關注臺灣賽事活動的朋友一定知道,2014年TRCC臺灣拉力房車錦標賽 (Taiwan Rally Car Championship),第二站即將於本周末7月11日至7月13日在嘉義縣番路鄉正式鳴槍起跑。事實上,U-CAR團隊不但組成了URT車隊參戰,筆者也前往採訪了2014年首站大武站賽事;這回特別選在第二站「柿不可擋,決戰番路好柿道」開賽之前,以輪胎的角度切入,帶來臺灣拉力房車賽的觀察,與參賽車輛選用輪胎的數據,希望能提供參賽車手、觀賽讀者、踟躕於賽車夢想起跑線前的朋友們,一份不同角度的賽前報導。

這回在TRCC第二站番路站賽前,以輪胎的角度切入,帶來臺灣拉力房車賽的觀察,與參賽車輛選用輪胎的數據,希望提供讀者不同角度的賽前報導。

傳統拉力房車賽輪胎性能指標

不同於一般道路用輪胎,競技胎(俗稱S Tire或R Tire)通常沒有沿著胎面圓周、首尾相連的排水溝槽設計,同時也不會標示TW(Tread Wear)磨耗指數;競技胎邊標示的規格與道路用輪胎也不盡相同。譬如改裝最常見的尺寸之一:215/45R17若出現在競技胎上,就會標示成215/625-17。主要差異在於,競技用胎為了方便車輛改裝使用,標示的不是:胎寬/扁平比R輪圈尺寸,而是:胎寬/總胎高-輪圈尺寸;此外,因為競技胎為了輕量化,胎體並不是採用強調耐用與吸震的Radial輻射層結構,所以輪圈尺寸標示前並不會出現代表Radial輻射層的R。

不同於一般道路用輪胎,競技胎通常沒有沿著胎面圓周、首尾相連的排水溝槽設計,同時也不會標示TW(Tread Wear)磨耗指數;競技胎邊標示的規格與道路用輪胎也不盡相同。(上圖輪胎為Hankook Ventus Z209)
拉力賽輪胎須考量各種路面的抓地力,花紋設計可以觀察到單導向性能胎與全地形輪胎的特色,依據賽道長短等條件進行選擇。

根據參與國內外拉力賽事、經典車業負責人的月童關於競技胎的資料,拉力賽輪胎選擇關鍵在於選胎、胎溫、胎壓等種種要素。選胎指的是選擇輪胎的成分(Compound)與硬度;胎溫(Temperature)則是依據使用場地與賽道的季節天候,來選擇工作溫度合適的輪胎;胎壓(Pressure)就是在出發前須要填充的輪胎壓力,甚至暖胎等相關整備。

根據下圖Pirelli倍耐力的競技胎規格來看,RX5屬於硬胎、RX7屬於中性胎、RX9則為軟胎;以倍耐力的RX9為例,在氣溫-5度至5度之間,RX9競技胎能在20度至50度的工作溫度下發揮最佳性能,但僅適用於較短路段、平坦的路面,表中指出倍耐力的RX9適用於積水或潮濕路面。

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Pirelli倍耐力的競技胎規格來看,RX5屬於硬胎、RX7屬於中性胎、RX9則為軟胎,各擁有不同適用溫度與路面狀況。(上圖出自倍耐力官網:http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorsport/sheet/rx.html)

競技胎又分為全熱熔胎(俗稱光頭胎即為全熱熔)、半熱熔胎、拉力賽輪胎等種類;而常見的單導向輪胎,通常屬於半熱熔胎,至於全熱熔胎(光頭胎)的優勢在於乾燥、鋪裝路面上優異的抓地力,在TRCC大武站也有車手選用全熱熔光頭胎。但必須提醒讀者的是,無論是全熱熔胎、光頭胎、乃至各種競技用輪胎,若輪胎側邊標註有Competition Only的話,一般是不建議使用於道路上,有些是因為排水性,有些輪胎則需要專業的車輛設定才能發揮性能,所以原廠才會特別註明僅限競賽使用。

若競技用輪胎側邊標註有Competition Only的話,一般是不建議使用於道路上,有些是因為排水性,有些輪胎則需要專業的車輛設定才能發揮性能,所以原廠才會特別註明僅限競賽使用。(上圖為Yokohama Advan A005熱熔胎,胎側標有 FOR COMPETITION USE ONLY的字樣)

