#142
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汽車在高速公路 常常被刷卡 ( 行駛速度120km....偶爾開到 180km也是被瞬間刷卡...... ) 或是有人隨意變換車道....故意擋車( 或龜車在內車道龜速慢跑等 ).....開後霧燈......打鳥HID.....等違規事項 這麼多汽車違規...那也不要禁駛汽車 ? 主要是什麼 ? 國道警察有好好去執行該做的事嗎 ? 龜車有去取締嗎 ? 偶爾不會隨意變換一下拍照位置嗎 ? 貨車貨物沒捆綁好有沒有去抓 ? 再生胎使用再轉向輪有無去抓 ? 遊覽車違規(野機車) 有去取締嗎 ? 有多少汽車重大違規害死重機 ? 撞上迴轉車 重機界達人劉康煜身亡 張姓轎車駕駛供稱，他準備迴轉到南下車道 美女重機騎士 沈玉萍 汽車違規迴轉身亡 看看.....發生意外身亡大多都是"汽車所害" 那汽車族乾脆來個禁止汽車上道不就好了...不是嗎??? 全台灣有多少機車族 ? 汽車惡意違規..轉彎不打方向燈 或是打方向燈馬上就給你轉轉轉... 闖紅燈......等 尊重他人吧 ! 給我們重機(250cc以上)路權阿~~ 不要生活在"過去"的世界.....開放路權 +1 | |||
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回應 josew (窮客服(滑鼠車手)) 所寫重要的是,
守法 守德,才是重點....
若大家不違規,必定減少很多不必要的傷亡....
警方也得執行該執行的公權力,再配上大家的守法 守德 , 汽車、機車你我都安全。
::憲兵::忠貞744::惠敏 三大三中::鐵衛 憲204特車連::
#143
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如果真的開放
我建議提高高速公路速度上限
一來減少大家違法的狀況
二來與白牌做區隔，要不然會有另一種聲音說紅牌可以上，黃白牌也要上，同樣也可以騎到100 kph，憑什麼不能上？
我建議提高高速公路速度上限
一來減少大家違法的狀況
二來與白牌做區隔，要不然會有另一種聲音說紅牌可以上，黃白牌也要上，同樣也可以騎到100 kph，憑什麼不能上？
#144
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於
2011/10/25 12:06:11
發文
於
2011/10/25 12:06:11
發文IP 92.135.*.*
開放路權?我真的不是很懂!如果開放路權是最高指導原則，西門徒步區為何只有行人可以走?小綿羊騎士也想包圍警察局，為何內線道禁行機車?卡車司機也群聚立法院，為何某些路段禁行大卡車、為何高速公路只能走外線道?.....某種限制是必要之惡!只要禁止的是"車種"，而不像19世紀中國租借區是禁止"人種"，應該都還OK啦![微笑]
於
2011/10/25 12:11:01
發文IP 92.135.*.*
開放路權?我真的不是很懂!如果開放路權是最高指導原則，西門徒步區為何只有行人可以走?小綿羊騎士也想包圍警察局，為何內線道禁行機車?卡車司機也群聚立法院，為何某些路段禁行大卡車、為何高速公路只能走外線道?.....某種限制是必要之惡!只要禁止的是"車種"，而不像19世紀中國租借區是禁止"人種"，應該都還OK啦![微笑]
重機族，要求開放的只是550cc以上的重機，如果要開放路權，是不是549cc以下的重機也該一視同仁呢?
重機族，要求開放的只是550cc以上的重機，如果要開放路權，是不是549cc以下的重機也該一視同仁呢?
#145
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機車 CC數 再怎麼大 還是機車
太危險了
反對+++++++1
太危險了
反對+++++++1
#146
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| 如果真的開放 我建議提高高速公路速度上限 一來減少大家違法的狀況 二來與白牌做區隔，要不然會有另一種聲音說紅牌可以上，黃白牌也要上，同樣也可以騎到100 kph，憑什麼不能上？ | |||
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| 開放路權?我真的不是很懂!如果開放路權是最高指導原則，西門徒步區為何只有行人可以走?小綿羊騎士也想包圍警察局，為何內線道禁行機車?卡車司機也群聚立法院，為何某些路段禁行大卡車、為何高速公路只能走外線道?.....某種限制是必要之惡!只要禁止的是"車種"，而不像19世紀中國租借區是禁止"人種"，應該都還OK啦!🙂 重機族，要求開放的只是550cc以上的重機，如果要開放路權，是不是549cc以下的重機也該一視同仁呢? | |||
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個人認為該有能力所及和能力所餘作區分
台灣分成紅黃牌本來就是個畸形的政策
偏偏於250~600c.c.之間對台灣來說，是市郊通勤最佳的排氣量選擇
而對於上高速公路來說，光是400街車加速能力就已不遜於3.5的國產房車
更遑論同級跑車
白牌部分車輛因先天定位所限，安全巡航速度無法達到國道標準
這也是政策該思考的地方...
