知而言，人馬一體應該是來自於直覺的駕馭感受，舉凡方向盤精準指向、動力隨傳隨到、聰明的變速箱以及隨心所欲的操控，這些條件的結合就是人馬一體。目前除了德系性能車款之外，日系車款就只有Mazda3能給我近似的感覺。
結語
個人目前擁有的車款是BMW 1系，當然就比較基準上對Mazda 3是絕對不公平，但經過一整天的Mazda3新舊款試駕體驗，確實感覺到Mazda的用心與進步。如拿新款Mazda 3來對比BMW 1系、Audi A3、Golf等德系5門性能房車，可以發現Mazda3對於底盤與懸吊設計有逐漸朝向歐系車款方向發展，但感覺又仍然保留日系車原有的味道，以原廠對於技術研發的積極度來看，未來進步應是指日可待。以乘用車的標準來說，新款Mazda3在各項表現都很平衡，原廠對於人性化操作、影音娛樂、安全配置之外也兼顧駕馭樂趣，適合一般代步又不失操控樂趣，未來如能增加後座出風口，更能提升後座乘適感。
這次體驗活動是由U-CAR編輯小天帶隊，針對高速道路、繞錐、山道等項目進行體驗，在U-CAR辦公室完成報到與行前說明之後，隨即開始進行體驗活動，出發吧!!
首先還是先對新舊款Mazda 3的外觀、內裝及配備做個簡單的差異比較
<外觀部分>
頭燈造型稍有變化，舊款鍍鉻飾條延伸到頭燈燈眉上方，改款後則變成延伸至頭燈內部
霧燈配置款式也有變化
鋁圈款式也稍有變化
照後鏡方向燈則改為線條延伸型式
後保桿也有部分修飾
鯊魚鰭天線形狀也修飾的較為流線
<內裝部分>
新款方向盤配置稍有改變，操作較為順手，握感也有不少提升
中控部分將手煞車改為電子手煞車，增加Sport mode切換開關
中央顯示幕僅外型變化
體驗一:高速道路駕馭體驗
我們於台62號快速道至萬里區間進行80公里左右的高速行駛體驗，我們這組先體驗的是改款前的Mazda 3，在高速路段行駛感覺輪胎跳動感稍重，懸吊回饋讓後座舒適感也稍差，應該是這輛試乘車過度損耗所致，但大致上還是能感受到底盤回饋的行路扎實感，以及高速行駛的穩定性。動力銜接與煞車感覺也很線性，如果瞬間重踩油門時變速箱並不會立即回應，應該是變速箱本體的保護機制，但如正常踩踏油門加速時，變速箱也會依據駕駛者的要求很迅速的進檔，加速很線性平順，煞車時也不會給你強大的擋煞感，感受到的也是較為輕穎平順的煞車力道，這力道不會讓你產生點頭的不舒適感，而是給你該有足夠的煞車力道。
更換到改款後的Mazda 3，發現最大的不同是方向盤的感覺，方向盤指向性比前款更好，因為懸吊阻尼重新調校，讓方向盤更容易掌握，就算壓到不平路面，會發現方向盤有自動修正的能力，保持方向盤的穩定與循跡性，若不是可同時試駕兩輛，否則還真無法感覺差異。至於底盤、變速箱、加速與煞車的整體行路感受就差不多，不過後座的舒適感有小加分，這應該與懸吊阻尼優化後有關。
體驗二:繞錐測試與GVC體驗
第二項體驗我們到金山青年活動中心停車場進行繞錐體驗，這項體驗主要是感受GVC在過彎時所提供的動態安全輔助，我們同樣先體驗前款Mazda 3，在沒有GVC的輔助之下，過彎時會感覺有稍大的側傾，方向盤修正幅度也會稍大一點，但仍然可以讓駕駛者有安全過彎的信心。
換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度感覺差不多，但方向盤修正幅度有小一些，GVC輔助的感覺沒有很明顯，不過GVC系統要在含住油門的過程中才會啟動，如果過彎期間油門放開，GVC就不會作動，這點是在行駛過程要特別留意的地方。不過改款後的Mazda 3因為本身就有不錯的底盤與懸吊，就一般代步車的觀點來看，Mazda3整體駕馭感受已經很突出，個人認為不管有沒有GVC輔助，對於Mazda3來說都不會影響駕馭樂趣。
體驗三:山道試駕與GVC體驗
