消費者在選購輪胎產品時,可能會發現有些產品會標註「歐盟輪胎標籤」(EU Tyre Label)的資訊,有些則無,而所謂的歐盟輪胎標籤是甚麼意思呢? 本次U-CAR藉著機會,整理出全球主流輪胎標籤系統,到底這些標籤是如何進行測試,把複雜的資料轉化成有用的選購資訊,更重要的是,消費者怎麼要才能挑選到適合自己的輪胎產品,減低訊息不對稱的購買情況。

EU Tyre Label 歐盟輪胎標籤的法源與規範項目

現今我們所談論的歐盟輪胎標籤,其來源是2009年歐盟頒佈的兩項與輪胎有關的法規:EC 661/2009《歐盟汽車安全的型式認證要求》,與EC1222/2009《關於燃油效率及其他基本參數的輪胎標籤》。其中,輪胎標籤所規範的核心指標,分別是:滾動阻力(燃油經濟性)、濕地抓地力(濕地制動性)、滾動噪音。

歐盟輪胎標籤規範的圖形樣式,包含3個指標:滾動阻力(燃油經濟性)、濕地抓地力(濕地制動性)、滾動噪音。圖左上方有加油槍標示的是滾動阻力、圖右上方有雲雨標示的是濕地抓地力、圖下方的則是滾動噪音值。

以上3個指標有兩種意義:歐盟法規的最低性能標準,以及歐洲市場消費者選購參考之用。

根據歐盟所訂立的目標,在2012年11月以後,如果輪胎廠商生產之輪胎產品無法達到最低要求,則無法於歐盟市場銷售。在2016年11月則進入第二階段,此階段針對的是滾動阻力規範,若廠商之輪胎產品無法符合最低標準,歐盟可容許該輪胎於30個月內進行庫存銷售行為,但之後禁止銷售。U-CAR探討的輪胎產品種類著重在C1類別,也就是一般小型乘用車,C2(輕卡車胎)與C3(大型卡客車胎)不在本次討論範圍內。

歐盟輪胎標籤管制標準

執行時間 項目 C1乘用車輪胎
第一階段 2012年11月 滾動阻力 12.0 kg/t
濕地抓地力 ≧1.1 G
滾動噪音 70-74 dB(A)
第二階段2016年11月 滾動阻力 10.5 kg/t
廣  告

歐盟輪胎標籤測試的項目

歐盟輪胎標籤規範的性能指標,為滾動阻力、濕地抓地力、滾動噪音,其中滾動阻力的測試方式為ISO 28580,濕地抓地力的測試法規為ECE-R117,也就是ISO 23671測試方式,最後的滾動噪音測試方式,則是ISO 18400。

U-CAR在這裡並不想要嘗試以作學術論文的方式,來詳述各項測試的細節,而是以許多學者的研究成果,站在巨人的肩膀上,用白話易懂的方式來說明各項測試指標對你我生活上實際的意義。

首先,歐盟輪胎標籤對於滾動阻力與濕地抓地力,共有A-G共7個等級,A為最佳,G為最差,而滾動噪音則是以分貝值來標示。以下是滾動阻力與濕地抓地力在A到G不同等級的數據值,可參考下圖。

讀者可參考C1類輪胎,也就是小型乘用車輪胎。至於C2與C3分別是輕卡車胎與大型卡客車胎。

在滾動阻力的測試,說白話文就是將輪胎放置在測試機台上,在控制所有的環境變數後,由機器測出來的數據結果。而滾動阻力的核心意義,在於能源效率,就好像環保法規會規範禁止油耗不佳的車輛販售一樣;雖然目前在臺灣尚未實施輪胎能源分級制度,不過消費者仍可以參考該產品的歐盟滾動阻力標示。

歐盟針對滾動阻力的測試方式為ISO 28580,將輪胎放置在測試機台上,在控制所有的環境變數後,由機器測出來的數據結果。

與行車安全相關的濕地抓地力,根據ISO 23671的測試方式,有拖車或專用車輛評價、以及標準M1類車(一般小客車)兩種的測試方法,拖車指的是將輪胎安裝於拖車後方專屬的測試裝置內,測試的時速為67-63km/hr,M1類車測試的車速為87-83km/hr,並且以受測胎和標準胎的制動力峰值係數(G值)的對比值來表示。

簡單來說,若測試之後得到的對比值,為1.55>G的結果,根據分類就會落在「A」級的濕地抓地力,若是G<1.09,那麼就得到「F」等級。這裡所使用的G值,就是你我熟悉的加減速度值,用來評價輪胎在濕地上的制動性能。

