機油與轉速有關聯嗎?
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請問各位在換不同機油時有沒有注意到車子的一些性能有改變?<br>我的車是Altis 1.8J(2002/12)用原廠機油(5W-50)時速110Km/hr時,轉速約3000轉,用Castrol機油(RS 5W-50) 時速110Km/hr時,轉速約2900轉,不知道是我多疑,還是本來就沒差!<br>PS:同時我也換了'同尺寸'的米奇林輪胎(preceda 195/60/R15),原廠之前是普利司通(RE88 195/60/R15)<br>
#2
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扭力轉換器鎖定與否而已; 跟機油和輪胎等都完全毫無關係。
除非你的轉速表或時速表其中一個有故障!
除非你的轉速表或時速表其中一個有故障!
#3
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感謝你的訊息,我認為轉速計和速度計應該沒問題,不過改天我回原廠再請他們測試一下! Thanks!
#4
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現行國產自排車的傳動路徑，大都是：
引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂
請參考：
<h ref="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中，
左側的 引擎輸出軸，連接右側的泵輪(主動元件)；
右側的變速箱輸入軸，連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前，
「泵輪」須藉由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」，
「動力損耗」由此而生，「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」；
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後，
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結，便不再有「轉速差」。
引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂
請參考：
<h ref="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中，
左側的 引擎輸出軸，連接右側的泵輪(主動元件)；
右側的變速箱輸入軸，連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前，
「泵輪」須藉由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」，
「動力損耗」由此而生，「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」；
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後，
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結，便不再有「轉速差」。
#5
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連結：
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
#6
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扭力轉換器鎖定與否而已
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請問一下如何鎖定？
在何種情況下會鎖定？何種情況下會解除？
一檔，二檔，三檔，四檔時，轉數各在多少轉時會鎖定？
還是只有在最高速檔才會鎖定？
對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
請賜教！
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請問一下如何鎖定？
在何種情況下會鎖定？何種情況下會解除？
一檔，二檔，三檔，四檔時，轉數各在多少轉時會鎖定？
還是只有在最高速檔才會鎖定？
對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
請賜教！
#7
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Dear 無業書大大
你的意思是如果我將車速保持一定值ㄧ段時間就不會有轉速差情況出現嗎?
你的意思是如果我將車速保持一定值ㄧ段時間就不會有轉速差情況出現嗎?
#8
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當車速不夠快之時 (各家車廠設定值不一)，
或者，在自排箱進行「換檔」(升or降) 動作的前後一段時間內，
「扭力轉換器」都會「解除鎖定」.............
或者，在自排箱進行「換檔」(升or降) 動作的前後一段時間內，
「扭力轉換器」都會「解除鎖定」.............
#9
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你那是扭力轉換器沒接上啦!
接上就固定了!
接上就固定了!
#10
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無業書 (jeffwang) 於 2005/07/18 14:52:20 回應
當車速不夠快之時 (各家車廠設定值不一).....................
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一般車廠的設定值，大多在 50~60 km/h 之間.....
當車速不夠快之時 (各家車廠設定值不一).....................
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一般車廠的設定值，大多在 50~60 km/h 之間.....
#11
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無業書 (jeffwang) 於 2005/07/18 14:52:20 回應
當車速不夠快之時 (各家車廠設定值不一)，
或者，在自排箱進行「換檔」(升or降) 動作的前後一段時間內，
「扭力轉換器」都會「解除鎖定」........
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補充說明：
1. 有些車型在「低速檔」( 1、2 檔) 時，即使不在上述情況內，
扭力轉換器也不會「鎖定」。
2. Mitsubishi Global Lancer 的 CVT 自排箱 ( INVECS Ⅲ ) 比較特別：
當車速高於 20 km/h 以上，它的「扭力轉換器」就會「鎖定」，
此時即使進行「換檔」(升or降) 動作，仍然保持「鎖定」狀態；
故其「傳動效率」遠高於其他國產自排車...............