最後，我們到金山至五指山山路進行山道試駕，這項體驗是感受山路彎道與GVC輔助的差異，仍然先體驗舊款Mazda 3，在山道行駛過程，遇過彎時方向盤轉向幅度會稍大，但仍然可以讓駕駛者有信心，不管是過彎、彎中加速與煞車都是可以輕易掌握，但後座乘適感仍然表現不佳。
換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度有感覺稍小，GVC修正的感覺有比較明顯，且方向盤修正幅度較小，有更平順的行駛路感與加速感，變速箱換檔很快很積極。切換Sport mode之後，轉速提升並延遲換檔時機，最明顯是油門反應更快，更容易在山道操駕，駕馭感受也會更深。可能因為底盤與懸吊阻尼優化，加上GVC輔助，後座乘適感較改款前稍好，不過仍有進步空間。
G-Vectoring Control(GVC)體驗心得
個人認為GVC雖然是透過電腦來輔助修正，但這仍然須有優異的底盤結構與懸吊才能搭配，經過這次Mazda3改款前後的GVC體驗，發現就算沒有GVC的輔助，Mazda3仍能保持最原始的駕馭樂趣。而改款後新增的GVC輔助，確實可為駕駛者帶來更佳的行駛體驗。但最有感還是在方向盤的自動修正及行駛平順度，GVC帶來的感受則是更穩定轉向輔助，這部分有點像BMW車系的CBC彎道煞車控制系統，縱然兩者運作原理不同，但目的其實都是專注在彎道動態的穩定控制。
人馬一體
就個人認知而言，人馬一體應該是來自於直覺的駕馭感受，舉凡方向盤精準指向、動力隨傳隨到、聰明的變速箱以及隨心所欲的操控，這些條件的結合就是人馬一體。目前除了德系性能車款之外，日系車款就只有Mazda3能給我近似的感覺。
結語
個人目前擁有的車款是BMW 1系，當然就比較基準上對Mazda 3是絕對不公平，但經過一整天的Mazda3新舊款試駕體驗，確實感覺到Mazda的用心與進步。如拿新款Mazda 3來對比BMW 1系、Audi A3、Golf等德系5門性能房車，可以發現Mazda3對於底盤與懸吊設計有逐漸朝向歐系車款方向發展，但感覺又仍然保留日系車原有的味道，以原廠對於技術研發的積極度來看，未來進步應是指日可待。以乘用車的標準來說，新款Mazda3在各項表現都很平衡，原廠對於人性化操作、影音娛樂、安全配置之外也兼顧駕馭樂趣，適合一般代步又不失操控樂趣，未來如能增加後座出風口，更能提升後座乘適感。
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這次已是個人第三次參加Ford舉辦的24小時試駕活動，而這次試乘的車款正是我期待已久的Fiesta 1.0，迫不急待想感受這具不到一公升的引擎，話說這顆引擎正是採用得獎無數的EcoBoost技術，話不多說即刻前往展間辦理試乘登記。
當天一早就到艾維士取車，等待我的正是一輛白色的Fiesta，辦理簡易領車程序之後就立即出發了。這次出遊成員包含一家三口，為了測試這輛Fiesta 1.0，特別規劃了一趟北海岸之旅，藉此體驗車輛的各項性能，並驗證Fiesta是否如預期的優異，想到這裡心中又開始熱血沸騰。
😀😀😀
Fiesta是屬於小型五門掀背車，車長不到4米，但外觀設計前衛，最令人印象深刻的不外乎是馬丁車頭設計。車尾搭配大型後擾流翼，更增添車身運動化的外觀，16吋的鋁圈讓車身視覺更加美觀。
車身內裝維持Ford一貫的配置，中控台的高科技感，但稍嫌有壓迫感，車室大小儲物空間有不少，後座乘坐空間還算不錯，以我身高170，膝部還能有兩個拳頭的空間。座椅支撐性還不錯，但遇坑洞時會感受輪胎回饋稍大的彈跳感，感覺稍有不適，但尚在能接受範圍。
這輛Fiesta 1.0採用的是三缸渦輪增壓引擎，實際行駛時引擎運轉平順度不錯，感覺不到三缸引擎的運轉震動，但在引擎啟動及熄火的瞬間會感覺稍微明顯的抖動，個人是覺得還好。變速箱採用六速雙離合器自手排，D檔的自動換檔感覺還算平順（感覺比先前試駕Focus 1.6平順），透過切換S檔及手排換檔模式時可進一步拉高轉速來延遲換檔，藉以提昇動力輸出。
