車主應該是愛車人, 里程又只有15000Km, 把避震器操到抑制側傾能力降低機會不大.
會不會是現在很熟悉車子的特性, 開起來比剛買車時"放的開"的緣故呢? 純猜測.

3.5的耶😍😍😍

這種車應該要在高速公路跟硬皮鯊跑直線😊😊😊

🙂我的CAMRY也有裝
覺得真的比較穩定
尤其對CAMRY這種軟腳車來說是改善很多的
這是其他開歐洲車或是操控較好的車主是不能理解的
所以我五年來一直沒有拆掉
至於震動我沒有發現耶
上次有共鳴聲查了半天是空氣濾清器蓋子沒有蓋好🙂

	回應 talktoyy (prozac) 所寫
	車主應該是愛車人, 里程又只有15000Km, 把避震器操到抑制側傾能力降低機會不大. 會不會是現在很熟悉車子的特性, 開起來比剛買車時"放的開"的緣故呢? 純猜測.

發生這問題後... 太重的東西就不載啦!! 人除外啦!!!... 避震器 15xxxkm有回去檢查過沒問題..!!
你說對了一點... 熟車性約10000Km 後, 油門有那麼給他踩下去一點點... 只有一點點喔!...😆

	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫
	3.5的耶😍😍😍 這種車應該要在高速公路跟硬皮鯊跑直線😊😊😊

高訴公路有跑過 150Km/約 2800rpm ,平時 100Kml~110Kml 不到 2000rpm... 看載人的狀況...

跟硬沙皮跑... 我會讓它先過.... 因為我老婆會罵我....😇

	回應 nanhu (小湖) 所寫
	🙂我的CAMRY也有裝 覺得真的比較穩定 尤其對CAMRY這種軟腳車來說是改善很多的 這是其他開歐洲車或是操控較好的車主是不能理解的 所以我五年來一直沒有拆掉 至於震動我沒有發現耶 上次有共鳴聲查了半天是空氣濾清器蓋子沒有蓋好🙂

我那個震動是也不是很明顯啦!! 就是手握方向盤 會感覺到引擎的運作震動...
沒裝前不會這樣... 我也查了引擎腳... 也一切正常... 所以悶啊!!!😞
你是五代的Camry嗎?!! 剛出的時後我有去南港試開2.0G... 那時跑北2高試車
切車時 避震軟了些!!! 但那時配 15吋胎... 聽說改了 16吋就好一些... 但我就沒試過了...
不過當時的VVT-i引擎算是很省油的車款
[/http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=7223]

最近在澎湖路上時常都出現六代小C的蹤影...
澎湖現在2.4L以下免牌照稅，所以路上都還是2.0居多

幾天前還看到一台白色3.5Q
看牌照號碼應該是本島人坐船過來的...
當時老爸的車子就開在那台小C後面
那個尾燈設計就讓我爸心動了😰

不過要買也會等現在這台EXSIOR出現重大毛病才會換吧😵

	回應 dcch6666 (DC) 所寫
	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫 3.5的耶😍😍😍 這種車應該要在高速公路跟硬皮鯊跑直線😊😊😊 高訴公路有跑過 150Km/約 2800rpm ,平時 100Kml~110Kml 不到 2000rpm... 看載人的狀況... 跟硬沙皮跑... 我會讓它先過.... 因為我老婆會罵我....😇

嗯，曾有仔細看過
camry 3.5 在時速100km的時候定速，轉速約在1700~1800轉之間
這也難怪3.5會這麼省油的原因

引擎室為一U型結構,當引擎震動時,左右個獨立懸吊,可透過各自本身振動及避震材吸收弱化振動能量(把動能轉為熱能或其它形式之能量),當引擎室加一之拉桿時,引擎室將由ㄩ型結構變成封閉式結構,這樣可大幅增加引擎室鋼性,所以在過灣時車體可以感覺側傾改善,常常有人會覺的有改善但不明顯,乃是因為左右懸吊彈簧及避震器過軟之原因,所以要減少車子過灣側傾,最明顯有效改善的地方就是懸吊避震係統.其次是加強底盤剛性,再其次是車身結構鋼性.加引擎室拉桿為加強車身鋼性所以較不明顯,但加強車身鋼性,在汽車意外事故,側撞或翻滾時,可減少車身變形量,增加人員存活機率,但相對較小之事固有可能因右邊之變型影響左邊零件之變型,不過事情總是一體兩面的,假如不考慮事故情況下,車子鋼性增加,相對於車體大部份零件因互相挫動機會減少,可保大部份零件精度不會因車齡增加而急減少,可減少維修費用.車體剛性增加從引擎室之振動能傳至方向盤會變的直接,駕駛者會覺的方向盤震動變大(這是因為原本引擎室為U型開放式結構,左右兩端(含懸吊)會透過本身振動稀釋能量,而不會因車身剛性增加之因素,直接傳導至全車振動,來釋放引擎振動能量.)

