原來如此..
一直保持低的指標.. 也是可能會傷到車子..

	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫 回應 stevesu1234 (老蘇) 所寫 應該是水龜有問題 一直都在常開的狀態做大循環 所以車速快水溫就降低 車速慢水溫就升高 冬天的話會更明顯 水溫過低也會增加油耗 還是換掉比較好 行家! 我看起來也是這樣! 該車節溫器應該是閉合不良(關不完全了)才會這樣一直大循環... 這種車開起來會"耗油又易積碳" ; 有些車型甚至無法換檔至最高檔位! 冬天的話或許開個10km或10幾分鐘了;水溫仍未達工作溫度! 哈哈哈 故意不講 還真的被厲害的人看出來 我的是換82度低溫水龜 最低溫的時候也就是照片上小格的上面一點點 最高溫的時候 就是我影片當中風扇啟動的時候 引擎工作溫度偏高 在我看來容易爆震 還有提早大循環對降低溫度也有效喔 大大們還真專業 還有 印象中他水龜分兩段 1段開啟好像約80多度吧 2段開啟將近100度喔 所以我換成82度就會全開啟的水龜 不過風扇啟動溫度沒有改變

大熊大大:
上次我發言時沒發現到你這一段文字
既然你的水龜已經換了82C開啟的
記得機油一定要用的好一點的

在上次那一篇案例後, 小弟後續所調查與收集(有時候我必須做一些這種工作)的資料都指向"對機油的影響頗大"
不只如此, 還會使汽油油耗增加, 久了之後還會產生燒機油的現象(因為汽缸與活塞的間隙變大)

	回應 jerry0604 (褟褟米在上海) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫 回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫 回應 stevesu1234 (老蘇) 所寫 應該是水龜有問題 一直都在常開的狀態做大循環 所以車速快水溫就降低 車速慢水溫就升高 冬天的話會更明顯 水溫過低也會增加油耗 還是換掉比較好 行家! 我看起來也是這樣! 該車節溫器應該是閉合不良(關不完全了)才會這樣一直大循環... 這種車開起來會"耗油又易積碳" ; 有些車型甚至無法換檔至最高檔位! 冬天的話或許開個10km或10幾分鐘了;水溫仍未達工作溫度! 哈哈哈 故意不講 還真的被厲害的人看出來 我的是換82度低溫水龜 最低溫的時候也就是照片上小格的上面一點點 最高溫的時候 就是我影片當中風扇啟動的時候 引擎工作溫度偏高 在我看來容易爆震 還有提早大循環對降低溫度也有效喔 大大們還真專業 還有 印象中他水龜分兩段 1段開啟好像約80多度吧 2段開啟將近100度喔 所以我換成82度就會全開啟的水龜 不過風扇啟動溫度沒有改變 大熊大大: 上次我發言時沒發現到你這一段文字 既然你的水龜已經換了82C開啟的 記得機油一定要用的好一點的 在上次那一篇案例後, 小弟後續所調查與收集(有時候我必須做一些這種工作)的資料都指向"對機油的影響頗大" 不只如此, 還會使汽油油耗增加, 久了之後還會產生燒機油的現象(因為汽缸與活塞的間隙變大)

據我所知
很多日系車都還沒到80度耶
我想機油應該也會符合日本車使用才對
我才敢換上去低

不過我都是使用全合成就是了

塌塌米大超級久不見
哪時候要回台灣呢?

	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫
	個人的一點小經驗: 車內冷氣溫度別調太低(18度;有這麼熱嗎?) ; 假如你想要壓縮機壽命長一點的話!

我不知道我這樣想對不對

冷氣壓縮機只要AC按下去
壓縮機咬合
等到壓縮機那邊溫度夠低
自然會跳脫

而恆溫冷氣並不是變頻冷氣
他吹出來溫度假設8度
你調到20度
於是他要導入暖氣來調和成20度

等於傳統汽車冷氣你把溫度調到中間


而吹冷氣就是會熱
怎麼還會希望他加入暖氣呢?

節溫器大概5年就要換了,先換掉這個消耗品吧.

	回應 lan19761019 (不要逼我) 所寫
	照你的文字敘述看來，我們好像住的蠻近的😆

這句話又間接透露出不要BB大的住處了
晚上等你徒弟上來再跟他研究一下😇

	回應 orangebear1006 (大熊一百零六) 所寫
	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫 個人的一點小經驗: 車內冷氣溫度別調太低(18度;有這麼熱嗎?) ; 假如你想要壓縮機壽命長一點的話! 我不知道我這樣想對不對 冷氣壓縮機只要AC按下去 壓縮機咬合 等到壓縮機那邊溫度夠低 自然會跳脫 而吹冷氣就是會熱 怎麼還會希望他加入暖氣呢?

