[轉貼]BBC:奔馳價值觀戰勝利益至上

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Lewis Hamilton rues letting his heart rule his head at Hungarian Grand Prix

匈牙利大獎賽上，漢密爾頓選擇在最後時刻將第三的位置交還給隊友博塔斯。英國人堅持稱這是“正確的處事方式”，但也承認，漸漸地，他所做的決定似乎走在“灰色地帶”：“我覺得這三分，我再也沒法從哪兒找回來了。”

漢密爾頓的內心掙扎在看到法拉利做的完全相反的事情時，一定被無限放大了。維特爾在比賽中一直掙扎於左傾的轉向，這也巨巨影響了他的速度。

維特爾的隊友萊科寧始終跟在他身後不遠處，不斷地告訴車隊，他可以跑得更快，但被告知他不能進行超越。

所以，法拉利的面前只有利益最大化一個目標，所以，他們將萊科寧作為維特爾與奔馳之間的盾牌，讓芬蘭人去對抗奔馳的挑戰。奔馳同樣給了漢密爾頓這樣的優待—但英國人最終選擇了言而有信。

漢密爾頓將他的這一行為稱為“發自內心的選擇”。

“我的腦袋告訴我，每一分都很重要—扎心了。但我的心告訴我，要做對的事，那就是把位置還給博塔斯。”

正賽下半段，奔馳發現他們有機會追趕甚至超越在進站之前都有速度優勢的法拉利。

維特爾十分掙扎—為了保護賽車，他不得不避開路肩，也一直不清楚轉左彎到底要用多大力—博塔斯開始接近法拉利，漢密爾頓也更加靠近自己的隊友。

奔馳的困難在於通訊系統的故障—比賽中有一段時間，奔馳之間無法互相溝通，無法接收到任何數據，甚至連電視信號都沒有。

因此，漢密爾頓在博塔斯身後損耗了幾圈輪胎後，通訊系統恢復了，漢密爾頓立刻表明：“我速度很快，讓我用用看。”

之後，他解釋了自己的心路歷程：“我比他快，我可能能贏下這場比賽，就讓我過去，讓我試試看，不然我們就是在浪費可能能得到的積分。我想著，如果他讓我過去，但是我沒法甩開他，那我就把位置立刻讓回去。”

但他帶開了與博塔斯之間的差距。博塔斯在第46圈讓過了漢密爾頓，當時距離比賽結束還有24圈。漢密爾頓在三圈之內就追上了法拉利。一開始，車隊給了他五圈時間用於進攻，接著又多給了他五圈，英國人後來又得到了更多的時間。

萊科寧則告訴法拉利，他對於自己的尷尬位置“很不開心”。事態一下變得有些嚴重。

隨著比賽進行，漢密爾頓超越萊科寧無望—在一條以難超車著名的賽道上，也不令人驚訝。

但領先的三輛賽車平穩地繼續比賽時，博塔斯被越拉越遠，與他為了確保在比賽結束時輪胎狀況足夠他防守住小維斯塔潘的攻擊而保留了一定速度不無關係。

比賽最後十圈，漢密爾頓領先隊友博塔斯超過五秒。最後四圈，差距拉大到了八秒，在最後一圈開始時，他們倆仍差七秒。

灰色地帶就此而生。

“如果他放我過去，我們倆差了兩秒，要交換位置就很容易”，漢密爾頓說，“但我當時領先他七秒，車隊當時很難做決定。”

“但我證明了，我是一個言而有信的人，是一個有團隊精神的人。我和大家一樣，都是奔馳的一份子。我們團結一心。好人有好報，希望我們所做的能給我們帶來好處。”

但還是有一個問題。為了車隊和諧付出的這三分，究竟值不值得？

“我沒法回答這個問題”，漢密爾頓表示，“我可能因此失去世界冠軍。我不知道如果最後，我真的就輸了三分，或者一兩分，我會怎麼說，又會怎麼想。不過我能告訴你的是，我想要堂堂正正地贏。”