整體試駕感受試不錯的，動力輸出仍屬線性平順，在EcoBoost渦輪引擎的加值下，加速反應迅速敏捷，底盤仍然非常沈穩，車體剛性也沒話說，煞車感覺線性但力道不甚足夠，配備有六個安全氣囊及循跡防滑，若要說缺點就是內部組裝品質，但整體上這是一輛表現均衡，既安全又具備操控性的節能小車。
這次試駕一路由北海岸經過富貴角燈塔、淡水及八里，沿路吃吃又喝喝，渡過愉快的一天，再次感謝福特提供的試駕體驗活動。
當天一早就到艾維士取車，等待我的正是一輛白色的Fiesta，辦理簡易領車程序之後就立即出發了。這次出遊成員包含一家三口，為了測試這輛Fiesta 1.0，特別規劃了一趟北海岸之旅，藉此體驗車輛的各項性能，並驗證Fiesta是否如預期的優異，想到這裡心中又開始熱血沸騰。
😀😀😀
Fiesta是屬於小型五門掀背車，車長不到4米，但外觀設計前衛，最令人印象深刻的不外乎是馬丁車頭設計。車尾搭配大型後擾流翼，更增添車身運動化的外觀，16吋的鋁圈讓車身視覺更加美觀。
車身內裝維持Ford一貫的配置，中控台的高科技感，但稍嫌有壓迫感，車室大小儲物空間有不少，後座乘坐空間還算不錯，以我身高170，膝部還能有兩個拳頭的空間。座椅支撐性還不錯，但遇坑洞時會感受輪胎回饋稍大的彈跳感，感覺稍有不適，但尚在能接受範圍。
這輛Fiesta 1.0採用的是三缸渦輪增壓引擎，實際行駛時引擎運轉平順度不錯，感覺不到三缸引擎的運轉震動，但在引擎啟動及熄火的瞬間會感覺稍微明顯的抖動，個人是覺得還好。變速箱採用六速雙離合器自手排，D檔的自動換檔感覺還算平順（感覺比先前試駕Focus 1.6平順），透過切換S檔及手排換檔模式時可進一步拉高轉速來延遲換檔，藉以提昇動力輸出。
整體試駕感受試不錯的，動力輸出仍屬線性平順，在EcoBoost渦輪引擎的加值下，加速反應迅速敏捷，底盤仍然非常沈穩，車體剛性也沒話說，煞車感覺線性但力道不甚足夠，配備有六個安全氣囊及循跡防滑，若要說缺點就是內部組裝品質，但整體上這是一輛表現均衡，既安全又具備操控性的節能小車。
這次試駕一路由北海岸經過富貴角燈塔、淡水及八里，沿路吃吃又喝喝，渡過愉快的一天，再次感謝福特提供的試駕體驗活動。
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很感謝能受邀U-CAR與福斯汽車合辦的品牌體驗會，今年是台灣福斯正式投入營運的第一年，福斯展現出強烈的企圖心，大手筆安排在中正紀念堂廣場舉辦品牌之夜體驗會，體驗會可以首次見到旗下的七款將上市的新車，真的是非常難得的機會。
品牌之夜於七點正式開放入場，會場一下子就湧入不少人，主辦單位也貼心準備了汽水、柳橙汁等各式飲品
會場舞台區映入眼簾正是今晚品牌之夜的主題
隨著福斯來台已經50年，舞台大螢幕中間數字開始遞減，代表著福斯引進來台的世代交替與演進
福斯集團大家族的眾多車系出場，展現出福斯集團多品牌的競爭優勢，當然台灣也有很多忠實車主
台灣福斯行銷總監陳百鈞先生隨後進行開場，宣告台灣福斯的營運計畫
緊接下來由Dundu巨型偶劇結合福斯各車系開始品牌之夜的精采演出，展現福斯「以人為本」的造車精神
台灣福斯總裁霍班德先生宣告來台拓展新局的決心，並說明強化團隊行銷與服務的質量，以提供台灣與全球同步的服務品質
接下來就是福斯旗下部分車款的精采出場秀，包含現有車系及尚未引進台灣的Beetle Cabriolet
台灣福斯介紹今年將陸續引進的新車，其中包含Golf Sportsvan(Golf Plus的後繼車款)的MPV車款，強調空間運用與乘坐舒適性
聶雲也擔任福斯品牌大使及車主代言人，介紹New Passat車款的各項創新特色，包含車體輕量化、精緻內裝、油耗及性能提昇等
