#2
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東京柴油車不給進,所以...😩
PS:大型貨車也是柴油車,一竿子打翻一船車;還沒修法吧!😵
PS:大型貨車也是柴油車,一竿子打翻一船車;還沒修法吧!😵
#3
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於
2008/01/09 09:01:43
發文
東京禁止排氣不合格的柴油車進入市區
就算是真的禁止所有柴油車進入市區
日本也沒啥柴油小客車 日系車的柴油小客車大部分都是在歐洲販售
跟日本東京沒啥關係
就算是真的禁止所有柴油車進入市區
日本也沒啥柴油小客車 日系車的柴油小客車大部分都是在歐洲販售
跟日本東京沒啥關係
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club
http://fans.skoda.club.tw/
#4
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汽油車都賣的嚇嚇了,幹麻引進柴油這個在台灣市場接受度還不大的車?
韓系車是因為汽油市場打不贏日系車才把主力放在柴油的,
而且柴油車又必須再訓練維修保養人員及備料,增加成本,
今天要是柴油車賣的好的話,不會有車廠放著銀子不賺吧!
韓系車是因為汽油市場打不贏日系車才把主力放在柴油的,
而且柴油車又必須再訓練維修保養人員及備料,增加成本,
今天要是柴油車賣的好的話,不會有車廠放著銀子不賺吧!
#5
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日本對小轎車的節能好像以瓦斯車為主
只有歐州的分公司才發展柴油系統
我不看好柴油車,台灣人用車超久的,十年老車滿街跑
汽油引擎點火精確穩定性高耐久
柴油引擎工作氣壓高全靠噴油控制,等車老了,轉速不穩定外,會修的人少,零件也很貴
所以在台灣最好買國產的柴油車比較保險,以免十年後當盤子
只有歐州的分公司才發展柴油系統
我不看好柴油車,台灣人用車超久的,十年老車滿街跑
汽油引擎點火精確穩定性高耐久
柴油引擎工作氣壓高全靠噴油控制,等車老了,轉速不穩定外,會修的人少,零件也很貴
所以在台灣最好買國產的柴油車比較保險,以免十年後當盤子
#6
0
於
2008/01/09 13:24:43
發文
下面純粹是小弟的個人猜想,有錯還請指正:
會不會是因為日本所出的左駕車種,都是以美國為主要銷售對象,可是在美國這邊,每加侖柴油比最高等級的汽油還要貴,因此造成柴油轎車在美國吃不太開,也因此日本就不太製造左駕的柴油車了.
會不會是因為日本所出的左駕車種,都是以美國為主要銷售對象,可是在美國這邊,每加侖柴油比最高等級的汽油還要貴,因此造成柴油轎車在美國吃不太開,也因此日本就不太製造左駕的柴油車了.
#7
0
於
2008/01/09 13:26:38
發文
滿希望TIIDA 5們能有柴油版..空間大.大扭力.省油.小鋼炮
百物齊漲.只有薪水不漲.要懂得錢滾錢.股市是有錢人玩的.不懂會套牢.
房市呢?要投資.購買可以詢問我
同心圓不動產管理顧問公司-游主任
#8
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2006-10-24: 日本開發環保柴油車 廢氣降低八成
2007-08-07: NISSAN柴油技術導入日本，2008年首部X-Trail Diesel問世
日本國內柴油車年銷量預計2010年超過30萬輛
2007/08/24: Toyota宣佈與Isuzu開發小排氣量柴油引擎
2007/06/28: Honda 棄 hybrid 保柴油
2007/04/19: 2010年航向新大陸，美國Nissan將發表柴油版Maxima
2004/01/27: NISSAN日產X-Trail柴油車型將進軍印度
分析師預測, 由於低污染柴油引擎成本較低廉，最終會比油電混合車還受歡迎
由以上種種報導看來, 日本車廠是到了最近幾年 (油價高漲之後?), 才突然「覺醒」柴油車的重要性.
