McLaren速度驚人的奧秘------四撥桿方向盤
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奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#2
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友站好像掛了,好吧!簡要的說,一般賽車只有升降檔兩片撥桿,
而McLaren卻用上4片可以在進出彎時微調後輪動力,避免不必要的測滑....相當補足TCS的取消,並多出一些用法
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這樣技術可以說明,英國站前開始的大躍進....而且十分合理
1.McLaren擁有電控系統的技術,想在這方面出招很合理...
2.這樣改進屬於內部機構,所以英國站空力外觀並無巨幅更動...
3.車手用起來所得的幫助,會根據開法和特長有所差異,說明了路感好的Lewis為何更如魚得水
但是是否屬實(只靠多這兩片),或者還有別的改進??
如果是真的...事情有點麻煩....
各隊不知開始學了沒,要研發這樣的裝置,應該要花一段時間吧!
而McLaren卻用上4片可以在進出彎時微調後輪動力,避免不必要的測滑....相當補足TCS的取消,並多出一些用法
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這樣技術可以說明,英國站前開始的大躍進....而且十分合理
1.McLaren擁有電控系統的技術,想在這方面出招很合理...
2.這樣改進屬於內部機構,所以英國站空力外觀並無巨幅更動...
3.車手用起來所得的幫助,會根據開法和特長有所差異,說明了路感好的Lewis為何更如魚得水
但是是否屬實(只靠多這兩片),或者還有別的改進??
如果是真的...事情有點麻煩....
各隊不知開始學了沒,要研發這樣的裝置,應該要花一段時間吧!
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#3
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以前超愛看F1的
但是這近幾年F1賽車比的是甚麼?
看誰燒錢燒的多...電腦控制系統太多了...可看度已經大幅下滑了😞
但是這近幾年F1賽車比的是甚麼?
看誰燒錢燒的多...電腦控制系統太多了...可看度已經大幅下滑了😞
#4
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葵大...連結網站好像已經掛掉了
但是還是跟你拍拍手...最近看了你很多篇文章...寫的很好..只是我比較喜歡潛水就是了🙂
但是還是跟你拍拍手...最近看了你很多篇文章...寫的很好..只是我比較喜歡潛水就是了🙂
#5
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小黑車上的鏡頭.入彎前煞車煞到輪胎不鎖死還能比別人晚煞車.真的很懷疑.
#6
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| 小黑車上的鏡頭.入彎前煞車煞到輪胎不鎖死還能比別人晚煞車.真的很懷疑. | |||
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回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫入灣更快更穩要靠ABS、在F1裡面沒有，小黑的煞車功夫真的挺強。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#7
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入灣更快更穩要靠ABS、在F1裡面沒有，小黑的煞車功夫真的挺強。 | ||||||||||||
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我是在銀石賽道上的轉撥上才知道F1的煞車可以即時調整.
比照2007後半跟現在樣子的小黑.真的是滿頭問號.
#8
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我是在銀石賽道上的轉撥上才知道F1的煞車可以即時調整. 比照2007後半跟現在樣子的小黑.真的是滿頭問號. | ||||||||||||||||||||||
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每位車手都可以隨時依據當時輪胎的狀態去調整前後煞車配重。🙂
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#9
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法拉利快找出解決方案吧
誰都世界冠軍都我都無所謂
單然私心方面還是偏袒Kimi啦
只要不是小黑拿到就行了
誰都世界冠軍都我都無所謂
單然私心方面還是偏袒Kimi啦
只要不是小黑拿到就行了
#10
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McLaren四片
http://www.autoracing.tw/topic_detail.php?year=2008&month=01&ttp=1&type=2&id=106
2片 (只能連過去看)
到底多在哪裡啊!眼尖的各位看的出來嗎??
#11
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McLaren四片 http://www.autoracing.tw/topic_detail.php?year=2008&month=01&ttp=1&type=2&id=106 2片 (只能連過去看) 到底多在哪裡啊!眼尖的各位看的出來嗎?? | |||
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摩納哥站的畫面
德國站的畫面
順序不一樣? 我也搞不懂? 反正這些細節邁隊怎麼可能透明化，我覺得是唬爛式炒新聞法，看看就好。
#12
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摩納哥站的畫面 德國站的畫面 順序不一樣? 我也搞不懂? 反正這些細節邁隊怎麼可能透明化，我覺得是唬爛式炒新聞法，看看就好。 | ||||||||||||
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我想細節McLaren決不可能公佈的,但是如果說多幾片撥桿(清楚拍到在改良中),能操控扭力這種"猜測",其實合理性頗高,當然也可能記者完全猜錯方向...
