本次[國道5號油耗紀實]單元所瞄準的主角,是新年式的Toyota Prius c,以單一車型79.9萬元的設定,Prius c是目前入主Toyota Hybrid動力的門檻代表。新年式Prius c換上了新的車頭造型、全新LED直列式尾燈,動力部分則維持相同,採用1.5L VVT-i引擎搭配兩具電動馬達,綜效最大輸出馬力為101匹。

Toyota Prius c在小型掀背級距的市場中,銷售表現一直以來算是相當不錯,在2017年更以年販1,148輛的成績、打入臺灣車市全年度進口轎車銷售的第7名,足見其產品魅力有過人之處;而新年式的Prius c,我們則是藉由[國道5號油耗紀實]全地形測試的方式,實證Prius c的油耗表現。

新年式的Prius c,我們藉由[國道5號油耗紀實]全地形測試的方式,實證Prius c的油耗表現。

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]全地形測試

有鑑於近來油電混合動力車、或部分全新發表之車系,其能耗表現不一定是高速路段才最好,而是要納入中低速域之後、節能效果才會突顯出來;考量到上述之變化,因此U-CAR決定在2018年,規劃專屬的全地形油耗測試路線,希望藉由定型化的測試流程,讓能耗數據更貼近生活真實。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析:1.5升VVT-i引擎搭配兩具電動馬達與E-CVT

Toyota Prius c車系採用1.5升VVT-i引擎搭配兩具電動馬達的Hybrid動力輸出,綜效馬力達到101匹(75.32kW),而雖然Toyota原廠並沒有公布Prius c內建的鎳氫電池容量,不過Prius c依然擁有純EV行駛模式,但純電行駛的里程有限,無法和老大哥Prius PHV相提並論。

新年式Prius c換上了新的車頭造型,動力部分則維持相同,採用1.5L VVT-i引擎搭配兩具電動馬達。
全新LED直列式尾燈設計。

而設定在入門級距的Prius c,並不以追求極致的純電行駛體驗,Hybrid混合動力才是其重點,因此搭配的1.5升VVT-i引擎,經由Toyota的調校,提升熱效率之外,也採用Atkinson艾金森循環設計,能大幅強化節能表現。變速箱系統則搭載相當成熟的E-CVT,對於車輛的油耗節能,能夠再進一步提升。

Prius c搭載1.5升VVT-i引擎,以及兩具電動馬達,作為驅動動力。

節能配備方面,Toyota Prius c因為採用Hybrid動力,自然無須怠速熄火裝置,對於需要長時間在市區走走停停的族群來說,能省下更多的油料;此外,Prius c標配有定速系統,在高速公路或快速道路上,有助於穩定行駛、提升節能表現。最後,Prius c也配備了EcO Mode節能駕駛模式,開啟之後油門與變速箱反應會變得更和緩,以減少不必要的額外燃油消耗。

變速箱系統搭載相當成熟的E-CVT,對於車輛的油耗節能,能夠再進一步提升。
Prius c標配有定速系統,在高速公路或快速道路上,有助於穩定行駛、提升節能表現。
Prius c配備了EcO Mode節能駕駛模式,開啟之後油門與變速箱反應會變得更和緩;測試時我們全程開啟ECO Mode。

原廠配胎部分,Prius c使用175/65 R15規格,搭配的花紋則是Dunlop SP Sport Fastresponse,而根據Dunlop原廠的資料,SP Sport Fastresponse花紋主要特色為安全、溼地抓地、節能、高行駛里程,透過非對稱花紋設計、Multi Radius Tread胎塊技術等,達到Dunlop所宣稱的行駛效果。

Prius c使用175/65 R15規格,搭配的花紋則是Dunlop SP Sport Fastresponse。
Toyota Prius c重點規格
車價 79.9萬
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,050/1,695/1,445/2,550
參考空車重(kg) 1,140
引擎 1.5升VVT-i自然進氣汽油引擎
馬達 兩具
最大綜效馬力 101匹
驅動方式 前輪驅動
變速系統 無段式變速系統
輪胎品牌花紋 Dunlop SP Sport Fastresponse
輪胎尺寸 175/65 R15
製表 www.u-car.com.tw

綜合來看,Toyota Prius c獲得能源局26.5km/L的平均油耗成績,其中市區油耗為28.53km/L、高速油耗為25.47km/L,取得小客車1級的能源效率認證;至於實際表現上,Prius c是否真如原廠所稱那般亮眼,接下來就讓[國道5號油耗紀實]全地形測試單元來實證。

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定型化測試條件:載重200公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著U-CAR[國道5號油耗紀實]的定型化測試精神,我們將Toyota Prius c的載重設定為200公斤,包含2名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等,讓測試的控制變因維持一致;另外,車輛的空調設定維持24度恆溫、2段風速,頭燈視情況開啟。

秉持著U-CAR[國道5號油耗紀實]的定型化測試精神,我們將Toyota Prius c的載重設定為200公斤。

我們在出發之前,於車身上遍尋不著胎壓建議值的貼紙,最後是在Prius c的車主手冊內,找到Prius c的原廠胎壓建議值,分別是前輪33psi、後輪32psi;另外我們也依照[國道5號油耗紀實]定型化標準,關閉車內的音響、使用ECO Mode、排檔模式為D檔、情況允許下使用定速裝置等,模擬一般正常且合理的駕駛情境,測試其油耗表現。

Prius c的原廠胎壓建議值寫在車主手冊內,分別是前輪33psi、後輪32psi。
實際確認胎壓情況。
車輛的空調設定維持24度恆溫、2段風速,其他一切非必要電器則關閉。