根據ISO 23671的測試方式,有拖車或專用車輛評價、以及標準M1類車(一般小客車)兩種的測試方法,兩種測試方式稍有差異,但測試的結果可以互為換算,同時都是ISO 23671所認可。
ISO 23671規範的內容,也就是測試輪胎在濕地上的制動性能的方式。

最後一項的滾動噪音,是以ISO 18400方法測試,在規範的環境、條件、測量工具下,受測的M1車輛以時速80公里的速度,通過測量區域,在測量區域的指定位置上,試車手必須將變速箱排入空檔、關閉引擎通過測試區域,減低其他因素的噪音干擾,同時受測車輛的每側至少重複量測4次。

對於輪胎噪音的規範限制,是因為噪音會對環境破壞、對居民的影響、以及產生經濟上的損失,噪音也被視為是一種汙染,如同環保法規一樣,歐盟對於噪音的規範只會愈趨嚴格。

歐盟輪胎標籤的噪音指標,除了標示出分貝外,還有3個等級的區分,會一併出現在輪胎標籤貼紙上,最左邊的是聲音較小、最右邊則是滾動噪音最大的級距。

實際範例

為了讓讀者更清楚,我們舉一個實際的例子。

在Michelin的法國官網上,選擇Primacy 3花紋的網頁後,就會出現滾阻C、濕抓A、噪音69dB的資訊,這3個數值就是歐盟輪胎標籤的指標。

首先看到滾阻C的評比,代表Primacy 3這個花紋的滾動阻力測量的結果,介於7.8kg/t到9.0kg/t之間,與最佳等級的A、以及最差的G級,剛好位於接近中間的等級。所謂的滾動阻力其實就是油耗表現,就像是U-CAR長期以來製作的[國道5號油耗紀實]單元,使用了滾動阻力愈低、也就是愈接近A等級的輪胎,油耗表現就會愈好。

所謂的滾動阻力其實就是油耗表現,就像是U-CAR長期以來製作的[國道5號油耗紀實]單元,使用了滾動阻力愈低、也就是愈接近A等級的輪胎,油耗表現就會愈好。

歐盟輪胎標籤的第二項指標:濕地抓地力,測試的結果代表該輪胎花紋在濕地上的制動性能,也就是煞車距離,等級A代表煞車距離最短,等級B可能會多出幾公尺不等,以此類推。可想而知,當兩個輪胎的價格一樣、特性一樣、取向一樣,在考量行車安全的前提下,當然是購買濕抓成績愈好的產品。

歐盟輪胎標籤的第二項指標:濕地抓地力,測試的結果代表該輪胎花紋在濕地上的制動性能,也就是煞車距離。

歐盟輪胎標籤的第三項指標:滾動噪音,則是代表當車輛行駛、輪胎滾動時,路人會聽到的噪音。由於ISO 18400的測試方式中,沒有採納車室內測量,因為可能會受到底盤結構、車身結構、駕駛艙設計等因素影響,所以測量的是車外的噪音;但某種程度來說,滾動噪音愈低的產品,車內所聽到的聲音,理論上也會愈小。

歐盟輪胎標籤的第三項指標:滾動噪音,則是代表當車輛行駛、輪胎滾動時,路人會聽到的噪音。

小結

以上介紹的是有關於歐盟輪胎標籤的內容,雖然說臺灣市場尚未實行輪胎標籤制度,目前僅須通過商檢認證(包含耐久度等相關測試)即可販售,並無「分級」的概念,也就是說,目前僅規範最低的商檢要求,沒有進一步等級的區別。

不過,消費者在選購輪胎產品時,仍然可以透過媒體報導、產品說明、或是輪胎上黏貼的歐盟標籤,來認識你要買的輪胎、性能級距落在哪個等級。若要類比,歐盟輪胎標籤類似於NCAP的概念,一樣都是給予消費者更清楚、分級、安全的商品指標系統,但歐盟輪胎標籤與NCAP不同的是,歐盟輪胎標籤擁有最低性能要求(未達標不能在歐盟販售)、並且要強制標示(於歐盟市場)。臺灣目前並無一套類似的輪胎標籤規範,下次購買輪胎的時候,不妨可以看看或詢問、查詢所購買輪胎之相關標籤資訊。

下一個系列要報導的,則是1978年開始使用的美國Uniform Tire Quality Grading分級,也就是輪胎業常稱為DOT認證、3T指標,敬請期待。

參考文獻
《國外輪胎分級標籤實施現況與節能輪胎油耗測試》,廖慶復,2012。
《市售輪胎滾動阻力與濕地抓地力測試研究》,廖慶復,2013。
European Parliament Regulation No 661/2009 of the European Parliament and the Council of 13 July 2009
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament And of the Council
of 25 November 2009

報導內容使用圖片部分取自於上述文獻,特此致謝

廣  告