這些車廠, 先前雖然對柴油棄之如屣, 但現在卻紛紛回歸到「柴油」的研發上,
顯然「柴油」這個選項, 開始對日系車廠有著重要的涵義, 重要到他們已經無法忽視這方面的發展.
2007-08-07: NISSAN柴油技術導入日本，2008年首部X-Trail Diesel問世
日本國內柴油車年銷量預計2010年超過30萬輛
2007/08/24: Toyota宣佈與Isuzu開發小排氣量柴油引擎
2007/06/28: Honda 棄 hybrid 保柴油
2007/04/19: 2010年航向新大陸，美國Nissan將發表柴油版Maxima
2004/01/27: NISSAN日產X-Trail柴油車型將進軍印度
分析師預測, 由於低污染柴油引擎成本較低廉，最終會比油電混合車還受歡迎
由以上種種報導看來, 日本車廠是到了最近幾年 (油價高漲之後?), 才突然「覺醒」柴油車的重要性.
這些車廠, 先前雖然對柴油棄之如屣, 但現在卻紛紛回歸到「柴油」的研發上,
顯然「柴油」這個選項, 開始對日系車廠有著重要的涵義, 重要到他們已經無法忽視這方面的發展.
#9
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日系車廠看到歐洲車廠柴油技術的受歡迎
當然會也想分一杯羹
同樣歐系車廠看到日系車廠的Hybrid技術成功
也開始紛紛朝這邊發展
只要有市場
車廠就會去發展
當然不會看著現成的賺頭被敵人獨占
當然會也想分一杯羹
同樣歐系車廠看到日系車廠的Hybrid技術成功
也開始紛紛朝這邊發展
只要有市場
車廠就會去發展
當然不會看著現成的賺頭被敵人獨占
#10
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日本先前對柴油車並不熱衷, 主要是認為:
1. 柴油車的精緻度比不上汽油車.
2. 發展柴油的排污控制設備並不經濟
3. 柴油動力在傳統車界中不被重視
由於日人精打細算的民族性, 以上理由讓他們不願意在這方面投資.
但現在反過頭來發展柴油車, 有幾個重要的因素:
1. 歐洲新一代潔淨柴油引擎, 在近 10 年來的車市中, 廣為接受 (EU15國的柴油客車比例已超過 60%)
2. 京都議定書的簽訂, 迫使政府鼓勵 Co2 排放量較小的柴油發展, 以免付出巨額的碳排放費用
3. 歐洲車廠的柴油引擎在汽車界, 也獲得不亞於汽油引擎的成績, 如 Audi 的 R10 TDI, Peugeot 908 HDi
1. 柴油車的精緻度比不上汽油車.
2. 發展柴油的排污控制設備並不經濟
3. 柴油動力在傳統車界中不被重視
由於日人精打細算的民族性, 以上理由讓他們不願意在這方面投資.
但現在反過頭來發展柴油車, 有幾個重要的因素:
1. 歐洲新一代潔淨柴油引擎, 在近 10 年來的車市中, 廣為接受 (EU15國的柴油客車比例已超過 60%)
2. 京都議定書的簽訂, 迫使政府鼓勵 Co2 排放量較小的柴油發展, 以免付出巨額的碳排放費用
3. 歐洲車廠的柴油引擎在汽車界, 也獲得不亞於汽油引擎的成績, 如 Audi 的 R10 TDI, Peugeot 908 HDi
#11
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台本會不會也破例在台灣上市柴油引擎車款呢?
i-DTEC的潔淨柴油引擎技術讓人很期待
不過我看機會還是很小.........
至少至少
Advanced-VTEC趕快出來吧!!!
i-DTEC的潔淨柴油引擎技術讓人很期待
不過我看機會還是很小.........
至少至少
Advanced-VTEC趕快出來吧!!!
