前言:

輪胎是一台車輛唯一接觸路面的零件，因此有俗話說改車必先改輪胎，對車輛的動態特性與安全做最初的投資，因此選擇一條經濟實惠符合自身需求的輪胎是開車族最重要的課題。近來的異常氣候讓各地路面積水嚴重，因此胎紋深度不足對排水性能無法發揮而產生水飄現象是相當危險的：

【有片】天雨路滑！　大貨車國道「華麗轉身」驚嚇破表

使用心得:

KR41設計的加大排水溝正好能加強一般輪胎較保守設計的排水功能，在這個月剛好豪雨期有深刻的體驗

自8/4換上KR41到現在滿一個月,共開了2017km,如下圖

因為在中部通勤上班,胎壓設定4輪約前36後35psi,晴天跑完一小時60km後的胎壓胎溫:

本月跑的通勤路段跟時間和以前都相同，一直是單人通勤,換胎前ＣＥＣ5的行車電腦油耗(如上圖)，長期平均都約18~19左右，在換胎後應該是胎面還沒磨開比較黏，油耗顯示馬上降了1~2左右，但是在經過600km使用後就回到原本的平均值了，KR41節能效果令人驚艷，沒想到具性能導向還能兼顧節能，價格又便宜，難怪在國內外都受到好評😍

小弟的通勤路段由台中清水到谷關，海線到山上會經過台1，國4，台3，台8線，偶爾會走縣道129號經新社到台中市,比例上來說國道:省道:郊區山路約1:1:1

其中新社中興嶺的明興巷髮夾彎測試上下坡道的胎壁強度相當適合 (單人駕駛路窄車多僅以google圖示):

在先前使用CEC5剩下3mm時就有輕微的推頭與胎叫聲，胎壁較軟有一種大力推橡皮擦的感覺，換了KR41後於彎中穩定性增加，也不會有下坡過彎時推頭的現象，應該是胎紋夠且胎壁與胎質好抓地力有提升。

在國4路面，由於先前CEC5快磨完胎躁有變大，以手機分貝計分別測試換胎前後於國道路面的差異，以105km左右的表速其實大胎塊設計的KR41平均分貝數表現也是可以接受的，並無想像中的高噪音:

在市郊台8線的山路測試，這段路面因為砂石車常走，坑洞補釘較多，也無紅綠燈大多是不帶剎車的巡航定速過彎，KR41一樣能發揮優異的循跡性，即使有時想熱血一下也能保有抓地力

台3與台1省道都是70km速限行駛,這段因有紅燈會體驗到滑行距離與起步加速,滑行距離只比CEC5阻力大一點點(放油門後看時速表降速的快慢)但感覺還夠用,畢竟油耗測起來還是差不多的...畢竟山路抓地力好才是我要的..

輪胎近照

在這2000km的使用之後，KR41在駕駛測的胎面磨開後的近照，看黑色胎面吃的磨耗的相當均勻:

胎面:

後輪:

其他4輪胎面照片:

結語:

小弟因為工作需求使用過不少車輛與輪胎，有些輪胎不耐激烈操駕，在長途山區駕駛後會胎塊剝離，有些則是容易龜裂，應該是各家廠商材質用料與高低階產品產生的結果不同，我其實沒有品牌迷思，因為國產胎如果是認真的廠商反而能針對國內使用者的需求做出因地制宜的配方與設計調整，這樣的靈活性反而是進口胎不見得能做到的，且進口胎與國產胎先在稅制上就有成本差異，因此選用符合自身需求的高CP值產品較妥當。這次的試用讓我體會到國產建大輪胎在技術上的進步，以往對建大的產品印象都是俗又耐磨而已，這次的KR41對材質上做了silica膠料的設計讓抓地力與油耗/噪音/舒適性等性能保有一定的水準，又對排水溝作加寬，增加了濕地安全性,剩下就看耐用性了,整體來說相當符合我的使用需求,推薦給各位參考!

感謝U-Car與建大輪胎提供這次的KR41試胎機會，剛好在7月的雷雨季在山路上幾次水漂後發現輪胎差不多該換，正在google上物色下一條胎時看到本次活動，沒想到第一次發文幸運中選，上次使用建大產品是8年前的事了，這次的試用讓我有機會體驗建大在材料科技與創新設計上的進步。

選了周六來到指定的換胎店家:台中北屯鉅豐輪胎,沒想到一早店內就擠滿了車,想必老闆口碑不錯!

