Goodyear固特異輪胎於2019年推出的Eagle F1 SuperSport系列產品,自發表以來陸續導入規格進入臺灣市場販售,其中,最高階的Eagle F1 SuperSport RS花紋,於近日正式裝載在Porsche 911 GT3 RS上,並且在賽道日下場,U-CAR也到場採訪,看看這款新品究竟在主客觀的感受上有何獨到之處。

Goodyear推出的Eagle F1 SuperSport系列產品,最高階的Eagle F1 SuperSport RS花紋,於近日裝載Porsche 911 GT3 RS上,並且在賽道日下場。

超高性能級距輪胎的新選擇:Eagle F1 SuperSport R與RS

近來在改裝玩家以及賽道日活動常客的圈子中,開始有人討論新加入的Eagle F1 SuperSport系列家族,特別是F1 SuperSport R與RS這兩款產品,雖然這兩款的客層數量不如F1 SuperSport那麼多,但R與RS更著重在金字塔尖端、也就是最高階的消費市場,這個級距過往的選擇不多,而F1 SuperSport R與RS加入之後,提供更多元的選擇性。

隨著賽道日活動舉辦愈來愈常態,改裝玩家以及賽道日活動常客的圈子中,開始有人討論新加入的Eagle F1 SuperSport系列家族。

在這個級距的產品,多屬於街道與賽道兩用胎款,例如Michelin Pilot Sport CUP2、CUP2 R、Pirelli P Zero Corsa與P Zero Trofeo R,選擇不算多,價格也具一定的門檻,並且需具備合法道路行駛,以及下賽道競技的實力,對於性能要求相當地高。

以往賽道日活動中,最高階的街道賽道用胎莫過於Michelin與Pirelli的花紋,如今加入Goodyear新成員之後,競爭也更加激烈。

Eagle F1 SuperSport RS首次在國內下賽道

本次的賽道日活動,可說是Eagle F1 SuperSport RS花紋首次在國內的賽車場下場,場地是麗寶國際賽車場,目前賽道正在準備FIA認證的過程,因此在數個彎道與直線上都布置了草地,將車手的路線控制在一定範圍內,賽道的路線也與一般賽道日無異,取消T7彎,總計共有21個彎道。

當天搭配Eagle F1 SuperSport RS花紋的車輛,是Porsche 911 GT3 RS,搭載4.0升水平對臥6汽缸自然進氣引擎,最大輸出馬力為520匹/8250轉、最大扭力47.9公斤米/6000轉,使用的輪胎規格是前265/35 R20、後325/30 R21,從靜止到時速100公里僅需3.2秒,極速達到時速312公里。

本次的賽道日活動,可說是Eagle F1 SuperSport RS花紋首次在國內的賽車場下場,場地是麗寶國際賽車場,賽道的路線也與一般賽道日無異,取消T7彎,總計共有21個彎道。

當天的賽道日活動是由Gmotor所舉辦,車輛方面的安排也由Gmotor所提供,至於駕駛Porsche 911 GT3 RS的車手,則是由周伯雄先生親自擔任。

Eagle F1 SuperSport RS特點

Eagle F1 SuperSport RS是Goodyear首款UUHP超高性能級距街道賽道用胎,在先前,U-CAR也進行相當多的介紹,而這次值得一提的是,Eagle F1 SuperSport RS有通過Porsche原廠認證,包括本次使用的265/35 R20 (99Y)以及325/30 R21 (108Y)的前後輪規格,可對應在911 GT2 RS與911 GT3 RS,通過認證的輪胎胎壁標註有「N0」標示,代表通過Porsche原廠體系規範與性能要求。

括本次使用的265/35 R20 (99Y)以及325/30 R21 (108Y)的前後輪規格,可對應在911 GT2 RS與911 GT3 RS。
輪胎胎壁標註有「N0」標示,代表通過Porsche原廠體系規範與性能要求。

居於Eagle F1 SuperSport系列中、三款產品頂尖位置的RS花紋,產品技術自然有獨家技術。Eagle F1 SuperSport RS搭載了RacePro配方科技、架橋輔助科技、性能型加強層設計、瞬速結構設計等獨家科技。