當車速不夠快之時 (各家車廠設定值不一)，
或者，在自排箱進行「換檔」(升or降) 動作的前後一段時間內，
「扭力轉換器」都會「解除鎖定」........
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補充說明：
1. 有些車型在「低速檔」( 1、2 檔) 時，即使不在上述情況內，
扭力轉換器也不會「鎖定」。
2. Mitsubishi Global Lancer 的 CVT 自排箱 ( INVECS Ⅲ ) 比較特別：
當車速高於 20 km/h 以上，它的「扭力轉換器」就會「鎖定」，
此時即使進行「換檔」(升or降) 動作，仍然保持「鎖定」狀態；
故其「傳動效率」遠高於其他國產自排車...............
#12
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一檔，二檔，三檔，四檔時，轉數各在多少轉時會鎖定？
還是只有在最高速檔才會鎖定？
對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
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Q1. 一檔，二檔，三檔，四檔時，轉數各在多少轉時會鎖定？還是只有在最高速檔才會鎖定？
A1.這要以你車子的「身價」來判定，與各檔轉速無關。就以HONDA/Ferio 1.7車為例，此車的自排變速箱1、2檔並沒有鎖定功能，3檔以上才有鎖定功能，所以你的車價如果跟HONDA/Ferio 1.7相仿，你的車子大概也會是3檔以上才會有鎖定功能。而如果你的車子是M-BENZ車2003年第四季以後的大排氣量的車子，車價在400~700萬台幣吧，你的車子就會裝置一個7速自排變速箱，此變速箱從1檔開始就具有鎖定功能，一直到7檔之每一檔位均有鎖定功能。請參見：
http://www.auto-online.com.tw/cgi-bin/class.fcgi?CMD=open&uid=5697&kind=news&search_type=class&_class=&_mode=&db=news&_from=10&VOTE_STATE=&KEYWORD=35&CLASS=&brand=&KeyStr=
Q2.對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
A1.「自排變速箱」給駕駛者帶來方便，而「自排變速箱」最大的敗筆就是與「手排變速箱」相較時，會消耗掉較多的引擎輸出馬力，這也是為何同C.C.數(排氣量)的車子「自排車」會跑輸「手排車」的原因。而這個原因之一就是變速箱的「主動元件」與「被動元件」之間存在著「滑差」。
「滑差」的意思就是「主動元件」轉得較快，而「被動元件」轉得較慢。後來，工程師為了改善此一缺點，因此設計改良變速箱使其具有「鎖定功能」。「鎖定功能」的意思就是使「主動元件」與「被動元件」轉速一樣快，就像「手排變速箱」直接傳動，不再具有「滑差」。
至於「自排變速箱」什麼時候會自動執行「鎖定」呢？第一要件就是你的「自排變速箱」行駛中所使用的檔位具有「鎖定功能」，即如HONDA/Ferio 1.7車，此車子3檔以上才會有鎖定功能。而當你以此具有「鎖定功能」之檔位以「定速」行駛一小段時間後，「自排變速箱」便會自動執行「鎖定」。
執行「鎖定」的煞那，你會發覺在「車速不變」的情況下，引擎轉速會下降個200~300rpm。但在此情況下，車子會變得比較無力，不利於爬坡。又當你踩、放油門改變車速時，「鎖定功能」便會被自動取消，此時，「主動元件」與「被動元件」之間又開始產生「滑差」。
「自排變速箱」除了「滑差」產生的消耗引擎動力外，另一個消耗引擎動力的原因就是「自排變速箱」的機械結構：「行星齒輪組」。