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#13
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摩納哥站的畫面 德國站的畫面 順序不一樣? 我也搞不懂? 反正這些細節邁隊怎麼可能透明化，我覺得是唬爛式炒新聞法，看看就好。 | |||
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方向盤一個向左打、一個向右打，順序當然會相反。
我不認為這是唬爛式炒新聞，那幾片撥片一定有它的用處，只是我們不清楚而已，車隊應該不會無聊到只是裝上當裝飾用，如果是這樣那真的是心機太重了，我是認為一定有用途，容許我將該篇文轉載過來。
[McLaren速度驚人的奧秘]
McLaren車隊在德國GP飛快的速度令所有對手震撼不已，如今英國的媒體揭露其中的奧秘，那就是裝置在Lewis Hamilton與隊友Heikki Kovalainen車上的四撥桿方向盤。
一般F1賽車所使用的序列式變速箱是透過方向盤左右兩側的撥桿來升降檔，而McLaren在底下額外增加兩個小撥桿據說可以讓車手輕鬆選擇不同的引擎扭力設定，特別是在出低速彎時，可以避免後輪打滑，獲得取代今年開始禁用的TCS循跡控制系統的功能。
又有一說是McLaren從英國GP就開始使用，也因此Hamilton在雨天的Silverstone賽道速度依然飛快，而且觀察英、德兩場比賽，Hamilton後輪打滑的情況幾乎微乎其微，起跑的速度也是飛快，MP4-23突然間暴快，讓F2008根本連吃灰的機會都沒有，因為很快就被放得很遠很遠。
(資料來源: RacingNet 賽車網 F1 新聞 http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=7)
#14
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一切都看FIA吧、不合法的就被禁，合法的大家用。😌
不使用駕駛輔助是我的堅持。
#15
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這應該牽涉到這段控制程式,在"共用"控制系統中有無包含,如果有的話,其他隊會沒注意到也險的奇怪...
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#16
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| 這應該牽涉到這段控制程式,在"共用"控制系統中有無包含,如果有的話,其他隊會沒注意到也險的奇怪... | |||
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最後會不會變成像當初雷諾的質量減震裝置一樣被禁用
#17
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FIA抽查邁隊引擎不曉得跟這個裝置有沒有關係?
#18
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| FIA抽查邁隊引擎不曉得跟這個裝置有沒有關係? | |||
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控制單元也是其中一部份吧!等結果出來...就知道這個技術的生死了
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#19
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我覺得應該要禁
但是FIA會不會禁, 我就不知道了
因為如果這樣可以允許的話
以後可不可能進化成S1~S3 都各有一種扭力數出設定可與選擇
甚至變成每一個彎道都有一種扭力輸出設定(每個彎道前拉ㄧ下, 名字叫 序列式彎道扭力輸出拉桿, 哈哈)
但是FIA會不會禁, 我就不知道了
因為如果這樣可以允許的話
以後可不可能進化成S1~S3 都各有一種扭力數出設定可與選擇
甚至變成每一個彎道都有一種扭力輸出設定(每個彎道前拉ㄧ下, 名字叫 序列式彎道扭力輸出拉桿, 哈哈)
#20
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感覺上似乎是沒有問題的一項裝置
不然就是其他各車隊還搞不清楚這項裝置的細節和確切效用
否則像前幾年的質量避震跟可動底板 沒過多久就有其他車隊向FIA該該叫說違規了
還是說這裝置太隱密 導致其他車隊都沒發現?
但是連質量避震和可動底板這種無法直接看到的東西都一下子就被投訴了..........
看前面的照片 麥隊似乎從5月底的摩納哥站就已經有這項裝置
到現在過了兩個多月似乎還沒看到有車隊向FIA投訴...
當然最後還是看FIA如何決定啦
不然就是其他各車隊還搞不清楚這項裝置的細節和確切效用
否則像前幾年的質量避震跟可動底板 沒過多久就有其他車隊向FIA該該叫說違規了
還是說這裝置太隱密 導致其他車隊都沒發現?
但是連質量避震和可動底板這種無法直接看到的東西都一下子就被投訴了..........
看前面的照片 麥隊似乎從5月底的摩納哥站就已經有這項裝置
到現在過了兩個多月似乎還沒看到有車隊向FIA投訴...
當然最後還是看FIA如何決定啦
#21
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| 感覺上似乎是沒有問題的一項裝置 不然就是其他各車隊還搞不清楚這項裝置的細節和確切效用 否則像前幾年的質量避震跟可動底板 沒過多久就有其他車隊向FIA該該叫說違規了 還是說這裝置太隱密 導致其他車隊都沒發現? 但是連質量避震和可動底板這種無法直接看到的東西都一下子就被投訴了.......... 看前面的照片 麥隊似乎從5月底的摩納哥站就已經有這項裝置 到現在過了兩個多月似乎還沒看到有車隊向FIA投訴... 當然最後還是看FIA如何決定啦 | |||
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有幾個可能,或許其他車隊也有研發只是還沒派上用場...所以怕禁了大家一起禁???
不過我也覺得被禁的機率很低,大家想如何克服比較實際...
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
難怪,這樣聽起來真的超合理...