這是在皂飛車嗎？ARTC車輛中心試車場探索-實地探訪篇

說到車輛上市前，勢必要經過不少的測試，不論是車身各項零件或者是整車的性能、耐久測試，都要經過反覆檢測與調整，才能確保車輛的品質能夠適合當地氣候、路況以及用車人的需求。不過，這些測試要在哪裡進行呢？實際道路抑或是賽車場？真正的答案相信大家都知道，就是「試車場」。

而在前一篇「場地認識篇」，了解到 ARTC 試車場共有 12 條不同屬性的測試到，而當天 U-CAR 實際走訪了包含控制室、底盤強度區、爬坡道測試區、高速周回路，體驗這些車輛的天堂路究竟多嚴苛。

在前一篇「場地認識篇」，了解到 ARTC 試車場共有 12 條不同屬性的測試到，而當天 U-CAR 實際走訪了包含控制室、底盤強度區、爬坡道測試區、高速周回路，體驗這些車輛的天堂路究竟多嚴苛。

實際參訪 1：試車場的控制中心

參訪當日礙於時間關係，無法一一體驗與觀賞所有試車場提供的測試，不過 ARTC 依舊讓媒體們實際觀摩了幾項內容，包含最重要的控制室、底盤強度測試示範、斜坡測試道示範、高速周回路等等。

首先參觀的就是試車場的控制室，此重要性好比機場的塔台一般，透過各個試車場內的多部高解析度攝影機，再加上受測車身上的 GPS 定位系統，24 小時對場內所有測試車輛進行監控，且根據 ARTC 表示，試車場的營運一年多達 320 天，負責監控的控制室人員目前共有 15 人，並採用輪三班的方式進行。

試車場的控制室，此重要性好比機場的塔台一般，透過各個試車場內的多部高解析度攝影機，再加上受測車身上的 GPS 定位系統，24 小時對場內所有測試車輛進行監控。

上圖為各試車場的監視螢幕，下圖為 GPS 定位顯示，可看到藍色的標示集中於下方，即當時車輛都回到整備室休息。

試車場設有氣象站，提供即時的氣象資訊，另外也設有加油站，至於加油站的供油則同樣由控制室啟閉，而非無限吃到飽。油品的選用則是廠商投票選擇。

控制室的監控人員必須掌握所有狀況，一旦有一處發生事故時，依照嚴重程度，可能就會要求其餘測試車輛停止測試，因為必須將所有急救資源全力投注在該事故，不允許同時出現第 2 個事故而分散了資源。

此外，控制室的監控人員為了確保不發生任何事故，甚至還要不斷與試車手以對講機溝通，確認精神或車況無虞，畢竟試車手絕非如外界所想「可以試到許多新車」這般美好，相反的這是一項重複性極高、乏味、且相當耗費精神與體力的工作，ARTC 表示就有過車廠要求僅能以時速 40 公里行駛 1 萬公里的距離，讀者們試想這樣的工作您有辦法承受嗎？

可以看到試車場的使用排班表，一如一開始所言，為了讓車輛測試更有效率，不會互相干涉，同時也確保安全。

實地參訪 2：底盤強度測試示範

接著第 2 個實地參訪的地點，為底盤強度測試區，在現場 ARTC 示範了兩項測試，第一項為離地高 12 公分的路緣石，讓車輛直接行駛上去，第二項則是展演 50 公分高的斜坡跳躍，這兩項測試其實在現實生活中，對多數民眾來說可能都不太會面臨這樣的狀況，但在試車場卻都準備好各式各樣對底盤的天堂路考驗，就看廠商需要哪種項目的測試。

ARTC 首先展演讓車輛直接駛上 12 公分高的路緣石。從中可以看到對於保險桿、懸吊系統都是相當大的衝擊。

接著第二項展驗 50 公分高的斜坡跳躍，可以看見車輛飛起到落地，對底盤的衝擊更是劇烈，若換做是自己的愛車面臨這種衝擊，心裡想必在淌血吧！但這些都是試車場準備好給予車輛底盤的考驗，就看車廠如何選擇使用。

在底盤強度區除了上述兩項，還有看到各種高度的路緣石，甚至停車場可能設計有的路緣石(左下圖)，也都在試車場可見。

對於試車手而言，安全帽只是基本項目，而且 ARTC 表示，這些衝擊項目對於身體、頸椎可說是相當大的負擔。下圖可看到車輛的受損。

實地參訪 3：斜坡測試道示範(42%、50%)

接著在第 3 個參訪，則是斜坡測試道。首先說明一下，在斜坡中的 50%並不代表坡度為 50 度，而是三角形的高除以底得來的%(即來自於大家以前所學的三角函數)，所以 12%約 6.8°、18%約 10.2°、20%約 11.3°、30%約 16.7°、35%約 19.3°、42%約 22.8°、50%約 26.6°。

在這個項目中，ARTC 也特別以 50%的坡度展演，並呼籲大家對於前驅車而言，如果行駛到一半煞住，這時要起步再加速，很容易因為重心後移而導致爬不上去，因此遇到一些短距離但坡度陡峭的路段，務必判斷好路況後一次行駛上去，避免行駛到一半而停下，很容易發生向後滑的危險情形。

前驅車遇到一些短距離但坡度陡峭的路段，務必判斷好路況後一次行駛上去，避免行駛到一半而停下，很容易發生向後滑的危險情形。對於其他後車，則要判斷該前車能順利行駛上去再向前，避免一起停在坡道上，而可能發生接連的碰撞。

爬坡道測試提供車輛駐煞車與爬坡的檢測。

圖為 Amarok 試駕活動時，廠商選擇 35%的坡道，讓大家體驗 Amarok 的爬坡性能。

實地參訪 4：高速周回路

最後，ARTC 帶大家到了高速周回路，並且讓大家以雙腳體驗最外圈 38 度的陡坡。ARTC 表示，大家看見的黃線即是必須車速有辦法達到時速 160 公里以上，才可以順著黃線上行駛，而 ARTC 設定的最高安全時速是 210 公里。

此外，ARTC 表示高速周回路是採用順時針方向行駛，原因是因為臺灣為左駕，因此順時針方向才容易讓試車手抓準與外圍護欄的距離。

ARTC 表示高速周回路是採用順時針方向行駛，原因是因為臺灣為左駕，因此順時針方向才容易讓試車手抓準與外圍護欄的距離。

總結來說，試車場配合車輛的發展需求，逐步新增各式各樣的測試道路，至於車廠要如何使用這些測試場地，對車輛進行什麼測試內容，則是廠商自行決定。

截至目前取得試車場駕照人數約有 2,700 多人，跨足整車、輪胎、零組件與系統等廠商與領域。 ARTC 表示每年約 5 萬車次進出試車場使用，重大事故率不到 0.001%，而平均每年測試需要之油料約可供一輛車環台 4,500 圈。這些車輛上市前的測試，其嚴苛程度若未親自體驗，絕非你我所能簡單想像。