戰力分級的起點,TRCC輪胎規範

既然拉力賽當中必須依據天候、抓地力與路況來選擇輪胎,可見輪胎是影響拉力賽成敗關鍵的要素;許多拉力賽當中,路段的速度極限與抓地力間的平衡,往往只有一線之隔,而且對拉力車手最大的挑戰就是,賽前很難完全掌握所有路面的細節與極限(所以才會出現路書)。TRCC也特別針對拉力賽的參賽車輛,進行了不同組別的輪胎規範。不僅大武站,緊接而來的番路站也同樣適用下列的輪胎規範,就讓我們來一窺拉力賽輪胎規範的學問。

專業拉力賽必須依據天候、抓地力與路況選擇輪胎,而且許多拉力賽事中,路段的速度極限與抓地力間的平衡,往往只有一線之隔;對車手最大的挑戰就是,賽前很難完全掌握所有路面的細節與極限。
  1. TRCC賽事組別上區分為錦標組、街車組兩大組別,錦標組細分為四傳組、二傳A組、二傳B組、二傳C組、二傳D組及新手共6個組別;街車組則有四傳組、四傳自排組、自排組、手排組、改裝組與俱樂部組共6個組別。以下是各組別的輪胎規定:
  2. 1. 錦標賽:
  3. 四傳組,可用光頭胎。
  4. 二傳A組,可用光頭胎。
  5. 二傳B組,可用有紋熱熔胎。
  6. 二傳C組,磨耗指數120或120以上。
  7. 二傳D組,磨耗指數140或140以上。
  8. 新手組,輪胎無限制。
  9. 2. 街車組:
  10. 街車一律使用磨耗指數140(含)以上街胎。
由上述組別與輪胎規定可以觀察得知,組別層級越高,輪胎的限制就越少;錦標賽四傳組可預期是競爭最激烈的組別,輪胎選用的自由度也最大。

由上述組別與輪胎規定可以觀察得知,組別層級越高,輪胎的限制就越少;錦標賽四傳組可預期是競爭最激烈的組別,輪胎選用的自由度也最大。但其中比較特別的是錦標賽新手組,由於TRCC賽協體諒新手組資源與經驗可能不如錦標組其他組別,因此對輪胎的規定也比較自由。但是如同前面提過的,熱熔胎有其乾燥鋪裝路面上的優勢,也有溼地上絕對的劣勢;找到符合性價比、車輛設定、路況天候等各種需求的輪胎,才能有更大的機會打敗其他競爭車手、微笑通過方格旗。

熱熔胎有其乾燥鋪裝路面上的優勢,也有溼地上絕對的劣勢;找到符合性價比、車輛設定、路況天候等各種需求的輪胎,才能有更大的機會打敗其他競爭車手、微笑通過方格旗。

日系、法系小車為主流,TRCC參賽車輛分析

既然前往臺東縣大武鄉2014 TRCC首戰觀戰,儘管不是參賽車手,筆者仍處於腎上腺素滿溢的狀態。這次筆者特別於正賽首日前往發車臺驗車區,將參賽車的輪胎、車款拍攝留底,賽後再放大每張車款的側面輪胎照片,逐一辨識每輛車搭載的花紋、尺寸、款式,並趁此機會針對參賽車種、參賽車品牌、輪胎吋別、輪胎品牌佔比、輪胎型號佔比、輪胎種類等進行一連串的分析。

這次筆者特別於正賽首日前往發車臺驗車區,將參賽車的輪胎、車款拍攝留底,賽後再放大每張車款的側面輪胎照片,偶爾也會發現前後配不同款胎的情況發生。(此車前為飛達595 RS-R,後為Kumho Ecsta XS)

發車臺需處理報到、驗車、排序、催促未到車輛、協調早到車輛移駕等諸多繁忙項目,因此筆者穿梭在兵荒馬亂的發車臺,以不影響TRCC工作人員、及賽事進行為前提,仍然無法即時為每輛參賽車留下完整的照片紀錄,是較為可惜的一點。最後分析車輛總數達到約90輛,與TRCC大會大武站登錄的118輛有所出入;但分析車輛佔總車輛的76%,仍具一定代表意義,在此請讀者與未列入分析的大武站參賽車輛見諒。

發車臺需處理報到、驗車、排序、催促未到車輛、協調早到車輛移駕等諸多繁忙項目,因此筆者穿梭在兵荒馬亂的發車臺,以不影響TRCC工作人員、及賽事進行為前提,仍然無法即時為每輛參賽車留下完整的照片紀錄,是較為可惜的事。
車種分析圖表當中標明了車種、及該參賽車種的數目;而下列的參賽車種國別佔比、參賽車品牌,則以比例分析TRCC拉力賽場上的車輛。

