感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
之所以得到這樣的結論，因為小弟礙於疫情的緣故，於今年1月才回到臺灣，兩年以前，Corolla Cross這款車根本就沒有上市，而這次回來，卻發現臺灣的街頭滿滿的都是Corolla Cross！我不敢說每個人對於新車都能像U-CAR網站專業的汽車編輯，可以在短時間就判斷出一臺車的好壞，而就如同排隊效應般，看著滿街的Corolla Cross，甚至不少Taxi都選用了Corolla Cross而購買，但卻不可否認，延續著Corolla車系的Corolla Cross依舊不讓人失望，這三天小弟甚至帶著兩老去了趟武陵，滿載情況下，Corolla Cross GR Sport不僅在油耗及動力表現令人滿意，油耗方面更是感人，這點我將在後面一一解說，只能說，Corolla Cross GR Sport絕對是輛不可多得的好車！(3天根本就開不夠啊！！)
外觀內裝方面：
嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以老二坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
於
2022/03/22 21:49:59
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感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
之所以得到這樣的結論，因為小弟礙於疫情的緣故，於今年1月才回到臺灣，兩年以前，Corolla Cross這款車根本就沒有上市，而這次回來，卻發現臺灣的街頭滿滿的都是Corolla Cross！我不敢說每個人對於新車都能像U-CAR網站專業的汽車編輯，可以在短時間就判斷出一臺車的好壞，而就如同排隊效應般，看著滿街的Corolla Cross，甚至不少Taxi都選用了Corolla Cross而購買，但卻不可否認，延續著Corolla車系的Corolla Cross依舊不讓人失望，這三天小弟甚至帶著兩老去了趟武陵，滿載情況下，Corolla Cross GR Sport不僅在油耗及動力表現令人滿意，油耗方面更是感人，這點我將在後面一一解說，只能說，Corolla Cross GR Sport絕對是輛不可多得的好車！(3天根本就開不夠啊！！)
外觀內裝方面：
嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
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2022/03/23 14:42:14
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感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
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外觀內裝方面：
嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H型強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
之所以得到這樣的結論，因為小弟礙於疫情的緣故，於今年1月才回到臺灣，兩年以前，Corolla Cross這款車根本就沒有上市，而這次回來，卻發現臺灣的街頭滿滿的都是Corolla Cross！我不敢說每個人對於新車都能像U-CAR網站專業的汽車編輯，可以在短時間就判斷出一臺車的好壞，而就如同排隊效應般，看著滿街的Corolla Cross，甚至不少Taxi都選用了Corolla Cross而購買，但卻不可否認，延續著Corolla車系的Corolla Cross依舊不讓人失望，這三天小弟甚至帶著兩老去了趟武陵，滿載情況下，Corolla Cross GR Sport不僅在油耗及動力表現令人滿意，油耗方面更是感人，這點我將在後面一一解說，只能說，Corolla Cross GR Sport絕對是輛不可多得的好車！(3天根本就開不夠啊！！)
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嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H型強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
於
2022/03/22 21:47:53
發文IP 122.99.*.*
感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
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嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以老二坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
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操控：
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文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
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2022/03/22 21:49:59
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嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
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很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
於
2022/03/23 14:42:14
發文IP 122.99.*.*