今年將發表的小改款Touareg也現身，搭載3.0TDI柴油引擎及八速手自排變速箱，強調質感升級、安全提昇及引擎性能
邀請到知名鐵肺歌手楊培安演唱「我相信」炒熱現場氣氛
接下來台灣福斯總裁再度進場介紹Golf GTE及Golf e-up!車款，Golf GTE為福斯劃時代的油電車款，具有66.7km/l的油耗表現，綜效馬力高達204匹，加一桶油可以環島一圈，是一輛同時具有高性能及節能的表現的好車。e-up!則是一輛可純電行駛的小車，非常適合於都會行駛，這兩種車款可望於2016年引進台灣。
活動尾聲，福斯集結今天所有車款於舞台中央，宣告福斯品牌之夜完美結束
活動結束之後，開放參加來賓參觀各式車款並親身體驗
Golf Scirocco
Amarok 福斯商旅
Sharan
Multivan 福斯商旅
Tiguan
cc
Golf Variant
Golf GTE
e-up!
Beetle
Passat Variant
Passat
Phaeton
Touareg
結語：
以上為福斯品牌之夜的全程體驗與分享，雖然本身並非福斯車主，但能有幸參加本次的晚會，讓我有了重新認識與接觸福斯的機會，親身體驗福斯即將推出的車款，深刻感覺無限的期待感。
品牌之夜於七點正式開放入場，會場一下子就湧入不少人，主辦單位也貼心準備了汽水、柳橙汁等各式飲品
會場舞台區映入眼簾正是今晚品牌之夜的主題
隨著福斯來台已經50年，舞台大螢幕中間數字開始遞減，代表著福斯引進來台的世代交替與演進
福斯集團大家族的眾多車系出場，展現出福斯集團多品牌的競爭優勢，當然台灣也有很多忠實車主
台灣福斯行銷總監陳百鈞先生隨後進行開場，宣告台灣福斯的營運計畫
緊接下來由Dundu巨型偶劇結合福斯各車系開始品牌之夜的精采演出，展現福斯「以人為本」的造車精神
台灣福斯總裁霍班德先生宣告來台拓展新局的決心，並說明強化團隊行銷與服務的質量，以提供台灣與全球同步的服務品質
接下來就是福斯旗下部分車款的精采出場秀，包含現有車系及尚未引進台灣的Beetle Cabriolet
台灣福斯介紹今年將陸續引進的新車，其中包含Golf Sportsvan(Golf Plus的後繼車款)的MPV車款，強調空間運用與乘坐舒適性
聶雲也擔任福斯品牌大使及車主代言人，介紹New Passat車款的各項創新特色，包含車體輕量化、精緻內裝、油耗及性能提昇等
今年將發表的小改款Touareg也現身，搭載3.0TDI柴油引擎及八速手自排變速箱，強調質感升級、安全提昇及引擎性能
邀請到知名鐵肺歌手楊培安演唱「我相信」炒熱現場氣氛
接下來台灣福斯總裁再度進場介紹Golf GTE及Golf e-up!車款，Golf GTE為福斯劃時代的油電車款，具有66.7km/l的油耗表現，綜效馬力高達204匹，加一桶油可以環島一圈，是一輛同時具有高性能及節能的表現的好車。e-up!則是一輛可純電行駛的小車，非常適合於都會行駛，這兩種車款可望於2016年引進台灣。
活動尾聲，福斯集結今天所有車款於舞台中央，宣告福斯品牌之夜完美結束
活動結束之後，開放參加來賓參觀各式車款並親身體驗
Golf Scirocco
Amarok 福斯商旅
Sharan
Multivan 福斯商旅
Tiguan
cc
Golf Variant
Golf GTE
e-up!
Beetle
Passat Variant
Passat
Phaeton
Touareg
結語：
以上為福斯品牌之夜的全程體驗與分享，雖然本身並非福斯車主，但能有幸參加本次的晚會，讓我有了重新認識與接觸福斯的機會，親身體驗福斯即將推出的車款，深刻感覺無限的期待感。
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