#82
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於
2011/07/06 23:22:07
發文
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量少還能賺錢才是利害🙂 | |||
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回應 oneman8713 (ATM) 所寫真正厲害的是--台苯說"不差你這一台"😆
#84
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 我滾😭...喜美九代不知道要多少錢??😵 | |||
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你不是要買阿苦8.5?😊
我要成為新世界的....神
#85
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我滾😭...喜美九代不知道要多少錢??😵 | |||
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沒有80萬起跳就不公平了😆
有時我就像空氣，總是沒人發現到我的寂寞，當我想要有一個人陪我時，總是沒有一個人出現在我面前，我是多麼渴望一個能常常陪在我身邊的人。我常常一個人，雖然表面微微笑，但其實心理卻是地獄般的孤單，有誰能發現我並不是真正的快樂，又有誰能將我從地獄淵洲救起。
#86
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真正厲害的是--台苯說"不差你這一台"😆 | ||||||||||||
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因為他們要的是真正愛Honda的好車主😊
加油!! 加油!!
希望有天我也能像優卡那些熱衷澇賽的富豪大大們一樣買的起進口車，但不希望像他們一樣對於澇賽有異於常人的熱衷。
響應「裝窮跟炫富一樣不好笑」活動
#87
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羊毛出在羊身上🙂
急人之所急，需人之所需
#88
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買不起~太貴了，想開,去租就好，租車行到處都有.
#90
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no~我並不是在反諷 這就是台灣國產車市的現況 大部份消費者看重的就是價錢 由其是小車 動不動買到好就要破70萬的小車，買的人有限，量也不可能會大 台笨真的是白痴 大家都知道後續的保養才是車廠真正的營收來源 沒事訂那麼高的價錢，量賣不出來，那來的後續保養收入… 那麼大的公司，如果可以壓低售價衝量，真的那麼笨嗎？😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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待完夯達有直營維修廠嗎?.....
冷冷七弦上 靜聽松風寒
古調雖自愛 今人多不彈
#91
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於
2011/07/07 13:04:43
發文
於
2011/07/07 13:04:43
發文IP 246.160.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=bb7011 (Haku)][quote=sooxies (我很壞)][quote=wangoldmr (Dr.Wang)][quote=bb7011 (Haku)]台本實在是太笨了
和日本買一代FIT的引擎裝在二代FIT的車上
全車系四速自排，前碟後鼓，14吋鋁圈
訂價在55萬以下，在台灣就大賣了[傻笑][/quote]
FIT從沒有推出過四速自排.
FIT在日本第一代最先推出就是1.3的CVT VTEC.接著2002年推出1.5 CVT-7.2004年推出五速手排.
若比較日本/美國/台灣FIT的售價/安全配備/國民平均所得=台灣的FIT是在搶錢.[/quote]
我覺得他是在反諷一堆舊引擎,四速自排變速箱的車還能賣超過五十五萬
[color="#FFFF00"]尤其可能還是二/三線車廠而己[/color][/quote]
no~我並不是在反諷
這就是台灣國產車市的現況
大部份消費者看重的就是價錢
由其是小車
動不動買到好就要破70萬的小車，買的人有限，量也不可能會大
台笨真的是白痴
大家都知道後續的保養才是車廠真正的營收來源
沒事訂那麼高的價錢，量賣不出來，那來的後續保養收入…
那麼大的公司，如果可以壓低售價衝量，真的那麼笨嗎？[嘆氣][/quote]
待完夯達有直營維修廠嗎?.....
[/quote]
本田各地經銷據點與維修廠都不是台苯直營的.
只是經銷商罷了.
而經銷商的壓力比台苯大多了.
本田銷輛少維修的車就少經銷商利潤就少.
而經銷商還要交給台苯押金
車子與儲備零件都要買斷.
平均雅哥一家經銷據點一個月才賣二台多.
喜美曾經一個月掛個位數的.
幾乎是靠CRV在生存的.
現在台苯不敢把CRV漲太多因為他們知道CRV是本田命脈.
若是CRV再亂漲本田可能要收攤了.
上面有人說台苯車的量賣不出來以後保養營收會受影響台苯真的那麼笨嗎?
我可以很確定的跟你說台苯早就精算過了.
因為現在限制最低價策略就是對經銷商的一個保障.
因為車廠給經銷商的利潤是固定的車價的8~10%.