[國道5號油耗紀實]全地形測試路段

U-CAR的[國道5號油耗紀實]全地形路線,出發點與結束點維持與[國道5號油耗紀實]單元相同,位於新北市石碇區,主要測試的路線,是從石碇加油站出發後,接往縣道106乙,然後連接省道臺9線、也就是北宜公路段,接著從北宜公路南下抵達宜蘭頭城,然後沿著省道臺2線北上,即濱海公路路段,沿途經過八斗子與基隆市區,直到臺2線與國道3號基金交流道連接處,取道國道3號轉國道5號,返回原始出發點計算最終油耗。

[國道5號油耗紀實]全地形測試,由於納入一般省道、郊區山路、市區道路、高速公路路段,就性質來說更偏向於能源局的平均油耗表現;U-CAR透過統一的測試流程、路徑、方式、條件,來達成定型化的測試手法,[國道5號油耗紀實]不是實驗室數據、也不是統計學中的常態分配,而是盡可能貼近日常生活的油耗測試試驗。

測試手法

  1. 測試路線:[國道5號油耗紀實]全地形版本,深坑加油站>縣106乙>臺9線北宜公路南下>臺2線濱海公路北上>國道3號基金交流道>國道5號石碇交流道>深坑加油站。
  2. 測試天候:晴天,相對溼度約65%。
  3. 出發時的氣溫與時間:23.2˚C 13:07。
  4. 結束時的氣溫與時間:24.9˚C 17:25。
  5. 總測試里程:約159公里。
  6. 道路狀況:可在安全車距下維持路段的最高限速。
  7. 冷氣空調:電子顯示空調調整至24˚C,風量開到2段。
  8. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約200公斤。
  9. 輪胎胎壓:前33psi、後32psi。
  10. 加油方式:熄火靜置10分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩,再補1次跳停。

正式出發,車流維持順暢,無遭遇塞車情況

確認測試前的整備工作完畢後,我們將儀表歸零、正式出發。測試當天的氣候晴朗,溫度大約維持在23到24度之間,風速在正常範圍內,約莫1級到2級左右,是一個適合做油耗測試的好日子。

確認測試前的整備工作完畢後,我們將儀表歸零、正式出發。

從石碇出發後,一直接往臺9線、臺2線的路上,基本上都能維持速限的上限值,車流相當順暢穩定;行駛過程中,Prius c帶給我的駕駛體驗,動力特色基本維持Prius的風格,低速時的馬達運作相當靈敏輕巧,進入中速後、引擎介入的感受是舒服的,不會有強烈的震動或頓挫,車子在滑行時,引擎多數時間都會進入關閉狀態,因此噪音的感受也比一般傳統動力車輛來的更低些。

Prius c帶給我的駕駛體驗,動力特色基本維持Prius的風格,低速時的馬達運作相當靈敏輕巧,進入中速後、引擎介入的感受是舒服的,不會有強烈的震動或頓挫。

在臺9線北宜公路上,試車組也針對先前開過的Prius與Prius c的心得做了個比較,以TNGA底盤打造的Prius,過彎的穩定度相對Prius c來的更高,扎實度也更好一些,不過Prius c受益於物理特色:車身短軸距小,因此在一些比較刁鑽的低速彎上,表現得更靈敏,雖然側頃比較明顯點,但仍然算是好開的車款。

Prius c受益於物理特色:車身短軸距小,因此在一些比較刁鑽的低速彎上,表現得更靈敏。

進入基隆市區後,Prius c的Hybrid動力優點馬上就被凸顯出來,由於在停等紅綠燈時,引擎會進入熄火狀態,並轉由電池供應空調,而且在走走停停的情況下,是由電動馬達驅動,在一般內燃機汽車最耗油的路段,Prius c反而是最省油的路段。

結束基隆市區的路段,從基金交流道連接國道3號,並一路以時速90公里的速度,搭配定速巡航模式,沿著國道3號轉國道5號,行駛約20公里之後,返回原出發點,結束本次159公里的全地形油耗測試。

開始測試 中途休息點 結束
時間 13:07 14:39 17:25
氣溫(攝氏) 23.2 23.8 24.9
風向風速 西南;2級
濕度 65% 65% 63%
天氣 晴天 晴天 晴天

最終結算

結束[國道5號油耗紀實]全地形版本的測試後,Prius c返回原出發的加油站,靜置10分鐘之後,開始加油作業。加油的方式和出發時一樣,由同一個加油員、同一個加油島、同一支加油槍,以跳停之後等待10秒、再補1次跳停的方式結算最終耗用的汽油數量。

結束測試後,Prius c返回原出發的加油站,靜置10分鐘,開始加油作業。

根據車上的行車電腦顯示,本次159公里的測試過程,平均行駛速度為46km/hr、EV電動介入行駛模式約佔了40%(63公里),行車電腦平均油耗為25.1km/L,至於OBD-II顯示的油耗數字為24.3km/L。

行車電腦顯示的平均油耗為25.1km/L,至於OBD-II顯示的油耗數字為24.3km/L。

實際加油結算後,Prius c耗用的燃油為6.428公升,以159公里的里程計算,實際油耗數字為24.73km/L,剛好介於行車電腦與OBD-II的數據之間。Prius c的油箱容量為36公升,如果以加一次油30公升計算,大約可以行駛740公里的實際里程,在燃油價格日漸走升趨勢的現今,節省所累積下來也是一筆可觀的花費。

Toyota Prius c [國道5號油耗測試]全地形成績
總行駛里程 (km) 159km
OBD II顯示油耗 (km/L) 24.3km/L
行車電腦顯示油耗 (km/L) 25.1km/L
添加油量 (L) 6.428
實際油耗 (km/L) 24.3km/L

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