比賽中，奔馳車隊高層對於漢密爾頓是否應該交還位置爭論不止，但最終決定讓他信守諾言。

奔馳的車隊哲學建立在車手自由競爭的概念上。只要不是一方正在爭奪世界冠軍而另一方奪冠無望，兩位車手都可以在賽道上真刀真槍地對抗。車隊經理托托— 沃爾夫相信，這樣可以確保兩位車手都充滿鬥志。

法拉利使用的是不同的方法，這方法他們也用了不少時間了。站在他的角度，托托-沃爾夫對此頗有微詞。他表示，2002年的奧地利站上，巴里切羅在最後一圈將到手的分站冠軍被迫拱手讓給隊友舒馬赫，儘管後者在車手積分榜上已經大幅領先第二名，也就是自己的隊友，巴里切羅。

“我們開著車子轉圈圈不是因為我們覺得這樣就很有意思”沃爾夫說。“我們轉圈圈是因為我們希望這能幫助推廣我們的品牌，從而推動我們汽車的銷量。這是個長期計劃。”

“如果你來參加比賽，然後覺得比賽就只是繞著賽道跑幾十圈，你就錯了。我們看過殘酷而冷血的決定帶來的後果，這對整個品牌也有影響。”

“你也可以說：'管他那麼多的，我們被記載在史冊裡了。'但我不覺得這是個好想法，我們要用正確的方式贏得比賽。堅持住自己的價值觀十分困難，今天正是這樣。我感覺糟糕透了。”

認為法拉利或奔馳的方法正確或錯誤都只是個人觀點，正確答案也很可能隨著世界冠軍的最終獲得者而揭曉。

“我想用正確的方法贏下比賽”，漢密爾頓說，我不知道我的決定會不會反咬我一口，但我今年剛開始時就說過了，我要堂堂正正地贏。我覺得我今天做的沒錯。

沃爾夫也說：“我沒法說我一定不會後悔這個決定。如果最終我們三分輸掉了世界冠軍，所有人都會說，就是因為布達佩斯，那時候我會一槍崩掉自己膝蓋骨的。不過，言而有信，堅持自己的價值觀會讓我們贏得更多世界冠軍。做出這個決定十分艱難，真的，可能是我最近五年做過的最艱難的決定。我並不開心，但，如果你不夠快，好歹還是得有體育精神。”

不論奔馳是否會因此丟掉世界冠軍—就算真的一語成讖，又有誰能確定，這會是奔馳的失敗呢？

對與漢密爾頓，更需要關注的是他本賽季起伏的狀態—尤其是賽車在排位賽中速度不太夠的時候。

沃爾夫承認，如果沒有維特爾的轉向問題，奔馳在匈牙利應該無法挑戰法拉利的位置。躍馬在匈格羅寧就是這麼快。

奔馳本賽季不止一次地苦於找到賽車平衡性，漢密爾頓也本賽季不止一次地比隊友博塔斯更受到影響。似乎開始有了相同模式，這也是漢密爾頓爭冠路上的一大困難。當賽車不在最佳狀態，漢密爾頓容易過度駕駛，為了激發賽車更好表現，他會太過努力，輪胎用得太厲害，容易犯錯。博塔斯則會接受賽車的極限，不爭不搶，最後反而跑得更快。

如果漢密爾頓能第二發車—甚至杆位發車，他就壓根不會面臨交還位置的窘境。他從比賽一開始就能對維特爾發起進攻，可能還能贏。這樣，他就能帶著六分的優勢進入夏休期，而不是十四分的劣勢。

漢密爾頓在本賽季至今的中低速多彎賽道上，表現如出一轍—俄羅斯，摩納哥，奧地利，包括匈牙利。而這四場比賽里，漢密爾頓在排位賽中都被隊友博塔斯擊敗了。