#12
0
🙂
第一個會引進的是三菱,快了
第一個會引進的是三菱,快了
#13
0
於
2008/01/09 22:25:54
發文
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| 🙂 第一個會引進的是三菱,快了 | |||
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回應 t2200452 (暱眼) 所寫真的嗎？消息何來？😍
#14
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| 為什麼日系車廠不引進柴油車...😵 | |||
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因柴油渦輪引擎,是歐洲發展出來的...
自手排變速箱,也是歐洲車廠發展出來的..
若日本國內沒有低硫柴油加油站,日本就沒有發展柴油渦輪引擎的條件。
所以日本品牌在歐洲賣柴油車,
就要買別人的技術套來用,技術成本會比歐洲本土廠牌還高。
另外,日本、德國、美國三大汽車工業國,其實還是有心結的...
以德國集團為主的柴油渦輪、自手排變速箱系統,
若要在日本/美國賣,也要日本美國的政府普設低硫柴油加油站才行!
台灣因為沒啥汽車自主品牌和技術,也沒啥條件/資源好談判
所以一加入WTO沒多久,就開放設置低硫柴油加油站了!
#15
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真的嗎？消息何來？😍 | ||||||||||||
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🙂
Pajero~~雜誌報導改款後有柴油引擎,而台灣將只引進柴油款.
#16
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| 台本會不會也破例在台灣上市柴油引擎車款呢? i-DTEC的潔淨柴油引擎技術讓人很期待 不過我看機會還是很小......... 至少至少 Advanced-VTEC趕快出來吧!!! | |||
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跟貿易商買美國進口的ACURA-RDX吧
http://www.acura.com/
網路相簿
http://photo.xuite.net/honda1498dt/847041
#17
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根據 J.D Power 在日本所做的:
2007 Japan Automotive Emerging Technologies Study 市場調查報告,
裡面指出, 日本有 29% 的車主, 會選擇購買柴油車.
這個排名, 還高於購買其他設備的意願, 如:
手自排變速箱 28%
自手排變速箱 26%
胎壓偵測警示 26%
自動防撞警示 21%
賽車包覆座椅 21%
夜視顯示系統 20%
失壓續跑輪胎 17%
2007 Japan Automotive Emerging Technologies Study 市場調查報告,
裡面指出, 日本有 29% 的車主, 會選擇購買柴油車.
這個排名, 還高於購買其他設備的意願, 如:
手自排變速箱 28%
自手排變速箱 26%
胎壓偵測警示 26%
自動防撞警示 21%
賽車包覆座椅 21%
夜視顯示系統 20%
失壓續跑輪胎 17%
#18
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| 日本先前對柴油車並不熱衷, 主要是認為: 1. 柴油車的精緻度比不上汽油車. 2. 發展柴油的排污控制設備並不經濟 3. 柴油動力在傳統車界中不被重視 由於日人精打細算的民族性, 以上理由讓他們不願意在這方面投資. 但現在反過頭來發展柴油車, 有幾個重要的因素: 1. 歐洲新一代潔淨柴油引擎, 在近 10 年來的車市中, 廣為接受 (EU15國的柴油客車比例已超過 60%) 2. 京都議定書的簽訂, 迫使政府鼓勵 Co2 排放量較小的柴油發展, 以免付出巨額的碳排放費用 3. 歐洲車廠的柴油引擎在汽車界, 也獲得不亞於汽油引擎的成績, 如 Audi 的 R10 TDI, Peugeot 908 HDi | |||
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這是沒錯, 日本的柴油小客車發展是在最近這三四年來較多
日本車誌也常討論這段, 某東京知事的表演與法規功不可沒
http://eri.netty.ne.jp/honmanote/comp_eco/2005/0926.htm
1999年8月、就任石原慎太郎東京都知事、排含PM(粒子物質)詰PET振、怒。撒散車東京締出政策「車NO作」名、2000年例化、他都道府伝播。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/diesel/index.htm
不過在日本的小型祡油車發展較慢也不一定是壞事, 因為這還是
研發資源的相對分配問題, 日本車廠是優先研發油電混合車去了
也在這塊得到很好的成果 (基本上把美國這個先開始研發油電車的作掉了).
