為了慶祝自己的80週年，義大利設計公司Pininfarina近日推出了一款名為Nido的電動原型車，而這款小型電動車的問世也代表著他們開啟了為電動車和混合動力車設計的全新模組化平台。Nido電動車是2004 Nido都會概念小車的升級版，擁有很多類似Smart （斯麥特）ForTwo的設計。

Nido的製造平台完全由Pininfarina自行設計，包括造型和整個內部機構，在這個平台上，Pininfarina能夠設計製造出多種不同的車型，包括雙人座、四人座車型，同樣還有貨卡和廂型車。雖然這輛原型車採用了鋼質鐵管架構的底盤，但是量產車將會使用更輕量化的鋁質架構。這輛原型Nido使用了一具30kw（40匹馬力），12.7kgm扭力的永磁電動馬逹來驅動後輪，未來，其他衍生車型還將包括前置引擎的混合動力配置，或者前置電動馬逹的配置。


不同於目前其他製造廠開發的電動車，Pininfarina選擇了使用一種擁有更高能量密度但是工作溫度較高的Zebra Z5鎳鹽電池。儘管擁有21.2kw的電量，但是電池總重只有400磅（約181公斤）。另外Zebra電池還能夠100%完全回收利用，不包含有害材料。據稱Nido擁有87英里（140公里）的行駛里程，而其900公斤的重，Nido從0加速到100km/h只要6.7秒。目前Nido還沒有量產的時間表，Pininfarina需要尋找到合作夥伴來落實它的量產。

http://chinese.autoblog.com/2010/05/30/pininfarina-unveils-nido-ev-prototype-for-modular-ev-platform/

推電動車 美政府補助、減稅

【聯合晚報╱編譯彭淮棟/美聯社華盛頓二十七日電】 2010.05.28 02:29 pm


依照美國國會兩院正在審議的法案，美國政府將撥款補助各大城市興建電動車需要的基礎設施，主要是充電站，並且為購買電動車的民眾提供新的減稅優惠。

今年秋天就會有大量電動車進駐全美各地的汽車經銷處，國會兩院的法案，用意正是協助電動車順利上路。未來數年，議員更希望美國公路增加70萬輛電動車奔馳。

美國政府目前已有多項促進電動車的方案，包括買一輛電動車可抵7500美元 (台幣24萬元)聯邦稅。當局並設250億美元專款，貸給研發替代燃料科技的業者。

參院的獎勵版本，是准許15個城市向聯邦能源部申請補助，最多可領2億5000萬美元，用於興建充電站之類基礎設施。眾院版提供八億美元給五個社區。

根據參院版，民眾買電動車，除了享受政府的7500美元抵稅優待，另外還減稅2500美元，因此總減稅額達一萬美元。眾院版是減稅二千美元。

另外，參院提供15億美元，鼓勵研發充電一次能跑八百公里的電池。

大多數電動車的電力來自電池，而不是汽油引擎，油電複合動力車則是兩者兼用。有電池就需要充電口，一般住家不難用自己牆壁上的插座充電，但城市就比較難，有必要在市內和城郊大量布建充電站。

通用汽車計畫11月推出的油電車Chevy Volt，電池充電能跑65公里，然後由一具小型汽油引擎接力。日產預計今年底推出的純電動車Leaf，充電一次能跑160公里。

http://www.udn.com/2010/5/28/NEWS/WORLD/WOR2/5629227.shtml

大陸新能源車發展 鎖定電動車

【經濟日報╱記者紀麗君／綜合報導】 2010.05.25 03:36 am


經過20年摸索，中國大陸新能源汽車的技術路徑已確定是電動汽車，而非油電混合車，中國汽車產業希望透過電動汽車提升全球地位，將於本月底發布「新能源汽車的補貼細則」，私人購買純電動車補貼人民幣6萬元（約新台幣28萬元），買混合電動車只補貼人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）。

據上海證券報報導，包括發改委、財政部、工信部、科技部等多部委，已會簽「新能源車私人購買補貼細則」，已呈報更高階主管部門，5月底對外公佈。

知情人士透露，細則中按「節能」性和「技術」路線，將補貼車型分為節能性汽車和電動汽車，給予不同幅度的補貼。節能車被界定為不能充電的混合動力汽車。

電動車則被分為插電式電動汽車、純電動汽車兩類，私人購買插電式電動汽車，最高可享受每輛車人民幣5萬元（約新台幣23.5萬元）的補貼；購買純電動汽車，最高可獲得每輛車人民幣6萬元的補貼。