感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
之所以得到這樣的結論，因為小弟礙於疫情的緣故，於今年1月才回到臺灣，兩年以前，Corolla Cross這款車根本就沒有上市，而這次回來，卻發現臺灣的街頭滿滿的都是Corolla Cross！我不敢說每個人對於新車都能像U-CAR網站專業的汽車編輯，可以在短時間就判斷出一臺車的好壞，而就如同排隊效應般，看著滿街的Corolla Cross，甚至不少Taxi都選用了Corolla Cross而購買，但卻不可否認，延續著Corolla車系的Corolla Cross依舊不讓人失望，這三天小弟甚至帶著兩老去了趟武陵，滿載情況下，Corolla Cross GR Sport不僅在油耗及動力表現令人滿意，油耗方面更是感人，這點我將在後面一一解說，只能說，Corolla Cross GR Sport絕對是輛不可多得的好車！(3天根本就開不夠啊！！)
外觀內裝方面：
嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H型強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。
感謝U-CAR的給予機會，讓小弟有機會進行了Corolla Cross GR Sport的試駕，並且長達了三天，在進行心得分享之前，先說對這輛車的結論吧：你永遠可以相信臺灣人的眼光！
之所以得到這樣的結論，因為小弟礙於疫情的緣故，於今年1月才回到臺灣，兩年以前，Corolla Cross這款車根本就沒有上市，而這次回來，卻發現臺灣的街頭滿滿的都是Corolla Cross！我不敢說每個人對於新車都能像U-CAR網站專業的汽車編輯，可以在短時間就判斷出一臺車的好壞，而就如同排隊效應般，看著滿街的Corolla Cross，甚至不少Taxi都選用了Corolla Cross而購買，但卻不可否認，延續著Corolla車系的Corolla Cross依舊不讓人失望，這三天小弟甚至帶著兩老去了趟武陵，滿載情況下，Corolla Cross GR Sport不僅在油耗及動力表現令人滿意，油耗方面更是感人，這點我將在後面一一解說，只能說，Corolla Cross GR Sport絕對是輛不可多得的好車！(3天根本就開不夠啊！！)
外觀內裝方面：
嚴格說起來，Corolla車系雖然賣的好，但卻也挑起了不少人的反感，覺得Corolla是輛沒有個性的車。這原因其實很好理解，因為Corolla各方面的表現都十分均衡，面對各種人群都能得到相當好的使用體驗，卻也喪失了部份的個性，但這輛Corolla Cross GR Sport除了採用了大膽的紅色車色，GR Sport版本下，更在不少外觀套件都用了黑化處裏，一下子就性能感滿滿，除此之外，Corolla Cross GR Sport當然沒有只做表面功夫，來到車內，座椅的頭枕還烙印上了GR標誌，包含引擎的啟動鍵以及白色縫線，都與Corolla Cross普通版本座出了很大區別，更甚者，Corolla Cross GR Sport不忘在性能化的裝飾就忘記舒適性，以二老坐在後座的感想，認為Corolla Cross GR Sport的座椅舒適性不錯，泡棉的厚度達標，更讚賞後排的獨立出風口，對於臺灣炎炎夏日來說，簡直貼心滿滿！
油耗：
記得剛取車的時候，車上的行車電腦竟然顯示出21.3L/100km的平均油耗，本就質疑覺得之前的駕駛是不是駕駛過於溫柔。但就小弟這三天的駕駛，以前兩天高速行駛與市區各占半的情況下，搭配十分好用的TSS 2.0，確實也跑出了21L/100km的表顯油耗，嚴格來說，油電車對於高速行駛來說，油耗恐怕還不如純市區行駛，故如果開著Corolla Cross GR Sport僅於市區行駛，想要維持這樣的油耗也不是難事，至於第二天下午開始，我們滿載直上武嶺的路上，以運動模式下行駛，也不過將平均油耗開到了18km/L，對於一輛該級距的休旅車來說，這樣的表現應該沒人能挑出毛病。(十分抱歉忘了拍照，但絕對真實！！！)
動力：
這輛Corolla Cross GR Sport採用的是1.8L的油電混合動力，總輸出動力在122匹馬力，嚴格來說，這數字絕對不漂亮，相比對手甚至德系品牌用上渦輪引擎下，輸出的表現可能輸上一截。不過，實績駕駛起來卻並非如此，首先是Corolla Cross GR Sport的低扭相當出色，如果電池蓄電允許的情況下，甚至還能電動行駛，伴隨著車外提示音，相當有科技感，而且不吃油，看著節節高升的油價來說，開著Corolla Cross GR Sport根本不會有太大的壓力，所以當處於標準模式下，Corolla Cross GR Sport在市區行駛，乃至於高速行駛，以我滿載的情況下根本沒有動力不足的情況。當然，在車輛處於爬坡路段，在高海拔行駛下就能感覺到動力稍有匱乏，不過你可以這樣處理，把行車模式調整至SPORT，Corolla Cross GR Sport的動力輸出就會處於亢奮，你可以感覺到引擎保持著較高的轉速，電動馬達自然也處於全輸出狀態，這時Corolla Cross GR Sport開起來就簡直脫胎換骨，或許犧牲了些許的油耗表現，卻也激發出了Corolla Cross GR Sport運動感的一面。
操控：
很多人肯定認為Corolla Cross GR Sport就只是在外觀跟內裝做做文章，那你就小瞧了TOYOTA在運動化的決心，畢竟可不能砸了GR這塊招牌。根據廠家資料，Corolla Cross GR Sport增加了前拉杆，底盤中央也增加了一個H型強化梁，甚至針對懸吊進行了強化，其阻尼等都比Corolla Cross普通版本更趨運動感，所以開著Corolla Cross GR Sport可以感受到更強烈的路感，卻又不失舒適性，山路的行駛，過彎也會將側傾更有效控制，不過Corolla Cross GR Sport的運動化還是處於淺嘗輒止，我們從Corolla Cross GR Sport仍採用節能胎就能看出來！
文後小記：
說起來，Corolla Cross GR Sport真的很討喜，我覺得這恐怕是最稱職的城市休旅車，身為駕駛更不用多說了，兩老在三天的滿意度更是不低，都直言回家就想換車了！這三天雖然短，卻留下了滿滿回憶，我相信跟Corolla Cross GR Sport的陪伴有關。而如果你有換車的需求，想要一輛面面俱到的休旅車，又不想流於俗套，市面上確實沒有比Corolla Cross GR Sport更適合的選擇了。