這種省油器~有效嗎?

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負極接地線，逆電流，省油加速器，火星塞系導線，銥合金火星塞，K&N空氣芯，代觸煤管
一堆效果不明顯沒用的東西不如改E-manage黃金版跨接式供油電腦要馬力要省油效果明顯

大家來改電腦黃金版e-manage進化解析

文：張家禎圖：張家禎
產品提供‧統一欣業 (02)2754-3333 技術協力‧台中旭益汽車百貨 www.secar.com.tw
汽車會進化，改裝電腦也會進化，普及率極高的Trust e-manage改裝電腦現在也換了新包裝，鋁殼顏色由水藍色變成金黃色，售價也由15000元小漲為16500元，到底新型號的改良之處為何？本文為你細說分明。

以經濟為出發點
油耗省到不行

原本編輯部就想以e-manage來參加上個月的「省油加速器評比」，我們想看看在全轉速域強制降低供油15%的情況下，CR-V究竟會有多省油？但由於擔任試乘車的CR-V是台灣本田的公關試乘車，因此我們不想以「剪線」的方式進行測試，最後還是讓e-manage在評比中缺席。由於大家十分好奇e-manage省油的成效如何，因此筆者決定本期以自己的原廠CV3進行e-manage省油測試，並順便介紹黃金版e-manage的改良之處，為此筆者又跑了一趟台中旭益汽車百貨。

由於想比較原廠與加裝e-manage之後的油耗，因此當筆者抵達旭益汽車百貨之後，第一件事情就是拉馬力，各位可以從曲線圖看出，原廠狀態下所拉出的馬力為133.2匹(紅色曲線)，為何數據會這麼高？那是因為這部CV3在去年曾經進行引擎大修，除了更換受損的活塞之外，汽缸頭也削掉了100條，較高的壓縮比當然拉出了超過130匹的數據。即便有人說這是「快樂錶」，但由於測試基準相同，因此各位只要注意額外多出的數據即可，至於馬力數據準不準，看看就好。

旭益的技師拔除了原廠汽油泵浦的電線，並拆除了油軌之上的進油管與回油管，再利用外接汽油泵浦的方式，將1公升的汽油輸入CV3引擎之中，發動引擎之後，將時速固定在100km/h，並持續定速行駛直至車輛因油料耗盡而熄火。在相同的條件下，我們測試了原廠電腦與利用黃金版e-manage所撰寫的省油程式(僅降低了引擎轉速2500、3000rpm時，節氣門開度3、6、10、15等16格的供油12%)，看看兩者之間的油耗差異值是多少？結果令人驚訝，原廠油耗為12.7km/l，而強制省油程式則跑出了17.5km/l的紀錄，省油率高達37.7%，而這僅是降低供油12%的成績，若是將供油降低至20%，CV3恐怕就要和March一樣省油了。

進可攻退可守
馬力程式可提昇馬力

除了大幅降低供油來達到省油的目的之外，適當地利用16×16格的精密調整供油，也可以引擎未改的前提下，達到提昇馬力的目的。

接著我們修改e-manage的程式為提昇馬力模式，在適度削減各轉速域的供油之後，再上一次馬力測試機，此次所拉出的最大馬力數據為135.5匹，雖然只比先前多出了2.3匹，但全轉速域的馬力與扭力均些微地增加(綠色線為提昇馬力程式)，由此證明透過精密的供油調整，的確可以達到提昇馬力的目的。

實驗至此，筆者突然興起提倡一般車輛加裝類似e-manage的改裝電腦的念頭！這聽起來似乎很奇怪？但如果各位瞭解原廠新車的設計理念，就不會覺得筆者這種論調有何奇怪。為了對應不同的用車環境與駕駛習慣，原廠新車的供油設定總以保守為主，較濃的供油可以確保低速扭力充沛，讓消費者覺得自己的車起步有力又好開。而較濃的供油也可以降低引擎工作溫度，確保每一具引擎的運轉里程均在20萬公里以上。
在空燃比的監視下，經過精密調整的引擎並不會損及使用壽命，而這個程度每公升汽油通常可以多跑個4～5公里，但如果你是靠行的計程車司機，反正車不是自己的，你也可以大幅降低供油比例(空燃比大幅提昇至14甚至15)，那每公升汽油可能可以跑出雙倍的里程數！但引擎恐怕用個幾萬公里就掛了。
較濃的供油有什麼缺點？首先是油耗的提高，其次是車輛性能的不彰，不論極速或是再加速都會受到影響。利用改裝電腦重新修正供油的濃度，在油耗與汽車性能間取得一個平衡，應該是簡單而道德的事！而且改裝電腦幾乎不會壞，即便換車也可以移植到新車上繼續使用(某些車型可能必須更換接頭)，因此筆者覺得，即便原車未改，加裝一具改裝電腦來精密調整引擎，達到省油或提昇性能的目的，應該與黏貼隔熱紙一樣的自然。
簡單易懂的電腦軟體
引擎狀況的監視器