	回應 wx9950g (阿明) 所寫
	最近在澎湖路上時常都出現六代小C的蹤影... 澎湖現在2.4L以下免牌照稅，所以路上都還是2.0居多 幾天前還看到一台白色3.5Q 看牌照號碼應該是本島人坐船過來的... 當時老爸的車子就開在那台小C後面 那個尾燈設計就讓我爸心動了😰 不過要買也會等現在這台EXSIOR出現重大毛病才會換吧😵

物盡其用 是很好的觀念.... 等買了..記得跑看看澎湖一圈要幾分鐘...
Q 版的重配備,如果真的愛的話就買... 不然澎湖建議要買V35或將發表的 2.4 就好....
想想 那個前雷達一定用不到,海島氣候的原故電動配件問題會比較多...
省下來$$$$ 改天還可換底盤配備...

那多多帶你老爸去逛 展示中心.... 🙂

當初買 Camry 也是有些衝動&不理性... 不然我應該還會繼續開我的 天王星.....
不然佰萬的車價,喜歡歸喜歡,但可以付一間房子的頭款了...
有時量力而為啦!!! 多存點是對的....

你們那有 TOYOTA 賣車及保養廠據點嗎?

	回應 brianhp (Praetorian) 所寫
	回應 dcch6666 (DC) 所寫 回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫 3.5的耶😍😍😍 這種車應該要在高速公路跟硬皮鯊跑直線😊😊😊 高訴公路有跑過 150Km/約 2800rpm ,平時 100Kml~110Kml 不到 2000rpm... 看載人的狀況... 跟硬沙皮跑... 我會讓它先過.... 因為我老婆會罵我....😇 嗯，曾有仔細看過 camry 3.5 在時速100km的時候定速，轉速約在1700~1800轉之間 這也難怪3.5會這麼省油的原因

改天有照片我會再放上來....

我覺的排氣量大不代表不省油... 應取決於引擎/車重及變速箱....
Camry 3.5 貴在每年的稅金...改天 2.4L 發表後.. 要去試試看那顆引擎及變速箱...
整體的效能.... 我覺的很多車子要試了才知道....

	回應 sclin (sclin) 所寫
	引擎室為一U型結構,當引擎震動時,左右個獨立懸吊,可透過各自本身振動及避震材吸收弱化振動能量(把動能轉為熱能或其它形式之能量),當引擎室加一之拉桿時,引擎室將由ㄩ型結構變成封閉式結構,這樣可大幅增加引擎室鋼性,所以在過灣時車體可以感覺側傾改善,常常有人會覺的有改善但不明顯,乃是因為左右懸吊彈簧及避震器過軟之原因,所以要減少車子過灣側傾,最明顯有效改善的地方就是懸吊避震係統.其次是加強底盤剛性,再其次是車身結構鋼性.加引擎室拉桿為加強車身鋼性所以較不明顯,但加強車身鋼性,在汽車意外事故,側撞或翻滾時,可減少車身變形量,增加人員存活機率,但相對較小之事固有可能因右邊之變型影響左邊零件之變型,不過事情總是一體兩面的,假如不考慮事故情況下,車子鋼性增加,相對於車體大部份零件因互相挫動機會減少,可保大部份零件精度不會因車齡增加而急減少,可減少維修費用.車體剛性增加從引擎室之振動能傳至方向盤會變的直接,駕駛者會覺的方向盤震動變大(這是因為原本引擎室為U型開放式結構,左右兩端(含懸吊)會透過本身振動稀釋能量,而不會因車身剛性增加之因素,直接傳導至全車振動,來釋放引擎振動能量.)

萬分感謝大大的說明... 讓我對車子了解的更多... 增進我不少知識...

但我仍有一問.. 大大是否能回應... 您所提到的車體鋼性及底盤鋼性...

車子與底盤不是都連在一塊嗎? 如要加強車體鋼性及底盤鋼性有那幾項可以改善呢?🙂

	回應 dcch6666 (DC) 所寫
	萬分感謝大大的說明... 讓我對車子了解的更多... 增進我不少知識... 但我仍有一問.. 大大是否能回應... 您所提到的車體鋼性及底盤鋼性... 車子與底盤不是都連在一塊嗎? 如要加強車體鋼性及底盤鋼性有那幾項可以改善呢?🙂

說拉桿沒用~那真的不是機械科系畢業的!!拉桿當然有用!!

