換個同車格的車種來比較的話，拿台製任一台SUV去和X5殺灣，不用想可以安全下庄的一定是X5 但超過X5可以承受的極限的話，X5還是會失控的 不管哪台車都一定有它的極限在，不是每個人都會把SUV當超跑開的 所以不需要刻意去放大翻車率的問題.... 台灣最有名的翻車鴨，也是短軸距的轎車底盤，但還不是得到了翻車鴨的美名 底盤的調教才是重點.... 所以不需要一昧的去[color="#FF0000"]捧轎車底盤多讚高底盤多危險[/color] 撞爛了還不都一樣要拖去報廢

換個同車格的車種來比較的話，拿台製任一台SUV去和X5殺灣，不用想可以安全下庄的一定是X5 但超過X5可以承受的極限的話，X5還是會失控的 不管哪台車都一定有它的極限在，不是每個人都會把SUV當超跑開的 所以不需要刻意去放大翻車率的問題.... 台灣最有名的翻車鴨，也是短軸距的轎車底盤，但還不是得到了翻車鴨的美名 底盤的調教才是重點.... 所以不需要一昧的去[color="#FF0000"]捧轎車底盤多讚高底盤多危險[/color] [color="#FFFF00"]並不是在否定教授喔，教授你說的絕對是有根據的，但理論和實際狀況畢竟還是有差距的[/color] 撞爛了還不都一樣要拖去報廢

[quote=hilllotus (a_fa)]如同硬懸調&軟懸調差異 完全相同兩台車懸調完全不同、那穩定性當然不同 拘泥在標準數據沒錯 你要開硬調還是軟調?? 全家上車你開硬調還是軟調??? 而懸調又只是其中一個選項而已 不是人都不想安全、而是安全是要錢來堆積 有錢、我也要買Porsche Cayenne GT 不就省得煩腦安全有多高?? [/quote] 發哥你不用跟網路鄉民認真吧 現實中第一關錢救過不去了 還能選什麼車[嘆氣]

[quote=hilllotus (a_fa)]如同硬懸調&軟懸調差異 完全相同兩台車懸調完全不同、那穩定性當然不同 拘泥在標準數據沒錯 你要開硬調還是軟調?? 全家上車你開硬調還是軟調??? 而懸調又只是其中一個選項而已 不是人都不想安全、而是安全是要錢來堆積 有錢、我也要買Porsche Cayenne GT 不就省得煩腦安全有多高?? [/quote] 發哥 不用跟網路鄉民認真 現實中第一關錢救過不去了 還能選什麼車[嘆氣] 網路 選車 安全第一、還要先進安全 ，還要全套才行

[quote=hilllotus (a_fa)]如同硬懸調&軟懸調差異 完全相同兩台車懸調完全不同、那穩定性當然不同 拘泥在標準數據沒錯 你要開硬調還是軟調?? 全家上車你開硬調還是軟調??? 而懸調又只是其中一個選項而已 不是人都不想安全、而是安全是要錢來堆積 有錢、我也要買Porsche Cayenne GT 不就省得煩腦安全有多高?? [/quote] 發哥 不用跟網路鄉民認真 現實中第一關錢救過不去了 還能選什麼車[嘆氣] 網路 選車 安全第一、還要先進安全 ，還要全套才行 其他都不是車[無辜]

[quote=hilllotus (a_fa)]如同硬懸調&軟懸調差異 完全相同兩台車懸調完全不同、那穩定性當然不同 拘泥在標準數據沒錯 你要開硬調還是軟調?? 全家上車你開硬調還是軟調??? 而懸調又只是其中一個選項而已 不是人都不想安全、而是安全是要錢來堆積 有錢、我也要買Porsche Cayenne GT 不就省得煩腦安全有多高?? [/quote] 發哥 不用跟網路鄉民認真 現實中第一關錢 過不去 還能選什麼車[嘆氣] 網路 選車 安全第一、還要先進安全 ，還要全套才行 其他都不是車[無辜]

[quote=eric.huang.1968 (Super)]小弟開森林人一樣在蘇花公路殺彎、超車，AWD也是很穩的。6月下旬南下和平隧道入口時，一堆人都在閃一輌大砂石車，因為他連續S型超車，而且超砂石車，很猛⋯⋯[/quote] Subaru Forester 確實是一款令小弟垂涎的好車！ 另外，Forester 的底盤沿用自 Subaru Impreza， 所以如果是開 Impreza 在蘇花公路殺彎的話，應該會更猛 ... [微笑]