只要你有筆記型電腦，便有更充足的理由加裝與e-manage相同的改裝電腦，因為當其他駕駛人在欣賞VCD的時候，你卻可以透過筆記型電腦的畫面來監測整個引擎的狀態。
經過筆者實地安裝測試，發現調校e-manage的程式需要針對不同車況、改裝程度、不同的用車習慣甚至較常使用的駕駛模式，長時間的修正之後，才能找出一套適合自己的程式。黃色游標會不斷在256格Map上跳動，透過螢幕顯示的資訊，駕駛人將可以知道目前節氣門的開度為何？進而訓練自己的右腳可以更準確地控制油門。每個人都有一定的駕駛模式，而黃色游標停留最久的位置，便是最常用的轉速域，如果想要省油，當然要從這個區域下手。如果你超喜歡DIY，加裝一部e-manage肯定會讓你忙到不亦樂乎。
同樣的，駕駛人可以透過Notebook即時修正供油曲線，在市區行駛套用增強馬力的模式，而即將駛上高速公路之際，便可以將程式轉成省油模式，雖然稀薄燃燒將會提高引擎溫度，但利用高速行駛的撞風效應卻也可以達到快速散熱的目的。由於控制相當簡單，而且黃金版e-manage還可以透過特殊線組連接含氧感知器，達到即時監控空燃比的目的，因此消費者倒也不必擔心一不小心就將引擎給調爆掉！
根據旭益汽車百貨的技師表示，e-manage可說是目前C/P值最高的低階改裝電腦，除了功能強大之外(可以輕鬆對應250匹馬力的渦輪喜美)，穩定度高、操作簡便都是它的優點，以下我們將接著向各位讀者介紹「黃金版e-manage」與「藍版e-manage」的差異之處。

黃金版e-manage進化之處
開機畫面

兩者之間幾乎相同，唯一的差別在於黃金版e-manage多了AC加速補正的選項。

驅動程式圖案

新的圖案具有金屬光澤，看起來更具科技感。

AR，空氣流量調整畫面

與舊版沒什麼兩樣，一樣是16×16總數256格的設計(節氣門開度0～100、引擎轉速500～7000)。

BC，增壓解除功能

這個選項也沒有改變，一樣可以將Map Sensor的工作電壓設定為最高工作電壓，以避免Check燈亮起。

ES，防引擎失速設定

渦輪引擎回油時的進氣亂流往往會造成流量計信號錯亂，而導致噴油嘴亂噴油！此功能可以設定Map Sensor的最低工作電壓(與怠速時相同)，如此便不會出現引擎失速的現象，此區亦可以節氣門開度(TP)為功能作動參考點。
註：可利用三用電錶量測引擎怠速時的Map Sensor信號饋線與接地線的電壓位準，便可得知最低工作電壓。

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VTEC，本田引擎VTEC設定

這個功能精進幅度相當大，舊版只能設定VTEC幾時開啟、幾時關閉，供油增量多少等簡單功能，但新版電腦增加為16格的設定，而且新增了Nissan車系的NVCS控制功能(一樣為16格矩陣)，而縱軸的部分除了進氣壓力值之外，現在也增設了節氣門開度的選項。藉著更多格數控制可以更精準地控制VTEC的開啟時機，達到更為順暢的動力銜接。

INJ，噴油嘴控制

最多可控制6支原廠噴油嘴、2支外接噴油嘴，新增的功能為允許輸入錯誤的縱軸數據(舊版會顯示輸入錯誤)，而且框選格數之後，軟體會自動算出各點最平順的供油量(與加速補償功能相同)。新版軟體在使用上變得更為人性化。

點火，點火時機調整

功能與舊版大致相同，但縱軸除了大氣壓力與專用感測器的電壓之外，還多了節氣門開度(%)選項。

追加，副噴油嘴控制

新增「Main Sync」控制功能，可在收油時完全截止追加噴油嘴的供油，減少油氣過濃(俗稱引擎Nogo)的狀況發生。只要勾選「Main Sync」選項，回油時追加噴油嘴就與原廠電腦同步，完全不會動作。

AC，加速補償功能

這是新版電腦全新增加的功能(共有64格補正功能)，它可以在0.05秒的時間之內補足供油，最常應用在自排車大腳油門瞬間的供油不足補正。但由於瞬間補油的動作可能會導致後繼轉速域的供油過濃現象，因此還必須設定一個「Gain」參數，讓瞬間補油之後逐步遞減供油。這裡也有自動計算最佳化供油的協助，只要將所需格數框起，軟體便會自動計算最佳化的供油曲線。