下篇文章可供參考
http://forum.jorsindo.com/thread-2320324-1-1.html
你認真，我跳針
#147
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| 機車 CC數 再怎麼大 還是機車 太危險了 反對+++++++1 | |||
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台灣畸形法規下產生的觀念😌😌😌😌
無藥醫了...
不過也不怪你，政府是始作俑者🙂
#148
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個人認為該有能力所及和能力所餘作區分 台灣分成紅黃牌本來就是個畸形的政策 偏偏於250~600c.c.之間對台灣來說，是市郊通勤最佳的排氣量選擇 而對於上高速公路來說，光是400街車加速能力就已不遜於3.5的國產房車 更遑論同級跑車 白牌部分車輛因先天定位所限，安全巡航速度無法達到國道標準 這也是政策該思考的地方... 下篇文章可供參考 http://forum.jorsindo.com/thread-2320324-1-1.html | ||||||||||||||||||||||
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白牌速克達
例如:180cc以下機車較不建議上高速公路....
機車表速100km
GPS顯示85~90km
至少250~550 得開放路權.......
250cc (249cc)的國產速克達加速力道不遜於國產2.4房車。
::憲兵::忠貞744::惠敏 三大三中::鐵衛 憲204特車連::
#149
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於
2011/10/25 12:56:17
發文IP 35.21.*.*
星期天早上9點多一點 在大度路上往市區(我騎摩托車)
忽然轟隆聲音作響 哇 原來一大票紅牌機車騎在快車道上
其中 有指揮的領頭車 也有車陣中指揮車 也有車隊尾的押車者
有單獨一人騎的 也有與情侶雙載者
大加速度都不快 應該是車友的車聚
總數可能達百輛
其中有些滅音器可能改了 排氣管聲音很大
車隊行進中大都依指揮依序前進
但也少數幾位在車陣中(汽車陣中)S行穿梭前行 並不在指揮的範圍內
所以 若我是開汽車在國道上 怕的應該是遇到在車流中S型鑽縫隙前行的重機車吧
畢竟 這種人並不缺少
我不能拒絕別人(重機)上國道
但很怕遇到重機車 很擔心它在穿梭時被我A道撞到
於
2011/10/25 12:56:47
發文IP 35.21.*.*
星期天早上9點多一點 在台北市北投區大度路上往市區(我騎摩托車)
忽然轟隆聲音作響 哇 原來一大票紅牌機車騎在快車道上
其中 有指揮的領頭車 也有車陣中指揮車 也有車隊尾的押車者
有單獨一人騎的 也有與情侶雙載者
大加速度都不快 應該是車友的車聚
總數可能達百輛
其中有些滅音器可能改了 排氣管聲音很大
車隊行進中大都依指揮依序前進
但也少數幾位在車陣中(汽車陣中)S行穿梭前行 並不在指揮的範圍內
所以 若我是開汽車在國道上 怕的應該是遇到在車流中S型鑽縫隙前行的重機車吧
畢竟 這種人並不缺少
我不能拒絕別人(重機)上國道
但很怕遇到重機車 很擔心它在穿梭時被我A道撞到
於
2011/10/25 12:57:08
發文IP 35.21.*.*
星期天早上9點多一點 在台北市北投區大度路上往市區(我騎摩托車)
忽然轟隆聲音作響 哇 原來一大票紅牌機車騎在快車道上
其中 有指揮的領頭車 也有車陣中指揮車 也有車隊尾的押車者
有單獨一人騎的 也有與情侶雙載者
大家速度都不快 應該是車友的車聚
總數可能達百輛
其中有些滅音器可能改了 排氣管聲音很大
車隊行進中大都依指揮依序前進
但也少數幾位在車陣中(汽車陣中)S行穿梭前行 並不在指揮的範圍內
所以 若我是開汽車在國道上 怕的應該是遇到在車流中S型鑽縫隙前行的重機車吧
畢竟 這種人並不缺少
我不能拒絕別人(重機)上國道
但很怕遇到重機車 很擔心它在穿梭時被我A道撞到
忽然轟隆聲音作響 哇 原來一大票紅牌機車騎在快車道上
其中 有指揮的領頭車 也有車陣中指揮車 也有車隊尾的押車者
有單獨一人騎的 也有與情侶雙載者
大家速度都不快 應該是車友的車聚
總數可能達百輛
其中有些滅音器可能改了 排氣管聲音很大
車隊行進中大都依指揮依序前進
但也少數幾位在車陣中(汽車陣中)S行穿梭前行 並不在指揮的範圍內
所以 若我是開汽車在國道上 怕的應該是遇到在車流中S型鑽縫隙前行的重機車吧
畢竟 這種人並不缺少
我不能拒絕別人(重機)上國道
但很怕遇到重機車 很擔心它在穿梭時被我A道撞到
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白牌速克達 例如:180cc以下機車較不建議上高速公路.... 機車表速100km GPS顯示85~90km 至少250~550 得開放路權....... 250cc (249cc)的國產速克達加速力道不遜於國產2.4房車。 | |||
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你得到他了😆
你認真，我跳針
#151
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台灣畸形法規下產生的觀念😌😌😌😌 無藥醫了... 不過也不怪你，政府是始作俑者🙂 | ||||||||||||
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同樣是高速公路追撞
汽車追撞的存活率有多高
重機追撞的存活率又有多高
百萬的BMW重機怎樣都撞不贏VIOS也是不爭的事實😌
腦子不清楚得是你才對吧😌
#152
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你得到他了😆 | ||||||||||||
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小弟得不到啦!