Eagle F1 SuperSport RS是家族系列最高等級的產品,在輪胎的膠料配方上,使用了RacePro配方,強化了整體煞車性能,提供更優異的激烈操駕表現。

首先,RacePro配方強化了整體煞車性能,提供更優異的激烈操駕表現,根據原廠的說法,此配方是為了極致的抓地力以及乾地操控力所設計,適合用於賽道的嚴苛環境。其次的架橋輔助科技,則是在外側溝槽內,使用架橋設計,可提供外側胎塊穩定性及阻抗胎面彎折,提升連續過彎時的穩定性。

胎體結構方面,Eagle F1 SuperSport RS採用了性能型加強層設計,可防止極限操控時的胎面變型,並確保高速駕駛情境下的輪胎接地面積一致性,提升高速的穩定性。最後,RS所搭載的瞬速結構設計,可讓接地壓力最佳化,提供操控性能,擁有良好的彎道表現。

胎體結構方面,Eagle F1 SuperSport RS採用了性能型加強層設計,可防止極限操控時的胎面變型,並確保高速駕駛情境下的輪胎接地面積一致性

賽道駕馭感受

在揭露圈時之前,筆者先以車手主觀的駕駛感受回饋進行說明,並且比較與Michelin、Pirelli的差異。根據試車手的描述,P Zero Trofeo R的調性可說是基礎型,特色是支撐性高,而 Pilot Sport CUP2 R則是抓地力更好一些,磨耗的表現也比較好,至於今天測試的Eagle F1 SuperSport RS,表現和CUP2 R不相上下,胎面膠的黏度稍微再黏一些,不過胎壁的支撐性比CUP2 R再軟一點,磨耗表現則是差不多。

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賽道上的表現,搭載了Eagle F1 SuperSport RS的Porsche 911 GT3 RS,在指向性與循跡性都有很不錯的表現,煞車性能也相當出色,和 Pilot Sport CUP2 R相比幾乎毫不遜色,而SuperSport RS胎面膠更黏的關係,在部分彎道上可以採用更侵略的技術,例如延後煞車、用更短的拋射路線進入彎內,這些都會稍微改變跑法,讓賽道操控更具樂趣。

賽道上的表現,搭載了Eagle F1 SuperSport RS的Porsche 911 GT3 RS,在指向性與循跡性都有很不錯的表現,煞車性能也相當出色,和 Pilot Sport CUP2 R相比幾乎毫不遜色。
正式下場前,U-CAR裝上自有的Qstarz賽道計時器。

圈時成績:1分50秒320

本次的最佳圈時成績為1分50秒320,但過程中出現一個小插曲,在出發之後的第1個完整單圈的T16彎道後,車輛出現引擎燈警示,此時引擎輸出受到限制,最上限為6千轉,最高時速約120公里左右,從Qstarz的資料可以明顯看出來速度受到限制,在此條件之下,測得最速單圈為1分50秒320。

本次的最佳圈時成績為1分50秒320。
過程中出現一個小插曲,在出發之後的第1個完整單圈的T16彎道後,車輛出現引擎燈警示,此時引擎輸出受到限制,最上限為6千轉,最高時速約120公里左右。

一般來說,賽道上測單圈的常見的跑法是,出發之後開始暖胎與熱身,首圈開始之後衝刺2-3圈,休息冷卻,再視情況衝刺,不過當天由於第1圈之後就亮起引擎燈,讓後續沒有機會繼續衝刺,是比較可惜之處,否則按照邏輯與經驗法則來說,很有可能會創造更佳的成績。

從分析軟體觀看,過了T16彎之後,速度就限制在120公里左右,讓成績受到影響,但也不免讓人好奇,若是全力衝刺下,圈時能夠縮短到甚麼樣的程度。

總言之,Eagle F1 SuperSport RS在賽道上的表現,絲毫不遜色 Pilot Sport CUP2 R,而經過一整天賽道日的磨耗下來,也差異不大,若無刻意磨損(如燒胎),大致上都可以撐過一日賽道日活動。Goodyear導入此胎款之後,讓超高性能級距的產品有更多選擇,有了競爭之後,相信得利的終究還是消費者。

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