先設定前後兩個數據，再利用滑鼠將所需的格數框起。

壓下「插入」選項計算平均值。

最佳化供油曲線便會自動計算出來。

e-manage設定過程

利用所附工具拆開鋁合金外殼。

根據車型設定跳線。

利用特殊工具設定汽缸數等數據。

查線路圖找出負責控制供油的線路。

大部分的線路均採用併接連接。

連接完成，綠色電源指示燈將會亮起，黃色訊號燈也將一直閃爍。

superchips改裝特點：
無論Turbo或者NA除增加馬力、扭力外，油耗不會增加且比原車還省油。(據台灣使用者80%公認)
更換車種之後仍有保值效果，如果更換同進氣方式車種如NA換NA，只須再貼6000元即可使用，Turbo車系為10000元。如果NA換成Turbo車系原舊有晶片可高價回收只貼補差價。
每部車施工完畢均貼有Superchips蛋殼貼紙(易碎)，註明裝置、日期、店名、車主有二年無限里程之保固。
Superchips提供車主七天內不滿意可退貨，只酌收工資1000~2000元(視車型而定)。
Superchips可依車主改裝程度不同給予不同程度配合達到最佳完美的搭配，如更換凸輪軸、高壓縮比、加大節流閥等，所有程式皆由英國總廠提供。
已往晶片改裝只能以增加供油量來增加扭力、馬力，但Superchips除了晶片外多植入一個類似硬碟系統，其功能除了改變供油曲，還可以做點火時間的控制，並擴充原車電腦的容量、運算速度快四倍更精確，所以可以增加馬加而不耗油。
歐洲或日本車系由於不同國家生產，故使用的ECU系統亦不同，如BMW325i的ECU程式有36種之多，如何能選到自已車子標準的程式使用，發揮最佳效果呢？唯有Superchips與原廠同步，引進整套軟硬體系統才能做到。
台灣Superchips可以讀出原車EUC程式可做比對檢查或跟英國連線，將程式送回英國修改，故可提供車主百分之百吻合的改裝程式供使用。並回原廠做電腦診斷時，百分之百吻合，可讓診斷電腦進入查故障代碼。不像單一晶片改裝顯示控制單元(ECU)故障，無法進一步檢查。
Superchips除了提供車主馬力、扭力外，並可做到原廠無法解決的爆震、冷氣無法提速之改良，甚至可以修理ECU故障。(線路嚴重燒燬或泡水除外
台灣Superchips付給原廠(英國)巨額權利(合約)金，故可直接進入英國資料庫抓取所需之改裝程式，並可與英國直接溝通，配合改裝需求之特定程式。
英國Superchips為歐洲最大之電腦(ECU)改裝廠其分公司或代理商遍佈歐、亞、非三個洲，甚至汽車廠已將其列入選用配備。
Superchips自推出7個月以來全省使用者已突破2000台(有單據為憑)，並經由VC-2000，光學第五輪馬力測試機等之証明，想獲得馬力又不耗油，無任何後遺症的最佳改裝就是-Superchips！

Subaru Impreza WRX (New) +40 bhp
Subaru Forrester 2.0T +30 bhp
Subaru Impreza WRX inc STi +40 bhp
Subaru Legacy 4Cam +40 bhp
Subaru Impreza 4Cam +40 bhp
Subaru Impreza 4Cam 97> +40 bhp

4速自排已經是20年前的產物了...

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GReddy V-マネージ

純正ＥＣＵの補正制御を気にすることなく、純正可変バルブタイミング機構の制御を独立して行うフルコンピューター。ＶＶＴ-ｉ、VVTL-i、Dual VVTL-I、ＣＶＴＣ、ｉ-ＶＴＥＣ、MIVEC、ＡＶＣＳに対応し、ノーマルの設定によりパワーが抑えられていた中回転域のトルクを蘇らせます。

ｅ-マネージアルティメイトとの連携も可能で、データリンクケーブルとＵＳＢケーブルでパソコンに繋げば、燃調や点火時期と共に、可変バルブタイミングのマップもリアルタイムで変更可能になります。
《主な機能》
●連続可変バルブタイミングエンジンのバルブタイミングを任意に制御可能。
●USB通信を採用し、きめ細かい記録や表示が可能。
●e-manage Ultimateとの併用時は、データロガーの同時使用が可能。
●DIPスイッチを搭載し、各MAPを目的に合わせてON/OFFする事が可能。また、すべてDIPスイッチをOFFにしてノーマルの制御に復帰する事が可能。
●V型＆水平対抗エンジンでの吸気側＆排気側の同時制御(4CH)が可能。
●VVTL-iやi-VTECでのハイカムへの切り替えポイントが変更可能

