#102
2
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一般四輪驅動車 上不了坡 正常是前後各一輪打滑 造成抓地力不足 才上不了坡 Honda crv四驅車 前輪打滑 上不了坡 後輪都不轉（沒驅動力） 就是有大問題 （請問本田公司妳的四驅車後輪什麼時候才會轉） 建議車主一定要悍衛自己的權益 肯定是動力傳輸系統故障（或是本田設計有瑕疵） 決不是 那肉腳師傅說的 這是正常的😠 （馬後炮）印象中 本田四驅功力很淺 大概只有幼稚園小班的程度 | ||||||||||||||||||||||
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回應 zoobook (青草湖國小) 所寫😊我拿到好評了 真爽 人生真是美好
🙂🙂🙂
crv有二大缺點
１沒定速
２沒手動切換４驅開關 及４驅狀態指示燈
（可能有很多車主買４驅新車．後輪驅動系統就有問題 一直到報廢
（後輪都不曾驅動過 也沒有人知道）
（直到今天事跡敗露 再來說 這是正常的）
（請問本田公司妳的４驅車 後輪什麼時候才會轉）
如果4wd車主有疑問可以去保養廠 把前輪頂起一輪懸空
看車子會不會走 就知道後輪有沒有驅動力
#103
0
於
2007/11/28 12:40:26
發文
給好評就這麼爽喔
我再給一個
可是以後我在討負評時一定要共襄盛舉
當時差一就破百
要破2百時拜託一定要給
我再給一個
可是以後我在討負評時一定要共襄盛舉
當時差一就破百
要破2百時拜託一定要給
#104
0
4WD和AWD是不同的 ....如果沒有正確的認知就會對ＣＲＶ ＲＡＶ4 這類4WD的車子造常誤解...
4WD=4 wheel drive 的車一般都屬於part time all wheel drive 非全時四驅系統...以ＣＲＶ為例子...平時都是前輪驅動/後驅（老一點的設定）...只有發生打滑的時候後輪/前輪才會介入...沒記錯的話以前的設定是每打滑1/3圈的時候後輪會動一下...而且兩個後輪是一起動的...所以要是前輪的一邊打滑...後輪的一個輪子也打滑的情形下...就出不來了... 大家不要覺得這個設定很鳥...沒用...對於一般雪地...泥巴地的處理是很有用的...一般在這類的地形打滑都只需要適時的給後輪一些動力就能出得來... 但是碰到一些角度太大...或是只有一顆輪子有摩擦力的情形就出不來了...4WD的好處是能解決一些基本的打滑...因為並非AWD...車子會輕很多..省油...也省保養費(AWD的保養費不少錢喔).. 基本上ＣＲＶ本來就不是主打他的四驅能力.....是主打省油...好開..好保養...可以做些輕度打滑處理的SUV（對不越野的人來說已經很夠了真的)...所以說是都會ＳＵＶ..
AWD = full time all wheel drive 全時四輪傳動...有分可以關掉變成前驅/後驅或是不能關掉永遠是AWD的...不能關掉的ＡＷＤ一般功能比較強大...越野能力一般都比較強...能關掉的則屬於較為經濟的設定..！！
只要是主打AWD的車子都能夠四個輪子都有power...跟4WD差很多的...除了四個輪子都能動之外還有很多不同的技術來提升越野能力..這裡就不多說了..:)
4WD=4 wheel drive 的車一般都屬於part time all wheel drive 非全時四驅系統...以ＣＲＶ為例子...平時都是前輪驅動/後驅（老一點的設定）...只有發生打滑的時候後輪/前輪才會介入...沒記錯的話以前的設定是每打滑1/3圈的時候後輪會動一下...而且兩個後輪是一起動的...所以要是前輪的一邊打滑...後輪的一個輪子也打滑的情形下...就出不來了... 大家不要覺得這個設定很鳥...沒用...對於一般雪地...泥巴地的處理是很有用的...一般在這類的地形打滑都只需要適時的給後輪一些動力就能出得來... 但是碰到一些角度太大...或是只有一顆輪子有摩擦力的情形就出不來了...4WD的好處是能解決一些基本的打滑...因為並非AWD...車子會輕很多..省油...也省保養費(AWD的保養費不少錢喔).. 基本上ＣＲＶ本來就不是主打他的四驅能力.....是主打省油...好開..好保養...可以做些輕度打滑處理的SUV（對不越野的人來說已經很夠了真的)...所以說是都會ＳＵＶ..