#19
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這裡是一份日本官方在 2007 年 3 月 30 日的簡報文件,
(我不知道日文是怎麼稱呼這個機關, 但原作者是: Shinsuke Ito, Ministry of Economy, Trade and Industry)
文中很明確指出, 從 2006 年底開始, 日本政府便將「潔淨柴油」列為未來發展的能源項目之一.
與他並列的項目有: 生質燃料, 二代電池, 燃料電池, 氫能源.
而且, 簡報中也很明確指出, 將來要: 在日本市場推廣柴油自小客車, 包含各種優惠方案及推廣活動
所以大家要認清: 人家日本是由政府出面推廣柴油車, 並非如前面網友所述, 完全的抗拒.
雖然他們的動作比較晚, 是從 2006 年底才開始, 但由政府帶頭的政策動作, 台灣仍然落後日本.
(我不知道日文是怎麼稱呼這個機關, 但原作者是: Shinsuke Ito, Ministry of Economy, Trade and Industry)
文中很明確指出, 從 2006 年底開始, 日本政府便將「潔淨柴油」列為未來發展的能源項目之一.
與他並列的項目有: 生質燃料, 二代電池, 燃料電池, 氫能源.
而且, 簡報中也很明確指出, 將來要: 在日本市場推廣柴油自小客車, 包含各種優惠方案及推廣活動
所以大家要認清: 人家日本是由政府出面推廣柴油車, 並非如前面網友所述, 完全的抗拒.
雖然他們的動作比較晚, 是從 2006 年底才開始, 但由政府帶頭的政策動作, 台灣仍然落後日本.
#20
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日本為了推廣潔淨柴油, 在 2004 年底, 就全面供應 50ppm 的低硫柴油;
並且預計從 2008 開始, 逐步提升到 10ppm 的標準.
其實, 日本政府很憂心日本民眾不願意接納柴油小客車, 所以在稅制方面有比較多的優惠.
雖然政府方面很積極在推廣, 但是民眾的接受程度不高, 這跟日本人對柴油的舊觀念有很深的影響.
並且預計從 2008 開始, 逐步提升到 10ppm 的標準.
其實, 日本政府很憂心日本民眾不願意接納柴油小客車, 所以在稅制方面有比較多的優惠.
雖然政府方面很積極在推廣, 但是民眾的接受程度不高, 這跟日本人對柴油的舊觀念有很深的影響.
#21
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大家常常拿網路上流傳的「日本東京禁止行駛柴油車」報導, 來佐證日本人有多討厭柴油車;
但若深入去了解法規內容, 便知該報導其實是一個記者亂寫的大笑話.
東京確實有這樣一個「禁行」法規, 但並非針對全部的柴油車, 而是只限制下面幾種車輛:
1. 貨物自動車
2. 乗合自動車（乗車定員11人以上）
3. 特種用途自動車
至於本網經常在討論的「自用小客車」(Passenger Car), 則是完全不受限制, 可以自由通行的!!
請大家不要被那篇白癡報導給誤導了.....
而且, 就算是以上三種車, 只要加裝了 DPF 之後, 照樣可以進入東京行駛, 並非完全禁行.
但若深入去了解法規內容, 便知該報導其實是一個記者亂寫的大笑話.
東京確實有這樣一個「禁行」法規, 但並非針對全部的柴油車, 而是只限制下面幾種車輛:
1. 貨物自動車
2. 乗合自動車（乗車定員11人以上）
3. 特種用途自動車
至於本網經常在討論的「自用小客車」(Passenger Car), 則是完全不受限制, 可以自由通行的!!
請大家不要被那篇白癡報導給誤導了.....
而且, 就算是以上三種車, 只要加裝了 DPF 之後, 照樣可以進入東京行駛, 並非完全禁行.