之前經銷商為了削價競爭,甚至殺到6-7%給客戶.
新策略一來,這樣經銷商等於聯合保護自身利益,獲利就增加.
而維修廠量少對台苯影響不大.
因為台苯造就算好了汽車銷量與零件供應量的價量.
台苯是穩賺的(零件貴車價更貴).
經銷商沒辦法大賺,但是掛著本田招牌若兢兢業業的還能維持,在現在經不景氣的環境下勉強混日子也算不錯的.
我是奉勸台苯,再精算過也好,但如果低估台灣人的耐性,再帶頭或藉機漲價.總有一天會退出國產市場的.
於
2011/07/07 13:11:16
發文IP 246.160.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=bb7011 (Haku)][quote=sooxies (我很壞)][quote=wangoldmr (Dr.Wang)][quote=bb7011 (Haku)]台本實在是太笨了
和日本買一代FIT的引擎裝在二代FIT的車上
全車系四速自排，前碟後鼓，14吋鋁圈
訂價在55萬以下，在台灣就大賣了[傻笑][/quote]
FIT從沒有推出過四速自排.
FIT在日本第一代最先推出就是1.3的CVT VTEC.接著2002年推出1.5 CVT-7.2004年推出五速手排.
若比較日本/美國/台灣FIT的售價/安全配備/國民平均所得=台灣的FIT是在搶錢.[/quote]
我覺得他是在反諷一堆舊引擎,四速自排變速箱的車還能賣超過五十五萬
[color="#FFFF00"]尤其可能還是二/三線車廠而己[/color][/quote]
no~我並不是在反諷
這就是台灣國產車市的現況
大部份消費者看重的就是價錢
由其是小車
動不動買到好就要破70萬的小車，買的人有限，量也不可能會大
台笨真的是白痴
大家都知道後續的保養才是車廠真正的營收來源
沒事訂那麼高的價錢，量賣不出來，那來的後續保養收入…
那麼大的公司，如果可以壓低售價衝量，真的那麼笨嗎？[嘆氣][/quote]
待完夯達有直營維修廠嗎?.....
[/quote]
本田各地經銷據點與維修廠都不是台苯直營的.
只是經銷商罷了.
而經銷商的壓力比台苯大多了.
本田銷輛少維修的車就少經銷商利潤就少.
而經銷商還要交給台苯押金
車子與儲備零件都要買斷.
平均雅哥一家經銷據點一個月才賣二台多.
喜美曾經一個月掛個位數的.
幾乎是靠CRV在生存的.
現在台苯不敢把CRV漲太多因為他們知道CRV是本田命脈.
若是CRV再亂漲本田可能要收攤了.
上面有人說台苯車的量賣不出來以後保養營收會受影響台苯真的那麼笨嗎?
我可以很確定的跟你說台苯早就精算過了.
因為現在限制最低價策略就是對經銷商的一個保障.
因為車廠給經銷商的利潤是固定的車價的8~10%.
之前經銷商為了削價競爭,甚至殺到6-7%給客戶.
新策略一來,這樣經銷商等於聯合保護自身利益,獲利就增加.
而維修廠的微星車輛少對台苯影響不大.
因為台苯造就算好了汽車銷量與零件供應量的價量.
台苯是穩賺的(零件貴車價更貴).
經銷商沒辦法大賺,但是掛著本田招牌若兢兢業業的還能維持,在現在經不景氣的環境下勉強混日子也算不錯的.
我是奉勸台苯,再精算過也好,但如果低估台灣人的耐性和視野,再帶頭或藉機漲價.總有一天會退出國產車市場的.
於
2011/07/07 22:48:52
發文IP 246.160.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=bb7011 (Haku)][quote=sooxies (我很壞)][quote=wangoldmr (Dr.Wang)][quote=bb7011 (Haku)]台本實在是太笨了
和日本買一代FIT的引擎裝在二代FIT的車上
全車系四速自排，前碟後鼓，14吋鋁圈
訂價在55萬以下，在台灣就大賣了[傻笑][/quote]
FIT從沒有推出過四速自排.
FIT在日本第一代最先推出就是1.3的CVT VTEC.接著2002年推出1.5 CVT-7.2004年推出五速手排.