此外，續航里程的高低、電池的真實性能，將成為決定電動車補貼幅度高低的主要依據。例如，在同等電池性能條件下，充電後續航里程100公里的純電動車的補貼幅度，將遠高於續航里程60公里的純電動車。

知情人士透露，本月底出台的細則是多方角力的結果，兼顧中國汽車業未來發展方向，及部分企業現實的折衷方案，在傾向電動汽車的基礎上，適度考慮混合動力汽車。

中國工程院是電動汽車的最大擁護者，包括楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士曾向中國高層領導撰文表示，新能源汽車的主體是純電動汽車，大力發展純電動汽車，既是保證中國能源安全的戰略措施，也是中國汽車工業實現跨越式發展的重大機遇。

而且，鋰離子電池和稀土永磁材料是發展純電動汽車的基礎，中國是鋰資源和稀土資源大國；此外，與傳統汽車工業成熟的發達國家相比，中國發展純電動汽車的商業壁壘要小得多。

http://www.udn.com/2010/5/25/NEWS/MAINLAND/MAI3/5621693.shtml

路邊充電站 五年內突破400萬座
更新日期:2010/05/31 14:07 莊瑞萌

【台灣醒報記者莊瑞萌報導】隨著電動車越來越普遍，路邊也開始因應汽車行駛充電需求而增加，根據市調公司最新的研究報告指出，2015年全球電動車充電站將突破470萬站，日本汽車大廠日產則對外宣布已發展成功30分鐘內完成充電的技術。


根據派克研究公司(Pike Research)調查指出，由於電動車市場需求大增，全球2015年充電站數量將突破470萬，甚至開始引發充電市場的激烈競爭，包括國際大廠通用、Panasonic、西門子與韓國三星都已經準備隨時搶攻全球充電站市場。


派克公司資深分析師蓋特奈表示，「由於充電站市場目前挑戰性極高，因此各國政府勢必得帶頭營造出適合廠商進入的環境，充電站市場才能可能繼續邁向成熟。」


上周，澳洲首座電動車充電站正式啟用，中國第一座充電站也預計在6月底前，正式對外營運，稍早歐洲首座商用充電站也正式在荷蘭開張，根據廠商表示，該充電站充電30分鐘，可以滿足9人座休旅車所需電力。


不過日本汽車大廠日產稍早則不甘示弱地表示，目前已經開發出可以在30分鐘內完成充電的技術。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100531/115/26lvm.html

德國汽車企業Daimler（戴姆勒）與中國BYD（比亞迪）汽車昨天27日正式在北京簽署合資協定，二家公司將共同合資在深圳成立"比亞迪•戴姆勒新技術有限公司"，並開創新的汽車品牌。

Daimler與BYD雙方在"比亞迪•戴姆勒新技術有限公司"的股份各佔50％，公司總投資額為6億人民幣。這家新公司將專注於電動車的研究，且計劃在2013年時推出新型電動車。Daimler集團表示，BYD的電池與電力推動技術和Daimler的電動車平台將是完美的結合。新公司的任務就是為中國市場帶來新的電動車型，這將是Daimler和BYD之外的全新品牌。

中國BYD是完全依靠自己的研發與技術贏得外國企業的合作，而在與Daimler合作之後，BYD在全球汽車產業中的知名度將會隨之提高。且BYD也可以借鑒與與習Daimler的技術和生產方式來提高自身的研發和生產能力。
http://chinese.autoblog.com/2010/06/03/byd-m-benz/

雖然這樣的話題我們已經講過了，但卻值得一提再提！繼環保團體「綠色和平組織」公開反對電動車之後，由美國能源部Argonne國家實驗室與中國清華大學共同發表的一項最新研究指出，大量使用電動車所能減少的碳排放量將遠低所造成的污染，以煤炭為主要電力來源的中國為例，電動車只會增加更多如二氧化碳、氮氧化合物及二氧化硫的排放。

上圖中的紅點就是我們曾提過，中國「十城千輛」電動車發展計劃中的十個城市，從圖中我們也能看出，中國的電力來源相當倚賴煤炭。而我們也節錄了這項研究報告的幾項重點如下：