AWD = full time all wheel drive 全時四輪傳動...有分可以關掉變成前驅/後驅或是不能關掉永遠是AWD的...不能關掉的ＡＷＤ一般功能比較強大...越野能力一般都比較強...能關掉的則屬於較為經濟的設定..！！
只要是主打AWD的車子都能夠四個輪子都有power...跟4WD差很多的...除了四個輪子都能動之外還有很多不同的技術來提升越野能力..這裡就不多說了..:)
#105
0
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.....AWD = full time all wheel drive 全時四輪傳動...有分可以關掉變成前驅/後驅或是不能關掉永遠是AWD的...不能關掉的ＡＷＤ一般功能比較強大...越野能力一般都比較強.....(恕刪) | |||
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是這樣嗎？不一定喔！
RX350、RAV4都是全時四輪傳動，越野能力卻沒GRAND VITARA強！為何？
若是AWD越野能力要比一般四驅車好至少要加上「中差鎖定」，有加力檔會更好。
#106
0
於
2007/11/28 15:05:11
發文
真是獲益良多, 但車主的生氣應該還是在吧! 車主只是氣未何一般車子都能上的坡, 他那台CRV居然上不去, 這才是重點. 我想怎麼解釋都無法消除車主的憤怒. 我真的很想知道 escape 跟 xtrail 的車主有沒有開過那兩段路, 能不能分享?
#107
0
看了一堆,到底有沒有人可以回答我那是在哪裡阿
有沒有人去過那地方爬過那個坡呢?
我只看到一堆人在那爭辯四驅車這樣的狀況是合理的,
不好意思,我不是汽車專家,請問本田的業務在賣車時
會不會強調CRV的越野 or Off road的能力優於一般轎車呢?
現在若是有一個路況一般轎車上得去而這部號稱4WD SUV的車上不去,
我想任何一個車主都會相當不爽吧.
不然請本田的業務以後在賣CRV時告知一下有些天生的缺陷,會在某些
特定路況無法使用這部車.
有沒有人去過那地方爬過那個坡呢?
我只看到一堆人在那爭辯四驅車這樣的狀況是合理的,
不好意思,我不是汽車專家,請問本田的業務在賣車時
會不會強調CRV的越野 or Off road的能力優於一般轎車呢?
現在若是有一個路況一般轎車上得去而這部號稱4WD SUV的車上不去,
我想任何一個車主都會相當不爽吧.
不然請本田的業務以後在賣CRV時告知一下有些天生的缺陷,會在某些
特定路況無法使用這部車.
#108
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應該很多 suv 車主 打算去挑戰
而開 crv 4wd 車主要去雪恥
到底那個路段在那 ?????
而開 crv 4wd 車主要去雪恥
到底那個路段在那 ?????
#109
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建議 苦主簡小姐
應該改買這種車
http://www.suzuki.co.jp/jimny/index.html
不要生氣了
只是買到不適合自己的車子罷了
當然4wd+加力箱也非萬能及其極限
駕駛技術也非常重要
4WD車在後輪懸空時也會刁車
所以有這部份需求的車主都會再加裝LSD 或AIR-LOCKER
以避免發生刁車的情形
在很多喜愛爬山的人眼中
有加力箱的車輛常是他們心目中的唯一選擇
我也是
#110
0
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😊我拿到好評了 真爽 人生真是美好 🙂🙂🙂 crv有二大缺點 １沒定速 ２沒手動切換４驅開關 及４驅狀態指示燈 （可能有很多車主買４驅新車．後輪驅動系統就有問題 一直到報廢 （後輪都不曾驅動過 也沒有人知道） （直到今天事跡敗露 再來說 這是正常的） （請問本田公司妳的４驅車 後輪什麼時候才會轉） 如果4wd車主有疑問可以去保養廠 把前輪頂起一輪懸空 看車子會不會走 就知道後輪有沒有驅動力 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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胡說八道
1:我的 CRV 就有定速.
