CCD FACTORY C03預載阻尼可調後避震-低預算就能擁有彈簧預載可調與伸側阻尼可調，通勤與小熱血都合適
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2022/09/04 09:35:41
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距離前一次幫老雷霆升級也是2年前了，今年也要幫它過14歲生日了XDD，陪我上山下海這麼多年，里程也來到12萬多了，想說今年送它生日禮物(其實是自己想升級，理由一堆)，動力只是通勤，勘用就好，最想升級的還是穩定與舒適，目前配置有引擎吊架襯墊加高，這個升級穩定性與操控增加不少，但換來的是超清晰的路感與避震不足帶來的彈跳，前一次升級已經把原廠的前避震換掉，變成NCY N-17 雷霆前叉悠活版，使用2年下來非常滿意，支撐力足夠又不會死硬，回彈速度對我來說也很剛好，升級後放大了現有的缺點，就是後避震更不敷使用，回彈速度太快，增加不少不舒適感，於是動了再次升級的念頭！
在茫茫廠商中爬了許多文章與效果，不過看到的都是高單價產品居多，動不動就是破萬元，口袋不夠深沒辦法這樣玩，於是逛逛網拍看能不能找到符合預算的產品，當然挑選條件要有預載與阻尼可調整，預算在5千大洋內，逛著逛著看到CCD FACTORY這個品牌，去了解一下這品牌發現他們家比較有知名度的是前避震內管組產品，也有推出整組的前避震與後避震，看看官網符合預算的好像只有CRS-1S與CRS-C23在預算內，於是私訊官方粉絲團，問問還有沒有可以選擇的款式，官方回覆有一款8月份會上市的新產品『C03』，C03是入門款產品，長度有310/325/340/360mm四種，配色只有全黑與黑紅兩種，如果可以客製顏色那價格勢必又會再提高一點，軸心尺寸是14mm，彈簧搭載的是75磅，提供彈簧預載可調與伸側22段阻尼可調，這樣的規格通勤或是偶爾小熱血應該是足夠了，應付台灣WRC路面應該是沒問題的！
▼外包裝採用紅黑配色，擁有熱血感與科技感
▼避震器的英文與日文，下方有CCD Logo
▼側邊標示CCD字樣，另一側標示事後避震產品與舒適度上升
▼側面貼有產品資訊，型號為CRS-C03預載阻尼可調後避震，雷霆是340mm長度，這次入手的是黑紅配色，彈簧是75磅，適用車型有JET/JET POWER/FNX/FT6/G6/FIEELE/KRN/RACING KING
▼內層用高密度泡棉保護
▼保固卡，上面有避震的序號與保固條款
▼C03預載阻尼可調後避震一覽，全黑色看起來太低調，所以選擇黑紅配色，低調中帶有點熱血氣息
▼上座鎖點一覽
▼CCD Logo
▼預載調整採用紅色配色，上面有一顆內六腳螺絲固定，要調整時要先放鬆，與彈簧之間有保護墊，預防與彈簧直接摩擦造成刮傷
▼彈簧採用75磅配置
▼有緩衝墊設計，也就是俗稱的饅頭，做預載調整時就需要利用饅頭來量測下沉量
▼彈簧底部同樣有保護墊設計
▼伸側阻尼調整，順時針是降少阻尼感也就是回彈速度快，逆時針是增加阻尼感也就是回彈速度慢，C03擁有22段可調整
▼下座鎖點
▼先來看看原廠的後避震，感謝這14年來的照顧，沒有漏油真的是萬幸，這周有下雨，沒有幫它洗香香
▼先裝排氣管側，裝上去後發現直接碰到排氣管了，悲劇~
▼所以找了墊片直接把排氣管往外墊
▼墊完墊片後安全距離就出來啦！
▼安裝完畢
第一次接觸預載與阻尼可調整的避震器，所以也做了不少調整方式的功課，在這邊就提供個人的調整方式，如有錯誤或是有更好的方式也歡迎討論
▼第一步踢起中柱，過程中不要按壓剎車避免影響避震下沉狀況，人坐上車雙腳稍微離地，讓後避震做動，接著架起中柱，量測饅頭距離多遠，這次的量測結果為25mm左右，下沉量最佳位置在15mm~20mm，15mm偏熱血，20mm偏舒適，看使用者需求來調整
▼接著就是要來調整彈簧預載，個人希望有支撐又有舒適，所以下沉量抓16~17mm左右，經過多次的調整，預載總共七圈可以達成我想要的下沉量
▼最後一個就是調整阻尼，個人是採用直接從中間開始體驗，調整第12段去試騎，經過多天的通勤與調整最後設定在的第13段，以下是通勤多天後避震做動的最大行程，剩餘行程大約還有21~22mm左右
▼原廠避震與換上CCD FACTORY C03後，行車紀錄器拍到的跳動狀況，從影片中可以看出原廠避震的回彈速度快，CRS-C03則是遇到坑洞後比較Q彈，尤其是連續坑洞的狀況下更為明顯，原廠避震在連續坑洞，每個坑洞與起伏都會造成畫面快速上下跳動，CRS-C03在第一個做動後，後面的坑洞處理的非常棒，畫面跳動變小很多
https://www.youtube.com/watch?v=CcNY6TLkofE
安裝上車後大概行駛里程約200KM，第一次試車壓到坑洞感覺真的是超讚，原本是壓到坑洞後，後避震快速回彈，後輪的彈跳會非常明顯，遇到連續坑洞的WRC路面真的會崩潰，換了CCD FACTORY C03後，遇到單次彈跳很明顯車子後輪是貼在地上的，大幅度減少了不安定感，早知道有這麼大幅度的提升，就應該早點換了！
上下班會經過捷運施工路段的連續高低起伏路面，整個就是改頭換面，騎乘起來非常舒適且有Q度，連續坑洞也不會有行程不足或是過度彈跳造成不穩，如果是過彎時路面不平或是起伏，可以發現比原本穩定很多，增添了不少穩定度與信心，要小熱血也是沒問題的！
後避震的調教需要一些耐心，預載調整完畢後阻尼要多跑幾次，經過多次調整才能找到最佳的設定，阻尼調較強(回彈慢)雖然後輪不會非常穩定，但是遇到連續坑洞因為還沒有回彈完畢，容易造成行程不足的狀況，必須經過多次調整測試，才能找到最適合的段數；不過換了後避震後，感覺前避震又有一點不足感，真的是要整體的配合與調整才能讓整台車穩定又可以符合騎乘者的需求，整體來說這次的升級有錢花在刀口上的感覺，效果也讓我非常的滿意，下次有升級其他東西再來分享了～