說簡單一點~
改避震之類~會讓你彎道開起來殺!!
改拉桿之類~會讓你車子開起來變穩定!!

要又殺又穩~那輪胎和框~避震和拉桿都要改~
甚至最講究的還拆光車子零件~作全車焊點加強!!

當然~改完後~看到請款單~心超痛!!
你就會痛恨當初為何要買台船!!

	回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫
	回應 dcch6666 (DC) 所寫 萬分感謝大大的說明... 讓我對車子了解的更多... 增進我不少知識... 但我仍有一問.. 大大是否能回應... 您所提到的車體鋼性及底盤鋼性... 車子與底盤不是都連在一塊嗎? 如要加強車體鋼性及底盤鋼性有那幾項可以改善呢?🙂 說簡單一點~ 改避震之類~會讓你彎道開起來殺!! 改拉桿之類~會讓你車子開起來變穩定!! 要又殺又穩~那輪胎和框~避震和拉桿都要改~ 甚至最講究的還拆光車子零件~作全車焊點加強!! 當然~改完後~看到請款單~心超痛!! 你就會痛恨當初為何要買台船!!

很想要改.... 但$$$$$ 是最大的問題.... 所以小部份改就好.. 框 17 了還要改啊?

	回應 dcch6666 (DC) 所寫
	很想要改.... 但$$$$$ 是最大的問題.... 所以小部份改就好.. 框 17 了還要改啊?

不是啦~我意思不是還要加大框!
我要表達的意思是~改裝是要看整體的!
改裝~也是條不歸路!!

	回應 520louis99 (永遠的夢,麥拉崙F1) 所寫
	回應 dcch6666 (DC) 所寫 很想要改.... 但$$$$$ 是最大的問題.... 所以小部份改就好.. 框 17 了還要改啊? 不是啦~我意思不是還要加大框! 我要表達的意思是~改裝是要看整體的! 改裝~也是條不歸路!!

這點同意啦!!! 不過等公里數到了慢慢變裝...

車體底盤製作時是成為一體的,而車身基礎是利用底盤為基底配上車身各項鈑金體,透過焊接及螺絲及其它接合件組成車體全身結構,所以車身剛性最重要的條件就是底盤要紮實,底盤紮實再配合車體板金夠強所形成之籠形結構,就能行成安全車體,但通常要堅實的結構,所用材料就越多越重,相對成本增加,對車體負荷就越重相對耗油,改善方法就是材料用高強度鋼板,用較薄鈑金以加工補強方式(盡量不增加材料用料情況下),現在某些同級車種比別車輕很多就是以此種方法加一些潰縮區,以不影響安全的前題下來製造車子,當然再整麼節省材料還是會有限制的,通長用較後鈑金製造車體,相對對於乘員的安全更加有保障.

	回應 ckmax1983 (騎士) 所寫
	人家不是都說TOYOTA是陸地上會行駛的船... 加那條會有用嗎？ 好懷疑呀？

6代不會啦.底盤已降低ㄌ

	回應 jimmy_ming (ㄚ明) 所寫
	回應 ckmax1983 (騎士) 所寫 人家不是都說TOYOTA是陸地上會行駛的船... 加那條會有用嗎？ 好懷疑呀？ 6代不會啦.底盤已降低ㄌ

是嗎?
是跟前一代比的結果?
還是跟其他車商同級車比的結果??
請舉例!!

	回應 sclin (sclin) 所寫
	車體底盤製作時是成為一體的,而車身基礎是利用底盤為基底配上車身各項鈑金體,透過焊接及螺絲及其它接合件組成車體全身結構,所以車身剛性最重要的條件就是底盤要紮實,底盤紮實再配合車體板金夠強所形成之籠形結構,就能行成安全車體,但通常要堅實的結構,所用材料就越多越重,相對成本增加,對車體負荷就越重相對耗油,改善方法就是材料用高強度鋼板,用較薄鈑金以加工補強方式(盡量不增加材料用料情況下),現在某些同級車種比別車輕很多就是以此種方法加一些潰縮區,以不影響安全的前題下來製造車子,當然再整麼節省材料還是會有限制的,通長用較後鈑金製造車體,相對對於乘員的安全更加有保障.

所以車體剛性跟底盤決定ㄧ部車操控好不好的重要基礎..........