《MAP》
●バルブタイミングMAP……16×16のMAPでバルブタイミングを指定する事が可能。
●バルブタイミング補正MAP……16×16のMAPでバルブタイミングを補正する事が可能。
●VVL MAP/VTEC MAP……16×16のMAPでハイカム作動領域を設定する事が可能。

《データロガー》
●バルブタイミングECU値、バルブタイミングMAP値、バルブタイミング実測値の表示が可能。
●VVTL-iやi-VTECでのハイカムでの切り替えポイントが表示可能。

《対応エンジン》
●トヨタVVT-i……1G、1JZ、2JZ、1MZ、3UZ、2AZ等
●トヨタVVTL-i……2ZZ-GE
●スバルAVCS……EJ207(GDB)
●ホンダi-VTEC……K20A
●ニッサンCVTC……VQ35DE
●ミツビシMIVEC……4G63

《動作環境》
●OS:Windows2000、XP
●CPU:Pentium3 500MHz以上
●メモリー(RAM):128MB以上
●ハードディスク:20MB以上
●インターフェイス:USB1.1以上
●ディスプレイ:解像度1024×768ピクセル以上、High Color(16bit)以上
●CD-ROM:内臓または外付けタイプ(インストール用)

基本データが入力済みのv-manage本体と車種別ハーネス（必要なアダプタも付属）をキット化。本体のジャンパースイッチもすでに設定済みのなので、面倒な初期設定が不要です。簡単に純正のセッティングからスポーツ走行に適したバルブタイミングにできます。スイッチのオン・オフで簡単にノーマル状態に復帰することも可能。もちろんチューニング内容により、データ変更も可能です。

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GReddy V-manage

不介意純正ECU的補正控制，純正可變電子管定時機構的控制獨立進行的Full計算機。VVT-i，VVTL-i

，Dual VVTL-I，對應CVTC，i-VTEC，MIVEC，AVCS，根據normality的設定力被掌握中蘇轉彎階段的轉矩

rase增加。

如果跟e-manejiarutimeito的聯合也可能，與數據鏈接電纜用USB電纜繫結在個人電腦，與燃燒風格和點火時期一起，可變

電子管定時的地圖也實時地變得變更可能。
任意控制可能

《主要的機能》
●連續可變電子管定時發動機的電子管定時。
●採用USB通訊，決定細小的記錄和表示可能。
●跟e-manage Ultimate的並用的時候，是數據記錄器的同時使用可能。
●裝載ＤＩＰ開關，目的合起做各MAPON/OFF的事可能。同時，全部把ＤＩＰ開關做為OFF復歸到normality的控制的事可能。
●在V型&水平對抗發動機的吸氣方面&排氣方面的同時控制(4CH)可能。
●對在VVTL-i和i-VTEC的高凸輪的轉換點變更可能

《MAP》
●電子管定時MAP……16×16MAP指定電子管定時的事可能。
●電子管定時補正MAP……16×16MAP補正電子管定時的事可能。
●VVL MAP/VTEC MAP……16×16MAP設定高凸輪工作領域的事可能。

《數據記錄器》
●電子管定時ECU價值，電子管定時MAP價值，電子管定時實地測量價值的表示可能。
●在在VVTL-i和i-VTEC的高凸輪的轉換點表示可能。

《對應發動機》
●豐田VVT-i……1G，1JZ，2JZ，1MZ，3UZ，2AZ等
●豐田VVTL-i……2ZZ-GE
●速霸路AVCS……EJ207(GDB)
●本田i-VTEC……K20A
●日產CVTC……VQ35DE
●三菱MIVEC……4G63

《運行環境》
●OS:Windows2000，XP
●CPU:Pentium3500MHz以上
●內存(RAM):128MB以上
●硬盤:20MB以上
●接口:USB1.1以上
●顯示器:分辯率1024×768象素以上，High Color(16bit)以上
●CD-ROM:內臟又外置類型(安裝用)

基本數據與輸入完畢的v-manage實體配套元件化按車型harness(必要的適配器也附屬)。實體的跳線開關也已經設定完畢

因為是蓑衣，麻煩的初始設置無用。對簡單地從純正的舞台裝置適合體育行車的電子管定時能。開關

由於開·關斷簡單地復歸到normality狀態的事也是可能。當然根據調諧內容，數據變更也可能。

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#7

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bob

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管好自己的[黃金右腳]才是王道😀

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簡單生活

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2007/07/11

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#287339 IP 90.164.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

會傷引擎喔
我不推薦建
就像樓上所說
管好自己黃金右腳吧~

#9

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