[quote=eric.huang.1968 (Super)]小弟開森林人一樣在蘇花公路殺彎、超車，AWD也是很穩的。6月下旬南下和平隧道入口時，一堆人都在閃一輌大砂石車，因為他連續S型超車，而且超砂石車，很猛⋯⋯[/quote] Subaru Forester 確實是一款令小弟垂涎的好車！ [愛心] 另外，Forester 的底盤是沿用自 Subaru Impreza，所以如果 是用 SSF 更佳 (重心更低) 的 Impreza 在蘇花公路殺彎的話，應該會更猛 ... [微笑] 至於那輛砂石車嘛，如果那位司機的駕駛習慣再不改正、 繼續這樣亂開個三年五年的話，翻車事故應該很難避免 ... [嘆氣]

[quote=eric.huang.1968 (Super)]小弟開森林人一樣在蘇花公路殺彎、超車，AWD也是很穩的。6月下旬南下和平隧道入口時，一堆人都在閃一輌大砂石車，因為他連續S型超車，而且超砂石車，很猛⋯⋯[/quote] 說到這一代(第四代)的 Subaru Forester，小弟又忍不住流口水了， 因為它是台灣平價車市中少見的 on-road/off-road 兼顧車款 ... [愛心] 話說， 若要評斷一款車 4WD 系統的越野(地形克服)能力的強弱， 最具指標性的測試條件就是「對角輪懸空」場合； 因為， 在「對角輪懸空」狀態下，不但一些「只能 on-road 行駛的 AWD」車種馬上投降， 就連「只有 4WD-Lock、但 前軸差速器/後軸差速器 皆無法鎖定」的車種也是沒轍 ... 而那個決定越野能力強弱的關鍵「前軸差速器/後軸差速器的鎖定」有兩種方式： 1. 傳統的機械式差速器鎖 (Differential Locker)。 2. 由 TCS (Traction Control System) 衍生而來的 EDL (Electronic Differential Lock)： [url="https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential"]https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential[/url] 也就是說，TCS (Traction Control System) 其實有兩種作動方式： 1. TCS for on-road：當電腦偵測到有某一車輪打滑時，則立刻將引擎動力降低； 此時若打滑現象仍未消除，再進一步單獨針對該車輪 施加煞車力。 2. TCS for off-road (或稱 EDL)：當電腦偵測到有某一車輪打滑時， 則立刻單獨針對該車輪 施加煞車力，而並不會將引擎動力降低。 而目前市面上的一般轎車、以及那些「中看不中用」的都會型 SUV (例如 9頭蛇大大所謂的「雙田的三腳貓 SUV」)， 都只有配備了上述的第一種 TCS for on-road ... [很悶] 反觀 Suzuki，從上一代的 Grand Vitara JP 2.7 開始， 到目前剛上市的新一代 Vitara，上述的那兩種 TCS 功能都有配備； [url="http://event.taiwansuzuki.com.tw/vitara/#allgrip_main"]http://event.taiwansuzuki.com.tw/vitara/#allgrip_main[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782399.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782401.jpg[/img] 而在目前的台灣新車市場中、台幣 150 萬元以下的 SUV 車款當中， 除了 Suzuki Vitara 之外，也只有兩款 SUV 具備上述的 TCS for off-road 功能 --- VW Tiguan 的「EDL」 以及 Subaru Forester 的「X mode」 [愛心] (新一代的 Mitsubishi Outlander 則無法確定，因為官方資料對此隻字未提)

http://news.tvbs.com.tw/local/641874 https://www.youtube.com/watch?v=bT5uV7-MNZI [傻笑][吐舌頭]

http://news.tvbs.com.tw/local/641874 https://www.youtube.com/watch?v=bT5uV7-MNZI http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=111949 [傻笑][吐舌頭]

http://www.ettoday.net/news/20160821/760054.htm http://news.tvbs.com.tw/local/641874 https://www.youtube.com/watch?v=bT5uV7-MNZI http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=111949 [傻笑][吐舌頭]