車種分析圖表當中標明了車種、及該參賽車種的數目;果不其然可以發現Civic家族還是如此聲勢壯大,光各代Civic車系就佔了43輛!不虧是見證臺灣經濟起飛期的掀背代表作。

除此之外,另外一支主流就是由Peugeot與Citroen組成的法國代表,所有法系品牌參賽車輛也達到18輛;當然值得一提的還有Subaru的四傳大軍,包含了Impreza硬皮鯊、及Legacy也達到合計9輛。最後包含日本甩尾教父也盛讚的手排旅行車Sunny Wagon、手排生力軍Fiesta、Focus等車款也都在賽道上現身。

以國別、品牌來看的話,日系、法系品牌在參賽車輛中佔有壓倒性的佔比,以臺灣車市販售中的手排新車來對照TRCC參賽車輛,也能發現類似的趨勢,目前臺灣市售200萬以內的手排新車,若不算商用車,可選擇的有日系:Toyota 86,Subaru WRX、WRX STI、BRZ;法系則有Peugeot 208、208 GTi、RCZ;另外,Ford Focus ST、Hyundai i10、Luxgen Sedan M+、Mini Cooper S、Proton Gen 2、Volkswagen Amarok等也有手排新車銷售。

輪胎選擇分析,Federal 595 RS-R仍為用胎主流

進一步分析TRCC輪胎選擇的佔比,首先從尺寸觀察,15吋幾乎佔了參賽車輛輪胎的將近7成,輪胎尺寸與車輛馬力、底盤動力調教、預算多寡、原廠設定等都有一定的關係,而15吋當中又以195/50R15最為熱門,這尺寸也是15吋改裝尺寸當中最常見的選擇。

儘管單導向與15吋配胎為TRCC賽場上的主流選擇,但仍可看到裝配熱熔光頭胎的參賽車輛,這種基本教義派的熱血競技胎上車後,看起來的確充滿了氣勢。

接著輪胎花紋的選擇,如同前面敘述,正式的拉力賽一般會選用競技胎類別裡的拉力賽專用輪胎,然而拉力專用胎卻只佔所有車輛當中的8%,除了賽制對輪胎的規範之外(拉力胎無磨耗指數),競技胎相較一般街胎通常比較難以取得且價格不斐;所以一般常見的還是單導向的輪胎,單導向輪胎擁有乾地操控佳、濕地排水可接受、單價低廉選擇多、磨耗符合規範(依花紋100至140以上都有)等優點,所以成為預算型買家、全天候用胎的首選。

15吋幾乎佔了參賽車輛輪胎的將近7成,而因為擁有乾地操控佳、濕地排水可接受、單價低廉選擇多、磨耗規範等優點,所以單導向輪胎成為預算型買家、全天候用胎的首選。
從輪胎花紋的選用,隱隱可以嗅出國內房車拉力賽仍受日系輪胎品牌影響甚深,除此之外,性價比也是許多車手參賽時的重要考量,而拉力專用胎中比例佔有絕對優勢的Hankook,也擁有一定的支持者。

最後來到輪胎花紋的選擇,佔比超過5%的輪胎依序是:飛達595 RS-R(24%)、Toyo Proxes R1R(16%)、南港 Sportnex NS-2R(14%)、Kumho Ecsta XS(9%)、Achilles 123S(8%)、Yokohama Advan A050(7%)、Hankook Ventus Z209(5%)。其中飛達595 RS-R奪下寶座,因其優異性價比受眾車手歡迎、南港的Sportnex NS-2R也緊跟其後取得不錯佔比,至於Toyo Proxes R1R由於東洋輪胎贊助「玩命關頭2」甩尾電影,至今全球改裝界仍有相當影響力;韓國的Kumho、印尼的Achilles也擁有一定支持者,Yokohama一直都是日系競技賽事的名牌,唯一名列前茅的拉力胎,Hankook Ventus Z209則為大武站最常見的拉力專用胎。

TRCC嘉義番路站7/11即將開跑,預計超過200輛參賽

看完許多TRCC臺灣拉力房車錦標賽輪胎分析後,筆者不禁又回想起大武站那個艷陽高掛的好天氣,眾家熱血漢子追求速度與夢想的畫面;然而,錯過的觀眾也不用煩惱,就在這個周末7月11日到7月13日,第二站番路站即將開跑,而且車輛也達到破紀錄的200輛次。

輪胎的選用除了掌控車輛的性能速度外,也關乎車輛第一線的安全制動,希望所有車手與觀眾在比賽期間都能注意自身與周遭的安全,在TRCC入門相對容易的競速賽事上,也不能輕忽安全規範,才能持續無後顧之憂地追尋速度的夢想。

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