2:沒有四驅後輪不會開的雞雞叫.
沒開過不會開四驅車就不要胡說八道,那家的業代,白目.
#111
0
於
2007/11/28 18:11:50
發文
碰碰車
你'佔折'一點
壞評快超過我了
怎麼可以這樣
你'佔折'一點
壞評快超過我了
怎麼可以這樣
#112
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| 真是獲益良多, 但車主的生氣應該還是在吧! 車主只是氣未何一般車子都能上的坡, 他那台CRV居然上不去, 這才是重點. 我想怎麼解釋都無法消除車主的憤怒. 我真的很想知道 escape 跟 xtrail 的車主有沒有開過那兩段路, 能不能分享? | |||
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😆
我也很想知道 escape 跟 xtrail 的車主有沒有開過那兩段路,會不會也上不去 能不能分享?
😆
#113
0
那邊那算越野，還有柏油路啊，我家的MARCH也上去了！
車的引擎性能沒到那水準、就不需要配備些超越本車性能的噱頭配備。
如這台：
#114
0
因為報載也沒很明確的指出那一條路段
但在我腦海中倒浮現了一條路段
滿陡的…也有髮夾彎..是水泥柏油路噢(不是碎石泥土路喲)
那是嘎拉賀溫泉由停車場下至階梯前的路段
我也滿想知道市面上號稱有4WD功能的suv車子
敢不敢下去? 下得去 上得來嗎?
我看過S牌的Escudo/ Vitara (教授農場老板)/Grand Vitara 下去過
還順搭過原住民的有4wd小箱形車上來過(技術真的沒話講)
天涼了, 順路去泡原汁原味的溫泉也很不錯哦!
想像一下?
當你走回那長長的階梯 , 面對著水泥路面陡坡
路旁有電話招牌告訴你 , 走不動可以叫車來載? @$200
如果你可以把有4wd車子開下來 , 然後載著家人朋友爬上去
那我想陪同你的人都會很開心 , 你買的4WD車終於派上用場…
路旁的人也會很羨慕
PS: 此路長約600公尺 , 會車不易 , 心臟不夠力者 , 切勿輕易嘗試
真要下去 , 最好有拖吊能力的車友同行 , 以保不測
地表上最強的越野能力還是11路 , 很環保又不用花錢
差速器及加力箱原理
http://www.cpo.tuv.com/car_room_news.asp?n_no=208
現在4wd車因為油耗 , 不受消費者青睞
車廠紛紛棄守 , 未來想要擁有傳統加力箱的4wd車子
勢得必需付出較高的價格 , 實非消費者之福
而台灣用google earth腑看 , 都是山與丘陵 , 實在不是我們眼前所見的平路
我們被四通八達的馬路所朦騙 , 除非自己劃限活動於這些點-線-面連結馬路範圍
也許各位也會像我一樣 , 有一天因為好奇心,或因為野性的呼喚 , 還是什麼的?
總之開車進入了山裡,林中 , 然後天空嘲弄似的下了一場雨 , 讓山徑變得濕滑
最後車子在泥石路上打滑了,前進不得 , 打開手機卻又收不到訊號
周間的山路 , 未見任何一部車通過 , 黃昏了天暗了下來
沒辦法了 , 只好把車子拋棄 , 踢山路走出去
就這樣讓我心理想 , 除非我不再入這山中林裡 , 不然這樣的車還真不適合我
最好的車….不如最適合自己的車…這是我的感想
但在我腦海中倒浮現了一條路段
滿陡的…也有髮夾彎..是水泥柏油路噢(不是碎石泥土路喲)
那是嘎拉賀溫泉由停車場下至階梯前的路段
我也滿想知道市面上號稱有4WD功能的suv車子
敢不敢下去? 下得去 上得來嗎?