老闆一看到我就親切的打招呼,問我是不是建大試胎的客戶,就先將車輛移開讓我先換胎,雖是第一次見面,但老闆在接待不斷來店的客戶下還能有問必答相當不錯,這次準備換胎的車輛是:

Suzuki SX4 crossover  搭配原廠胎:馬牌CEC5 UTQG:300/AA/A

原車使用CEC5使用 32500km左右, 溼抓的AA等級讓我在雨天也能有信心的行走山道, 但因為跑山路通勤磨耗較快,剩下約2~3mm,近日之午後雷雨路過突來的水窪已有水漂效應,在髮夾彎也有胎壁偏軟使路感模糊的現象,CEC5的花紋設計偏向舒適省油的保守花紋,因此這次換上排水性能良好且與性能胎類似花紋的KR41,更能比較2者在排水溝與花紋設計上的溼地駕駛感受

先前看了網路上的KR41試胎文: 建大KR-41 關箱心得文

本來以為這次試用的胎會不耐磨,因樓主有說先前試用KR41時台灣未上市因此用的是海外版的KR41,UTQG:280/AA/A,因此他的磨耗較快,我裝的是台灣製造的版本 UTQG:360/A/A ,看來建大針對台灣人的口味有做修改,只要用心,俗又大碗的台灣擔仔麵也是能登上米其林的!😄 這對通勤里程長的我應該會有滿意的表現,期待中…

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準備換上的新胎,台灣製造就是爽,支持根留台灣的公司,同樣位於中部給個推:

台灣製造版本 UTQG:360/A/A

疊疊樂,外側的大胎塊跟3道明顯的大排水溝(還有一道小的)在視覺上真有效果

聽說馬牌輪胎的特色是重量輕,因此用行李秤比較一下2者的重量(扁平比與磨耗新舊不同重量僅供參考,網路上看新舊胎約差1kg,所以KR41的重量應該跟新的馬牌同規格的話差不多)

在師父們專業的巧手下KR41準備上車了,拆舊胎:

再見了...我每天看的馬兒們...

雙刀流師傅裝上新來的KR41😁,老闆同時做動態平衡:

拆除舊的配重鉛塊:

貼上新的鉛塊:

每次看這台機器就像玩吃角子老虎,只是結果不是777是0/0,哈

有時候2個人一起裝會比較順手

滿喜歡KR41胎壁的流線花紋,滿有新潮設計感的,象徵傳統的KR系列又邁向新世代了

換胎過程一直有客人來請老闆修車或補輪胎,代表在地化服務培養出的忠實客群!

換完胎老闆試車後表示定位沒跑掉,也表示每一萬km可回來調胎,一個小時的用心服務完工啦~

新胎紋的彩虹線ˋ

好的輪胎也要有好的安裝服務,才能發揮原有效能又兼顧經濟磨耗,KR41準備上路了~

上路心得:

8年前家裡的老車使用KR23,UTQG:500/A/B,當時對建大的心得是:便宜又超耐用的(俗又大碗),開到6萬以上紋路還很夠用 ,現在建大經典的KR系列新產品KR41就外觀設計相當新潮,胎紋的設計也針對抓地力跟排水溝做加寬,胎質也使用特殊Silica膠料,跟以往的普通雙導向通勤胎設計有很大的不同:

量了一下排水溝有多寬,內側3條溝都是1.4cm左右:

外側小的溝約0.9cm

換完胎後第一次上路的感覺是路感很清楚,彈跳很Q,而且本來以為胎塊大就是噪音大,但其實60km以下比磨耗過的馬牌還安靜一點,可能因為是新胎的關係,這個特點對我在山區單人通勤來說其實不錯,因為以往的馬牌CEC5各方面都不錯,但在山路高速過彎會有點軟腳,很像橡皮擦大力擦會折斷的回饋感,可能是舊胎扁平比60的關係,且是節能胎,胎紋比較中規中矩,KR41外側的大胎塊讓彎中極限提高了,在轉彎時感受到輪胎外側的優異支撐性使出彎的指向性變好,可以很放心的在出彎前補油門,因為之前都是使用胎紋比較保守的設計,第一次體會到類似性能胎紋的設計原來胎塊的寬度跟溝寬真的差異很大

重點來了,輪胎的價格205/55/ZR16網拍看完工價最低2500就有了,如果是CEC5可能要3500左右,在海外KR41上市一年來風評也不錯,如果使用效能上不輸大廠,那麼台灣建大真的是換胎可以認真考慮的目標之一!台灣擔仔麵登上米其林~台灣加油~