一、中國目前只採用歐盟三期廢氣排放標準，雖然部份大城市已採用標準更高的歐盟四期排放標準，但要使全中國都達到歐盟四期標準預估還需要十年。以煤炭為主要電力來源的電動車，將會比現行歐盟三期排放標準的汽油車增加1倍的氮氧化合物排放。

二、除非中國的煤炭發電技術能夠改進，或者使用其它更乾淨的替代能源，電動車所造成的二氧化碳排放將不會比汽油車更少。

三、以目前中國的發電技術，大量使用電動車將使二氧化硫排放比現在使用汽油車多3～10倍。

不過這項研究中所發表的數據，都沒有考慮到原油在提煉過程中所造成的污染，這對電動車並不公平。但是電動車有沒有比較「環保」，恐怕已經是一個大大的問號了？

http://chinese.autoblog.com/2010/06/03/ev-in-China-will-lead-to-higher-emissions/

電池供應沒問題！MITSUBISHI iMiEV 2012年產能可達4萬輛


AUTONET記者：蔡致堅(06/03/2010)

2009年中在日本正式發表並銷售2,500輛的iMiEV，雖說因電動車身分備受矚目，但卻也有不少人抱怨產能過低，其實產能少最主要原因在於電池問題，因此到了2010年日本預計銷售為4,000輛，以歐洲為主的海外市場為5,000輛，總計為9,000輛的規模，然而這可造成電池供應量嚴重不足，因此MITSUBISHI更投資大筆資金讓電池產能增加，如此一來方能達到2012年4萬輛的生產目標。


將iMiEV視為品牌救世主的MITSUBISHI，這兩年為了將這輛電動車推廣到全世界可是卯足了勁，不僅在許多國家進行測試，也和相關單位建置充電設備，為了就是能儘早朝大量生產邁進；然而iMiEV的最大問題不在車輛本身，而式電池的產能無法供應需求，因此MITSUBISHI投資的LEJ電池公司與GS湯淺共同出資51﹪，三菱商事出資34﹪，MITSUBISHI MOTORS出資15﹪於日本滋賀縣興建栗東工廠，總金額高達日幣375億圓，相當於新台幣134億元，就是希望能供應10萬輛iMiEV所需的電池。

根據MITSUBISHI的中長期計畫，2011年將生產1.8萬輛iMiEV，隨著栗東工廠的啟動，將可在2012年將產量提升為4萬輛規模，之所以有如此大的電池需求，主要是MITSUBISHI將替法國合作夥伴PSA生產iMiEV的兄弟車，且接下來MITSUBISHI也將陸續推出iMiEV的其他車種，加上NISSAN Leaf也將以大量生產來搶攻市場，環保節能議題亦越來越熱，為了因應接下來的熱潮，勢必要加速生產及發展。

雖說iMiEV在2012年以4萬輛為生產目標，但與傳統內燃機乘用車相比，這樣的數目簡直是小巫見大巫，看來要能普及化，推估至少還得等上50年才有辦法取代。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/6/b0060035.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/6/b0060035+/news/2010/6/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

在楓葉國度試環境，NISSAN Leaf前進加拿大魁北克！


AUTONET記者：蔡致堅(06/03/2010)

搶攻電動車市場的NISSAN，在2009年將首部大量生產的作品Leaf呈現在眾人眼前後便積極在世界各國進行道路測試，且和政府與相關企業展開合作，因此日前又和加拿大魁北克省政府及當地電力公司結盟，除了讓Leaf能在魁北克省進行測試，並替電動車充電系統與設備做進一步檢討。

NISSAN在加拿大分公司Canada NISSAN，日前與魁北克省政府、蒙特利市、Hydro Quebec電力公司、Agence de l’efficacite energetigue du Quebec魁北克能源效率局簽下備忘錄，共同替魁北克省打造零污染交通運輸盡一份心力。而這項備忘錄除了NISSAN提供Leaf在當地試運行，也針對充電設備、電動車維修等問題做通盤測試，期望能儘早讓電動車普及化。