我看過S牌的Escudo/ Vitara (教授農場老板)/Grand Vitara 下去過
還順搭過原住民的有4wd小箱形車上來過(技術真的沒話講)
天涼了, 順路去泡原汁原味的溫泉也很不錯哦!
想像一下?
當你走回那長長的階梯 , 面對著水泥路面陡坡
路旁有電話招牌告訴你 , 走不動可以叫車來載? @$200
如果你可以把有4wd車子開下來 , 然後載著家人朋友爬上去
那我想陪同你的人都會很開心 , 你買的4WD車終於派上用場…
路旁的人也會很羨慕
PS: 此路長約600公尺 , 會車不易 , 心臟不夠力者 , 切勿輕易嘗試
真要下去 , 最好有拖吊能力的車友同行 , 以保不測
地表上最強的越野能力還是11路 , 很環保又不用花錢
差速器及加力箱原理
http://www.cpo.tuv.com/car_room_news.asp?n_no=208
現在4wd車因為油耗 , 不受消費者青睞
車廠紛紛棄守 , 未來想要擁有傳統加力箱的4wd車子
勢得必需付出較高的價格 , 實非消費者之福
而台灣用google earth腑看 , 都是山與丘陵 , 實在不是我們眼前所見的平路
我們被四通八達的馬路所朦騙 , 除非自己劃限活動於這些點-線-面連結馬路範圍
也許各位也會像我一樣 , 有一天因為好奇心,或因為野性的呼喚 , 還是什麼的?
總之開車進入了山裡,林中 , 然後天空嘲弄似的下了一場雨 , 讓山徑變得濕滑
最後車子在泥石路上打滑了,前進不得 , 打開手機卻又收不到訊號
周間的山路 , 未見任何一部車通過 , 黃昏了天暗了下來
沒辦法了 , 只好把車子拋棄 , 踢山路走出去
就這樣讓我心理想 , 除非我不再入這山中林裡 , 不然這樣的車還真不適合我
最好的車….不如最適合自己的車…這是我的感想
#115
0
買CR-V 就不要強求越野性能 ,
說真的CR-V 的二驅比四驅的C/P值來的高很多 !
若要有基本越野需求 , 當初就不該考慮CR-V 的.
說真的CR-V 的二驅比四驅的C/P值來的高很多 !
若要有基本越野需求 , 當初就不該考慮CR-V 的.
#116
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請教各位大大:
我住公寓, 停車格在地下室, 車道是約 25~30 度的斜坡, 車庫出口要馬上轉90度上車道, 沒有加速的空間.
地下室都是停轎車, 平常大家進出車庫也蠻順的. 有次親戚來拜訪, 開 CR-V 2.0, 回去時要從車道爬上道路時, 爬不太上去(不確定輪胎有沒有打滑), 我當時想可能是車太重. 引擎扭力不足, 後來我幫我爸買了一台 Savrin 2.4, 本來想說 2.4 引擎應該比較夠力, 但是當我開出車庫時, 也是不太容易爬上坡道, 踩油門時輪胎還會打滑. 請問這是輪胎抓地力不足的關係嗎? 如果要換輪胎, 怎樣的輪胎會比較合適?
我住公寓, 停車格在地下室, 車道是約 25~30 度的斜坡, 車庫出口要馬上轉90度上車道, 沒有加速的空間.