簽呈仍被財務女王駁回..........說繼續開車
::憲兵::忠貞744::惠敏 三大三中::鐵衛 憲204特車連::
#153
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小弟得不到啦! 簽呈仍被財務女王駁回..........說繼續開車 | |||
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別說小弟，偶年紀應該比較小😇😇
駕照考起來放，等以後開放一段時間再送審😆
家裡目前也是一片反對聲浪，以後比較普遍再說吧😌
你認真，我跳針
#154
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一堆人一天到晚在炮T車多不安全多爛的
重機肉包鐵,安全氣囊,安全帶通通都沒有,卻又被說得上高速公路很安全??😌
隨隨便便一個汽車安全帶可就以拉住的追撞,在重機可能都是騎士飛出去被輾斃
重機車禍死亡原因很少是車直接撞爛的,很多都是車好好人飛出去了
#155
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| 機車 CC數 再怎麼大 還是機車 太危險了 反對+++++++1 | |||
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小汽車CC數再怎麼大 還是小汽車
太危險了！
反對小汽車上國道+++++++1
被巴士、公車、砂石車、聯結車、拖車、油罐車等大型車撞一下就扁了！
禁止！禁止啦！！！
============
喜歡禁止嗎?
碰碰車理論是吧，不依車流流向分流亂亂開就容易肇事，應該嚴加取締違規者！
而非一昧胡亂禁止弱勢車輛使用道路
那如果交通部禁行機車政策是對的
歐美早就來抄一抄回國實施禁行機車了！
#156
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我支持重機上國道，因為我也想騎上去。 😊
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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同樣是高速公路追撞 汽車追撞的存活率有多高 重機追撞的存活率又有多高 百萬的BMW重機怎樣都撞不贏VIOS也是不爭的事實😌 腦子不清楚得是你才對吧😌 | ||||||||||||||||||||||
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路權是車種是否有能力以最高速度巡航
哪條法規規定是以存活率來談路權???
在反問你
VIOS被大客車、遊覽車追撞的存活率有多高
要不要禁止1500cc的小型車上高速公路???
或是沒屁股的禁止坐後座???
這也是不爭個事實
請沒屁股的車或小型車不准上公速公路
只准存活率高的大型車上高速公路好了😴
死腦筋😌😌😌😌😌😌😌😌😌
#158
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小汽車CC數再怎麼大 還是小汽車 太危險了！ 反對小汽車上國道+++++++1 被巴士、公車、砂石車、聯結車、拖車、油罐車等大型車撞一下就扁了！ 禁止！禁止啦！！！ ============ 喜歡禁止嗎? 碰碰車理論是吧，不依車流流向分流亂亂開就容易肇事，應該嚴加取締違規者！ 而非一昧胡亂禁止弱勢車輛使用道路 那如果交通部禁行機車政策是對的 歐美早就來抄一抄回國實施禁行機車了！ | ||||||||||||
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去禁啊,每次都講這種話,說不過別人就說要禁汽車路權
你去禁啊,看世界上哪個國家禁止汽車上高速公路????😲😲 禁不了就不要廢話一堆😝
老是拿歐美當神主牌
歐美有我們那麼多小綿羊喔
#159
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| [在反問你 VIOS被大客車、遊覽車追撞的存活率有多高 要不要禁止1500cc的小型車上高速公路??? 或是沒屁股的禁止坐後座??? | |||
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存活率再低也比重機高上許多
你要去禁1500cc汽車你去禁,禁得了叫你老爸😆
在此之前,重機先滾出國道再說
#160
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白牌速克達 例如:180cc以下機車較不建議上高速公路.... 機車表速100km GPS顯示85~90km 至少250~550 得開放路權....... 250cc (249cc)的國產速克達加速力道不遜於國產2.4房車。 | |||