而魁北克省天然資源部長Nathalie Normandeau表示：「魁北克省總計有97﹪的電力來自利用大自然環境的再生能源，如果能導入電動車勢必會對環保更有幫助。」Canada NISSAN社長Mark Grimm認為：「零污染交通運輸是降低二氧化碳排放量、依賴石油生存的方針之一，也是目前最有效解決問題的發明，Leaf就是因應這種未來趨勢所發展的車款，當然在環保優先的魁北克省販售也是指日可待。」
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2010/6/b0060060.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/6/b0060060+/news/2010/6/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

購電動車 最高補貼28萬

【經濟日報╱記者林則宏／綜合報導】 2010.06.02 03:51 am


大陸宣布6月起，將在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市試辦補貼個人購買電動汽車，純電動車每輛最高補貼金額達人民幣6萬元（約新台幣28.3萬元），高於外界預期，將加速大陸電動車的普及與發展。

大陸財政部、科技部、工業和資訊化部與國家發展改革委，1日聯袂發佈「關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知」，明確電動車補貼標準將根據動力電池組能量確定。對符合條件的電動汽車，按每千瓦時給予人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）補貼。

插電式混合動力車每輛最高補貼人民幣5萬元（約新台幣23.6萬元），純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

這份「通知」規定，補貼資金將撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標準。

http://www.udn.com/2010/6/2/NEWS/MAINLAND/MAI3/5637944.shtml

電動車的缺點:
1.充飽電只能跑個幾十公里
2.充電時間長
3.載重能力差
4.電池沒多久就要換
而且很貴...
所以電動車只是騙錢的產品...😌

本報特約----產業追蹤/大陸電動汽車“糧草”補給方式決定成敗

更新日期:2010/06/04 11:36
中國大陸電動汽車尤其是純電動汽車要想提速步入尋常百姓家，必須借助便捷的充電網路。近年來，在大陸各大城市，電動汽車身影逐漸增多，已經從研發試驗站在了產業規模化的門口。　　長期從事汽車市場研究的武漢理工大學教授胡樹華認為，電動汽車充電站設施建設與電動車行業發展的關係，實際上是一個收縮式的逆迴圈——電動汽車充電站缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術進步和規模化發展，從而降低對充電站的需求。因此，電動汽車的“糧草”補給方式直接關係其未來發展趨勢。　　前景可期群企競爭激烈　　兵馬未動，糧草先行。電動汽車充電市場一旦成熟，無疑是一塊巨大利潤“蛋糕”。新年伊始，國家電網公司在眾多企業的虎視中搶得先機，大手筆佈局27家網省公司，以期年內建成公用充電站75座。　　在此前後，南方電網、中海油、中國石化等大型央企均不甘落後，明確表示進軍電動汽車充電市場。其中，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路；緊接著，這家新成立的公司與眾泰汽車簽訂了戰略合作協定，2010年初將在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化旗下北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資，成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。　　相較國內的萌芽階段而言，一些發達國家的充電站市場已初步形成。在日本東京，目前已有87個電動汽車充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見；在美國加州斯坦福大學裏，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間就有—個充電樁；法國已有上萬輛各類電動汽車交付使用，並有200多個充電站運營。而在大陸，現有充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車，真正面向不同用戶的充電站服務網路剛剛展開，激烈的市場競爭正在進行之中。　　充電模式多元並存　　目前，充電站有普通充電、快速充電及更換電池這三種充電模式。普通充電是採用現在的交流插頭插在車上，需要兩小時至八小時；快速充電在20分鐘至30分鐘內，可為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續行駛；更換電池則是充電站將用完的電池卸下，更換上充滿電的電池，電池充電完畢後可供電動汽車行駛150公里。　　從需求角度看，即插即充式的快速充電站應該更受歡迎。而更換電池也有一個好處，就是比較方便，過程相對簡單，甚至馬路邊的小商店都可以變成更換電池的站點。目前，電動汽車的主要技術瓶頸之一就是電池技術，能不能降低電池成本，縮短充電時間，並且充滿後能夠讓車行駛更遠的距離，決定了它的經濟實用性能否被消費者認可。　　國家電網能源研究院副院長胡兆光強調，更換電池這種模式有一些缺陷。第一，更換電池和更換煤氣罐不完全一樣，電池價格本身比較昂貴，電池的新舊程度都將影響電動汽車的使用效果，一旦更換後的電池在使用中出現故障，又該如何更換，這都是問題；第二，電池是組成電動汽車的一部分，與電動汽車一樣具有私有財產屬性，如果更換電池像更換煤氣罐一樣的話，就意味著電池具有了公有屬性，這不得不讓使用者擔憂。因此，要保證更換電池這種模式健康發展，就需要政府制定一定的規範和準則，嚴格實現電池標準化生產，切實避免電池的充電品質問題。　　政府、企業、市場“一個都不能少”　　專家認為，大陸電動汽車市場化目前還面臨著重重的困難，想要推動其大規模商用，政府、企業和市場“一個都不能少”。　　長安汽車副總經理任勇說，大陸電動汽車市場的發展正處於一個十字路口，技術和政策是培育這個市場的兩個主要驅動力。　　對於政府而言，一方面，由於中國在一段時期內對不同種類的電動汽車都具有市場需求，產業部門可以鼓勵多種電動汽車技術共同發展，企業根據自身優勢選擇重點技術進行突破。另一方面，除了補貼和稅費減免之外，政府還可考慮建立與汽車能耗和污染排放掛?的長效稅收機制。目前正在研究和討論的環境稅(包括對機動車徵收的排汙稅)、能源稅、碳稅等稅收機制，都能夠增加傳統燃油汽車的使用成本，激發消費者購買電動汽車的積極性。由於電動汽車發展初期對基礎設施的依賴很大，政府也可以考慮通過扶持基礎設施建設來實現培育市場。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （大陸國研網專供，作者：戴勁松 易豔剛 何豐倫 ）