若比較日本/美國/台灣FIT的售價/安全配備/國民平均所得=台灣的FIT是在搶錢.[/quote]
我覺得他是在反諷一堆舊引擎,四速自排變速箱的車還能賣超過五十五萬
[color="#FFFF00"]尤其可能還是二/三線車廠而己[/color][/quote]
no~我並不是在反諷
這就是台灣國產車市的現況
大部份消費者看重的就是價錢
由其是小車
動不動買到好就要破70萬的小車，買的人有限，量也不可能會大
台笨真的是白痴
大家都知道後續的保養才是車廠真正的營收來源
沒事訂那麼高的價錢，量賣不出來，那來的後續保養收入…
那麼大的公司，如果可以壓低售價衝量，真的那麼笨嗎？[嘆氣][/quote]
待完夯達有直營維修廠嗎?.....
[/quote]
本田各地經銷據點與維修廠都不是台苯直營的.
只是經銷商罷了.
而經銷商的壓力比台苯大多了.
本田銷量少維修的車就少經銷商利潤就少.
而經銷商還要交給台苯押金
車子與儲備零件都要買斷.
雅哥平均一家經銷據點一個月才賣二台多.
喜美曾經一個月掛個位數的.
幾乎是靠CRV在生存的.
現在台苯不敢把CRV漲太多因為他們知道CRV是本田命脈.
若是CRV再亂漲本田可能要收攤了.
上面有人說台苯車的量賣不出來以後保養營收會受影響台苯真的那麼笨嗎?
我可以很確定的跟你說台苯早就精算過了.
因為現在限制最低價策略就是對經銷商的一個保障.
因為車廠給經銷商的利潤是固定的車價的8~10%.
之前經銷商為了削價競爭,甚至殺到6-7%給客戶.
新策略一來,這樣經銷商等於聯合保護自身利益,獲利就增加.
而維修廠的維修車輛少對台苯影響不大.
因為台苯早就算好了汽車銷量與零件供應量的價量.
台苯是穩賺的(零件貴車價更貴).
經銷商沒辦法大賺,但是掛著本田金字招牌若兢兢業業的還能維持,在現在經不景氣的環境下勉強混日子也算不錯的.
我是奉勸台苯,再精算過也好,但如果低估台灣人的耐性和視野,再帶頭或巧立名目藉機亂漲價.總有一天會退出國產車市場的.
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待完夯達有直營維修廠嗎?..... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本田各地經銷據點與維修廠都不是台苯直營的.
只是經銷商罷了.
而經銷商的壓力比台苯大多了.
本田銷量少維修的車就少經銷商利潤就少.
而經銷商還要交給台苯押金
車子與儲備零件都要買斷.
雅哥平均一家經銷據點一個月才賣二台多.
喜美曾經一個月掛個位數的.
幾乎是靠CRV在生存的.
現在台苯不敢把CRV漲太多因為他們知道CRV是本田命脈.
若是CRV再亂漲本田可能要收攤了.
上面有人說台苯車的量賣不出來以後保養營收會受影響台苯真的那麼笨嗎?
我可以很確定的跟你說台苯早就精算過了.
因為現在限制最低價策略就是對經銷商的一個保障.
因為車廠給經銷商的利潤是固定的車價的8~10%.
之前經銷商為了削價競爭,甚至殺到6-7%給客戶.
新策略一來,這樣經銷商等於聯合保護自身利益,獲利就增加.
而維修廠的維修車輛少對台苯影響不大.
因為台苯早就算好了汽車銷量與零件供應量的價量.
台苯是穩賺的(零件貴車價更貴).
經銷商沒辦法大賺,但是掛著本田金字招牌若兢兢業業的還能維持,在現在經不景氣的環境下勉強混日子也算不錯的.
我是奉勸台苯,再精算過也好,但如果低估台灣人的耐性和視野,再帶頭或巧立名目藉機亂漲價.總有一天會退出國產車市場的.
#92
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車子也不是賣越多越好, 只要能前十名也算不錯了
#93
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於
2011/07/07 23:18:16
發文
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| 車子也不是賣越多越好, 只要能前十名也算不錯了 | |||
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看看國產車這幾家車廠.
銷售量都離計劃經濟的銷量很遠.
但不是暴賺海削就是四平八穩.
可見每台車的單價獲利與維修零件的獲利真是肥滋滋的.😌
#94
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嘖嘖Fit太貴～
最大的敗筆
難怪賣得這麼少
最大的敗筆
難怪賣得這麼少
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