說到車輛上市前,勢必要經過不少的測試,不論是車身各項零件或者是整車的性能、耐久測試,都要經過反覆檢測與調整,才能確保車輛的品質能夠適合當地氣候、路況以及用車人的需求。不過,這些測試要在哪裡進行呢?實際道路抑或是賽車場?真正的答案相信大家都知道,就是「試車場」。

而在前一篇「場地認識篇」,了解到ARTC試車場共有12條不同屬性的測試到,而當天U-CAR實際走訪了包含控制室、底盤強度區、爬坡道測試區、高速周回路,體驗這些車輛的天堂路究竟多嚴苛。

在前一篇「場地認識篇」,了解到ARTC試車場共有12條不同屬性的測試到,而當天U-CAR實際走訪了包含控制室、底盤強度區、爬坡道測試區、高速周回路,體驗這些車輛的天堂路究竟多嚴苛。

實際參訪1:試車場的控制中心

參訪當日礙於時間關係,無法一一體驗與觀賞所有試車場提供的測試,不過ARTC依舊讓媒體們實際觀摩了幾項內容,包含最重要的控制室、底盤強度測試示範、斜坡測試道示範、高速周回路等等。

首先參觀的就是試車場的控制室,此重要性好比機場的塔台一般,透過各個試車場內的多部高解析度攝影機,再加上受測車身上的GPS定位系統,24小時對場內所有測試車輛進行監控,且根據ARTC表示,試車場的營運一年多達320天,負責監控的控制室人員目前共有15人,並採用輪三班的方式進行。

試車場的控制室,此重要性好比機場的塔台一般,透過各個試車場內的多部高解析度攝影機,再加上受測車身上的GPS定位系統,24小時對場內所有測試車輛進行監控。
上圖為各試車場的監視螢幕,下圖為GPS定位顯示,可看到藍色的標示集中於下方,即當時車輛都回到整備室休息。
試車場設有氣象站,提供即時的氣象資訊,另外也設有加油站,至於加油站的供油則同樣由控制室啟閉,而非無限吃到飽。油品的選用則是廠商投票選擇。

控制室的監控人員必須掌握所有狀況,一旦有一處發生事故時,依照嚴重程度,可能就會要求其餘測試車輛停止測試,因為必須將所有急救資源全力投注在該事故,不允許同時出現第2個事故而分散了資源。

此外,控制室的監控人員為了確保不發生任何事故,甚至還要不斷與試車手以對講機溝通,確認精神或車況無虞,畢竟試車手絕非如外界所想「可以試到許多新車」這般美好,相反的這是一項重複性極高、乏味、且相當耗費精神與體力的工作,ARTC表示就有過車廠要求僅能以時速40公里行駛1萬公里的距離,讀者們試想這樣的工作您有辦法承受嗎?

可以看到試車場的使用排班表,一如一開始所言,為了讓車輛測試更有效率,不會互相干涉,同時也確保安全。

實地參訪2:底盤強度測試示範

接著第2個實地參訪的地點,為底盤強度測試區,在現場ARTC示範了兩項測試,第一項為離地高12公分的路緣石,讓車輛直接行駛上去,第二項則是展演50公分高的斜坡跳躍,這兩項測試其實在現實生活中,對多數民眾來說可能都不太會面臨這樣的狀況,但在試車場卻都準備好各式各樣對底盤的天堂路考驗,就看廠商需要哪種項目的測試。

ARTC首先展演讓車輛直接駛上12公分高的路緣石。從中可以看到對於保險桿、懸吊系統都是相當大的衝擊。
接著第二項展驗50公分高的斜坡跳躍,可以看見車輛飛起到落地,對底盤的衝擊更是劇烈,若換做是自己的愛車面臨這種衝擊,心裡想必在淌血吧!但這些都是試車場準備好給予車輛底盤的考驗,就看車廠如何選擇使用。
在底盤強度區除了上述兩項,還有看到各種高度的路緣石,甚至停車場可能設計有的路緣石(左下圖),也都在試車場可見。
對於試車手而言,安全帽只是基本項目,而且ARTC表示,這些衝擊項目對於身體、頸椎可說是相當大的負擔。下圖可看到車輛的受損。
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實地參訪3:斜坡測試道示範(42%、50%)

接著在第3個參訪,則是斜坡測試道。首先說明一下,在斜坡中的50%並不代表坡度為50度,而是三角形的高除以底得來的%(即來自於大家以前所學的三角函數),所以12%約6.8°、18%約10.2°、20%約11.3°、30%約16.7°、35%約19.3°、42%約22.8°、50%約26.6°。

在這個項目中,ARTC也特別以50%的坡度展演,並呼籲大家對於前驅車而言,如果行駛到一半煞住,這時要起步再加速,很容易因為重心後移而導致爬不上去,因此遇到一些短距離但坡度陡峭的路段,務必判斷好路況後一次行駛上去,避免行駛到一半而停下,很容易發生向後滑的危險情形。

前驅車遇到一些短距離但坡度陡峭的路段,務必判斷好路況後一次行駛上去,避免行駛到一半而停下,很容易發生向後滑的危險情形。對於其他後車,則要判斷該前車能順利行駛上去再向前,避免一起停在坡道上,而可能發生接連的碰撞。
爬坡道測試提供車輛駐煞車與爬坡的檢測。
圖為Amarok試駕活動時,廠商選擇35%的坡道,讓大家體驗Amarok的爬坡性能。

實地參訪4:高速周回路

最後,ARTC帶大家到了高速周回路,並且讓大家以雙腳體驗最外圈38度的陡坡。ARTC表示,大家看見的黃線即是必須車速有辦法達到時速160公里以上,才可以順著黃線上行駛,而ARTC設定的最高安全時速是210公里。

此外,ARTC表示高速周回路是採用順時針方向行駛,原因是因為臺灣為左駕,因此順時針方向才容易讓試車手抓準與外圍護欄的距離。

ARTC表示高速周回路是採用順時針方向行駛,原因是因為臺灣為左駕,因此順時針方向才容易讓試車手抓準與外圍護欄的距離。

總結來說,試車場配合車輛的發展需求,逐步新增各式各樣的測試道路,至於車廠要如何使用這些測試場地,對車輛進行什麼測試內容,則是廠商自行決定。

截至目前取得試車場駕照人數約有2,700多人,跨足整車、輪胎、零組件與系統等廠商與領域。 ARTC表示每年約5萬車次進出試車場使用,重大事故率不到0.001%,而平均每年測試需要之油料約可供一輛車環台4,500圈。這些車輛上市前的測試,其嚴苛程度若未親自體驗,絕非你我所能簡單想像。

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