【中央網路報】


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100604/53/26v5l.html

中國比亞迪汽車將在德設歐洲總部
更新日期:2010/06/09 07:10
（中央社記者林育立柏林8日專電）德國媒體報導，中國的比亞迪（BYD）汽車計劃在法蘭克福成立歐洲總部，明年推出兩款電池驅動的汽車，進軍歐洲市場。


專精電池的比亞迪，與德國汽車大廠戴姆勒（Daimler）和福斯（Volkswagen）都有合作關係。


上月底，戴姆勒才與比亞迪簽約，合資7100萬歐元（約新台幣27億元），一同打造都市用電動車，預計3年內上市。


「德國金融時報」（Financial TimesDeutschland ）今天報導，比亞迪擇定法蘭克福成立歐洲總部後，明年將在歐洲推出純電動車E6和油電混合車F3DM，同時不排除在歐洲興建設計中心或車廠。


報導還說，比亞迪的目標是超越豐田（Toyota）、福斯和通用（GM），在2025年前成為世界第一大汽車製造商。990608




http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100609/5/2750e.html

〈獨家〉「跑車用插頭充電」　高速飆170KM

更新日期:2010/06/09 18:40 陳詩璧
世界第一輛用家用插頭就能充電的跑車，最近問世，而且100%台灣製造！花了1年9個月時間，打造出一款超輕量化的電動跑車，最高時速能跑到170公里，每次充電3小時，能跑300公里以上，相當於能從台北開到台南，車重量也只有房車的一半，不到700公斤，最輕同時也最省錢，一度電能跑12公里，花費跟喝汽油的相比，不到1/10，最快明年就能上路。


寶藍色跑車瞬間加速，在校園裡頭奔馳。

TVBS記者陳詩璧：「這是全台灣第一輛用插頭充電跑車，你看得出來嗎？它非常地輕，只要一般車子的一半重量。」

車重不到7百公斤，玻璃纖維複合材料當車殼，和一般汽車鐵皮鋼板不同，這個材質和飛彈、船都是一樣的。化工博士李桐進：「插頭拉出來，110伏特的電就能充。」

從車體拉出插頭，證實跑車充電就能跑，不管是110伏特或是220伏特，插頭能自動辨識，就算在家裡隨意充，3個小時能充飽，還能從台北出發跑一趟台南，過程不用再充電，而且最高速能飆到170公里，同學們看了很喜歡。台科大學生：「我以後要賺錢買，因為環保、節能，這輛車很舒適，這是我理想中的車。」

李桐進：「它是全世界唯一可以放行李的跑車。」

車子內裝寬敞，從內到外全部「MIT」，加上電動車充家用電一度，能跑12公里，換算下來，1公里只花2毛5，花不到一般汽車的1/10，，台灣打造的電動跑車，還沒發布，已經有廠商找上門，最快明年初就能開上路，讓全世界看見台灣的綠能驕傲。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100609/8/2766s.html