是的..但是如果壓縮壞了...

跳不了😵

可以夏天用低溫風扇開關82/95，冬天用原廠95/102 (以VW為例)
每年換2次，老祖宗農曆夏至換低溫開關，冬至換原廠開關
不然水龜一直大循，冷車到水溫上來的時間拖長
水溫感電阻值送回電腦一直在增加噴油==耗油

怕水溫高也可以外掛機油冷

也可以拉條風扇強制預備線(電瓶<>風扇屁股高速端子)
那天水溫爬高一拜，自己接上強制降溫

以前搞VW VR6超高溫引擎的心得

	回應 miket5 (miket5) 所寫
	可以夏天用低溫風扇開關82/95，冬天用原廠95/102 (以VW為例) 每年換2次，老祖宗農曆夏至換低溫開關，冬至換原廠開關 不然水龜一直大循，冷車到水溫上來的時間拖長 水溫感電阻值送回電腦一直在增加噴油==耗油 怕水溫高也可以外掛機油冷 也可以拉條風扇強制預備線(電瓶<>風扇屁股高速端子) 那天水溫爬高一拜，自己接上強制降溫 以前搞VW VR6超高溫引擎的心得

😀..哈....開vw到最後對水溫都比一般日系師傅厲害了..

只要有玩過vw的老車...對抓水溫和冷卻方法都已經快變達人了..

歐洲車對熱果然很感冒...但毛病就那幾樣..

只要熱排正常..暖氣真的是超級無敵熱的...

可見那邊暖氣遠比冷氣重要

更正一下:

	回應 miket5 (miket5) 所寫
	可以夏天用低溫風扇開關82/95，冬天用原廠95/102 (以VW為例) 每年換2次，老祖宗農曆夏至換低溫開關，冬至換原廠開關 不然冬天散熱風扇常啟動，風扇磨損大+耗油 另外水龜壞掉一直大循，冷車到水溫上來的時間拖長 水溫感電阻值送回電腦一直在增加噴油==耗油 怕水溫高也可以外掛機油冷 自排箱也可以外油冷來減少自排箱溫度 也可以拉條風扇強制預備線(電瓶<>風扇屁股高速端子) 那天水溫爬高一拜，自己接上強制降溫 以前搞VW VR6超高溫引擎的心得

	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫
	你真的想要散熱好就考慮把換"風扇溫度開關"換低一點的讓風扇去提早開啟(最好是在正常工作溫度範圍內,最高溫度在降個3~4度的開關) 另一方法就是把水箱加大,再來就是換一"咖"材質散熱較好的水箱. 這樣子搞才是正確方向~~~

如果啦...這是如果..

"風扇溫度開關"換低溫過電第2段的話..

三部五時就一直轉..對風散馬達也不是一件好事..

引擎最好的工作溫度在100度左右..

若車子原本沒什麼問題忽然要抓水溫的話...

還是治本比較恰當!!

	回應 jacky650 (william) 所寫
	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫 你真的想要散熱好就考慮把換"風扇溫度開關"換低一點的讓風扇去提早開啟(最好是在正常工作溫度範圍內,最高溫度在降個3~4度的開關) 另一方法就是把水箱加大,再來就是換一"咖"材質散熱較好的水箱. 這樣子搞才是正確方向~~~ 如果啦...這是如果.. "風扇溫度開關"換低溫過電第2段的話.. 三部五時就一直轉..對風散馬達也不是一件好事.. 引擎最好的工作溫度在100度左右.. 若車子原本沒什麼問題忽然要抓水溫的話... 還是治本比較恰當!!

冷氣一起動就有隻風扇在動,有何不好?
我認識一家風扇工廠,在工廠成立第一天就開了一隻自己生產的風扇,
24h,365天,11年了還在轉...

	回應 balelin.tw (天天放假) 所寫
	冷氣一起動就有隻風扇在動,有何不好? 我認識一家風扇工廠,在工廠成立第一天就開了一隻自己生產的風扇, 24h,365天,11年了還在轉...

冷氣一動每台車風散本來就會動...

小弟指的不是第一段冷氣..

小弟指的是第2段的大風..每家車廠溫度設定不一

況且汽車風散馬達沒那麼耐...在高溫中工作的馬打跟電風扇是不一樣的

更況且..家用電風扇能用11年的也很少

若放假哥能保證車用風扇馬達可以用11年的..

小弟二話不說馬上買...新台幣6000我都願意..

小弟說自己的故事..

當時也因為怕爬溫度換低溫開關...

但是...但是..動不動就吹大風..第2段..

結果不到2年風散馬達掛點...爬溫度..

感覺就像..自做聰明..

但是還是有很多細微的部份..