因為這個「行星齒輪組」會消耗掉較多的引擎動力，所以HONDA汽車便捨棄傳統的「行星齒輪式」變速箱，改用自行研發的「類手排變速箱」之「平行軸式」變速箱。所以，HONDA車的「自排變速箱」是機械效率比較高的變速箱，也因此HONDA車之「自排變速箱」將「引擎馬力」傳至車輪之「底盤馬力」，會比其它車種表現得更為優異傑出，此點可由「底盤馬力機」測試加以印證。
還是只有在最高速檔才會鎖定？
對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
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Q1. 一檔，二檔，三檔，四檔時，轉數各在多少轉時會鎖定？還是只有在最高速檔才會鎖定？
A1.這要以你車子的「身價」來判定，與各檔轉速無關。就以HONDA/Ferio 1.7車為例，此車的自排變速箱1、2檔並沒有鎖定功能，3檔以上才有鎖定功能，所以你的車價如果跟HONDA/Ferio 1.7相仿，你的車子大概也會是3檔以上才會有鎖定功能。而如果你的車子是M-BENZ車2003年第四季以後的大排氣量的車子，車價在400~700萬台幣吧，你的車子就會裝置一個7速自排變速箱，此變速箱從1檔開始就具有鎖定功能，一直到7檔之每一檔位均有鎖定功能。請參見：
http://www.auto-online.com.tw/cgi-bin/class.fcgi?CMD=open&uid=5697&kind=news&search_type=class&_class=&_mode=&db=news&_from=10&VOTE_STATE=&KEYWORD=35&CLASS=&brand=&KeyStr=
Q2.對於鎖定這一個名稱與定義一直搞不懂。
A1.「自排變速箱」給駕駛者帶來方便，而「自排變速箱」最大的敗筆就是與「手排變速箱」相較時，會消耗掉較多的引擎輸出馬力，這也是為何同C.C.數(排氣量)的車子「自排車」會跑輸「手排車」的原因。而這個原因之一就是變速箱的「主動元件」與「被動元件」之間存在著「滑差」。
「滑差」的意思就是「主動元件」轉得較快，而「被動元件」轉得較慢。後來，工程師為了改善此一缺點，因此設計改良變速箱使其具有「鎖定功能」。「鎖定功能」的意思就是使「主動元件」與「被動元件」轉速一樣快，就像「手排變速箱」直接傳動，不再具有「滑差」。
至於「自排變速箱」什麼時候會自動執行「鎖定」呢？第一要件就是你的「自排變速箱」行駛中所使用的檔位具有「鎖定功能」，即如HONDA/Ferio 1.7車，此車子3檔以上才會有鎖定功能。而當你以此具有「鎖定功能」之檔位以「定速」行駛一小段時間後，「自排變速箱」便會自動執行「鎖定」。
執行「鎖定」的煞那，你會發覺在「車速不變」的情況下，引擎轉速會下降個200~300rpm。但在此情況下，車子會變得比較無力，不利於爬坡。又當你踩、放油門改變車速時，「鎖定功能」便會被自動取消，此時，「主動元件」與「被動元件」之間又開始產生「滑差」。
「自排變速箱」除了「滑差」產生的消耗引擎動力外，另一個消耗引擎動力的原因就是「自排變速箱」的機械結構：「行星齒輪組」。
因為這個「行星齒輪組」會消耗掉較多的引擎動力，所以HONDA汽車便捨棄傳統的「行星齒輪式」變速箱，改用自行研發的「類手排變速箱」之「平行軸式」變速箱。所以，HONDA車的「自排變速箱」是機械效率比較高的變速箱，也因此HONDA車之「自排變速箱」將「引擎馬力」傳至車輪之「底盤馬力」，會比其它車種表現得更為優異傑出，此點可由「底盤馬力機」測試加以印證。
#13
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常拉轉速的車5'6000轉以上,最好換全合成機油,化性穩定不易變質.
對於自排變速箱鎖定功能,小可愛大大說的非常清楚,讓我知道什麼時後才能鎖定,自排鎖定功能也只是省油設計.
對於自排變速箱鎖定功能,小可愛大大說的非常清楚,讓我知道什麼時後才能鎖定,自排鎖定功能也只是省油設計.