地下室都是停轎車, 平常大家進出車庫也蠻順的. 有次親戚來拜訪, 開 CR-V 2.0, 回去時要從車道爬上道路時, 爬不太上去(不確定輪胎有沒有打滑), 我當時想可能是車太重. 引擎扭力不足, 後來我幫我爸買了一台 Savrin 2.4, 本來想說 2.4 引擎應該比較夠力, 但是當我開出車庫時, 也是不太容易爬上坡道, 踩油門時輪胎還會打滑. 請問這是輪胎抓地力不足的關係嗎? 如果要換輪胎, 怎樣的輪胎會比較合適?
#117
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這台跟你保證沒一台越野車或吉普車贏他 | |||
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帥小豐大大
這種車子要像一般車輛年年繳稅嗎?
#118
0
這是以前看過的無業書大大的舊作,大家看了可能會比較清楚.
我本身是開配備有ETC的AWD越野車,對這種狀況是深有體會的.
這是為何較新的4WD會有ETC或差速鎖定的原因.
=====無業書的大作=====
近來在報章雜誌上SUV(Sport Utility Vehicle) 的能見度頗高，
但對其驅動模式的解釋往往莫衷一是，令人一頭霧水‧
因此，小弟無業書今不惴淺陋，將所知整理如下，以饗網友‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大
第２類：有”中央差速器”的非全時四驅
(Part Time 4WD w/ Central Differential)：
以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD
4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)：
可再分為兩類：
第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等
第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等
(另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類)
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)：
可再分為兩類：
第4A類：以Escape為例：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一]
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
[註2]
Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中，
第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車；
何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？
A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B；
但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下：
在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪；
而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪，
故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)，
自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧
*****************************
以上所言，乃小弟無業書之淺見‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
希望藉由大夥的討論，能轉濁為清，
不再被報章雜誌上之「眾說紛紜」所混淆‧
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我本身是開配備有ETC的AWD越野車,對這種狀況是深有體會的.
這是為何較新的4WD會有ETC或差速鎖定的原因.
=====無業書的大作=====
近來在報章雜誌上SUV(Sport Utility Vehicle) 的能見度頗高，
但對其驅動模式的解釋往往莫衷一是，令人一頭霧水‧
因此，小弟無業書今不惴淺陋，將所知整理如下，以饗網友‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大
第２類：有”中央差速器”的非全時四驅
(Part Time 4WD w/ Central Differential)：
以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD
4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)：
可再分為兩類：
第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等
第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等
(另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類)
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)：
可再分為兩類：
第4A類：以Escape為例：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一]
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
[註2]
Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中，
第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車；
何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？
A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B；
但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下：
在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪；
而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪，
故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)，
自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧
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以上所言，乃小弟無業書之淺見‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
希望藉由大夥的討論，能轉濁為清，
不再被報章雜誌上之「眾說紛紜」所混淆‧
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#119
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| 碰碰車 你'佔折'一點 壞評快超過我了 怎麼可以這樣 | |||
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你要向MK2大看齊 😝
#120
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crv有二大缺點
１沒定速
２沒手動切換４驅開關 及４驅狀態指示燈
（可能有很多車主買４驅新車．後輪驅動系統就有問題 一直到報廢
（後輪都不曾驅動過 也沒有人知道）
（直到今天事跡敗露 再來說 這是正常的）
（請問本田公司妳的４驅車 後輪什麼時候才會轉）
如果4wd車主有疑問可以去保養廠 把前輪頂起一輪懸空
看車子會不會走 就知道後輪有沒有驅動力
[/quote]
+1
我也曾針對如何得知四驅驅動一事向台本詢問及求證
得到的答案有兩個
1.車主手冊內有寫(只說遇抓地力不足時即會自動變換成四驅)
2.前車輪空轉1/2圈以上時後輪即會產生驅動力,應該能感覺到後輪有動力,車子瞬間會有被推動的感覺
但是~我開了2年多~那種感覺好像從來沒有過
不知道是不是我從來沒讓前輪打滑空轉過~
#121
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於
2007/11/29 16:04:59
發文
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你要向MK2大看齊 😝 | ||||||||||||
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我要跟雄大或者破紀錄的那隻狗比
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