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中華民國加入ＷＴＯ時於白皮書中明確承諾１５０ＣＣ以上車種開放國道路權
耶？政府說話是用屁眼在說？
講難聽一點全世界【限縮機車路權的國家】都是【專制獨裁政權】！
ＦＷ：我國國道開放大型重機行駛分析
99.01.12立法院公聽會
世界趨勢
• 目前世界上沒有開放機車行駛高速公路
(FREEWAY)的僅有不到5%的國家，其中多半以共產國家或是軍政府領導的國家為主。例如：寮國、緬甸或是北韓等，連對岸的中國大陸都已開放機車行駛高速公路(除少數省份因搶案頻傳禁摩以外，其餘都有開放。)
大型重機有足 夠能力行駛國道
• 一般汽車不論在加速能力，或是遇到緊急狀況煞停距離，皆遠落後於250以上大型重機，世界各國車廠在設計250以上機車時，也都將長時間長途高速巡航為設計重點，在行使任何國家任何高速公路都絕無問題。
(少數北歐長年冰封之公路除外)
汽車安全 機車安全
• 根據台北市交通局之交通年鑑的數據指出台北市之汽車A1事故死亡率為0.67(件/萬輛) ，機車僅為0.50(件/萬輛) 。可見得大家平常所認為之肉包鐵跟鐵包肉的安全性之間，並不如各位所想的有絕對關係。
大型重機行駛何處才安全
• 96.11.01後開放快速道路行駛大型重機之後，目前已知(因政府並未公開相關數據)高架上之大型重機A1事故為2年2件，平面道路光98年就知道6件。
• 大家都知道…拿切牛骨的菜刀去做紙雕是很危險的，大型重機的長軸距跟大於一般機車兩倍的重量，原本就不適合低速在市區內行駛。
汽車可行駛國道
• http://goods.ruten.com.tw/item/show?11090919863110
• 1970由大發汽車公司所生產之362CC小汽
車。
重機車只能走慢車道
• 當初以550CC為重機路權分界點，主要是因為比照汽車最小排氣量為598CC可享相同路權。
事實證明362CC之汽車也可領牌上國道，那自然大型重機也應該比照辦理。
為避免相關政府單位作業困擾，採取現在之分級制度為最好的辦法，同時也是世界上大部分國家之採行標準。
那就是…紅黃牌於下次換牌時合併，250CC以上即可行使高速公路，如此的作法才是符合世界潮流。
交通流量太大
• 事實上台灣的高速公路交通流量在全世界的FREEWAY排名並不是前壹百名，但是…這些流量前一百名的高速公路都有開放機車行駛，那問題到底是什麼?
台灣駕駛道德太差
• 香港的A1交通事故死亡率為2.54 (人/萬輛)
• 美國的A1交通事故死亡率為1.43 (人/萬輛)
• 英國的A1交通事故死亡率為0.73 (人/萬輛)
• 台灣的A1交通事故死亡率為1.06 (人/萬輛)
• 我們的駕駛道德差?........看不出來
前牌有何用
目前網路全國通報數據(於全國最大重型機車網站“重車論壇”之統計數據)
前牌飛掉及遺失案例為67件因前牌位置被警方刁難為14件因兩段式左轉被警方誤攔為6件…其中4件警方之執法人員都有到後方檢查大牌顏色警方誤攔率低…表示車種辨識對基層員警並不是問題，事實上，以白天陰天之狀態，視力0.8之正常人，很難在20公呎以上辨識出前方機車是否有無號牌或是紅色貼紙。
就連交通部都討厭前牌…
結論
• 比照全世界先進國家無條件立即全面開放國道供250cc以上大型重機行駛。
• 馬上公告廢除前牌這個無用且激起民怨的東西讓民眾自行處理即可。
• 下次領新牌時紅黃合一。
資料來源
• 交通部交通年鑑(97年) http://www.motc.gov.tw/motchypage/hypage.cgi?HYPAGE=yearbook.asp
• 台北市交通局交通統計年報(97年) http://www.dot.taipei.gov.tw/np.asp?ctNode=26474&mp=117001
• 國道高速公路局網站http://www.freeway.gov.tw/
#161
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存活率再低也比重機高上許多 你要去禁1500cc汽車你去禁,禁得了叫你老爸😆 在此之前,重機先滾出國道再說 | ||||||||||||
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好啦~你都閃成這樣不敢回答路權的問題了
我就跟你一起亂
你禁得了開放紅牌上國道就去儘管去發言看看禁不禁得了吧!!
在此之前看你要在板上叫多久~喵~😆😆😆😆!!
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