我相信你肯定跟原本的我一樣,認為Brabus不過就是一個改裝Mercedes-Benz還有Smart的一家改裝廠,但在深入了解已成立滿35年的Brabus之後,我才發現Brabus已經不能算是一家改裝廠,而是擁有龐大事業體的一個品牌、一個集團。

雖然每天都有數十部車在此進行改裝維修,但廠房卻依舊維持整潔,地上看不到任何的油漬,專業的技師也總是穿著整齊。

因為你要知道,Brabus總部光是停車場大概就比某些小規模改裝品牌的總部占地還大,而這停車場內停滿了超過百輛準備在Brabus進行改裝、或是已經改裝完成的車輛,此外他們甚至還有直升機停機坪!你說這樣的規模,還能叫他們是一間改裝廠而已嗎?

現在的Brabus已經不能用"改裝廠"一詞去定義,在跨足到私人飛機領域下,已是擁有龐大事業體的一個品牌、一個集團。

100歐元的收購案

就跟大多數的改裝廠老闆一樣,Brabus的創辦人Bodo Buschmann先生也是一名對車輛極其喜愛,並且擁有自己想法的狂熱份子,年輕時的他總喜歡把自己的車拿去改裝,但要求相當高的他,不久之後就覺得市場上大多數的改裝店家,都沒有辦法符合他的想法與要求,於是很快的,他就決定自創品牌。

愛車成痴的Bodo Buschman先生在1977年正式創立Brabus公司,當年坐在W126的他年僅22歲。

Buschmann先生在決定自創品牌之後,由於德國法律規定,必須要有兩人以上才能成立公司,於是他找了他的好朋友Klaus Brackman先生,在1977年向德國政府注冊,並取兩人名字的前三個字母當成公司名稱,也就是Bra(Brackman)與Bus(Buschmann)的合併,不過Brackman先生其實對於改裝車輛以及經營生意都沒有太大興趣,所以成立公司沒多久之后,Buschmann先生就以100歐元,從Buschmann先生手中象徵性的買下其股權,並開始自己經營Brabus這個品牌。

很快的,在1999年夏季Brabus公司把其位於Brabus-Allee廠址的改裝廠和行政管理大樓的面積擴建至總共112,000 平方米,而員工總數也達到550人,讓Brabus的規模已是世界上最大的改裝廠商。

看看Brabus今日的成就,這可能是史上最划算的收購案,不知道Brackman先生是不是很後悔呢?

現年已57歲的Bodo Buschman仍是Brabus的首席執行長,對於機械的熱情仍未熄滅的他,仍不停於擴展Brabus的企業體系,目前他的目標已不只放在汽車上,已著手跨足私人飛機的改裝業務。

令人流盡口水的廠房

本次很遺憾的,我們並沒有見到Buschmann先生本人,因為Brabus現今業務量實在太過龐大,特別是在私人飛機部分,所以Buschmann先生大多數時間都待在慕尼黑接洽公務,不過已經成為全球最大改裝品牌的Brabus,對於媒體們的採訪邀約可是十分重視與專業,不僅全球公關總監Sven先生全程接洽我們,負責中國區的銷售主管陳泱也以翻譯的角色陪同,讓我們對於Brabus擁有更完整的認識。

這次的參訪由全球公關總監Sven先生全程接洽我們,他表示Brabus總是盡力去完成每位顧客的需求,這是35年前品牌創立時就立下的宗旨。

我們在來到這裡之前曾經上了一次Brabus官方網站,我相信只要是愛車的狂熱份子,光看那一張張Brabus改裝車照片,就夠令人口水直流,或許那高昂的售價可以讓我恢復一些理性,讓我當它們是藝術品般看待,但當來到這個廠房,看到成群的Brabus實車,我很快又失去理智了。

Brabus的生意實在是太好了,不管什麼時候來廠房總是停滿準備改裝的車輛。

說真的,我去過的改裝廠不算少,但像Brabus這種規模與廣泛的業務範圍,我還真是第一次見到,在Sven先生的帶領之下,我們來到第一個廠房,這裡主要負責Brabus車輛改裝與一般維修保養,只見偌大的廠房裡停了滿滿的車輛,每一部升高機上都有正在施工的車,我問了Sven先生,他告訴我,Brabus總共擁有65台升高機。哇!65台,規模之大與生意之好可見一斑。

雖然在節能呼聲高漲的時代,V12快要成為歷史的產物,但在Brabus改裝廠房內,V12再掛上渦輪的引擎比比皆是,而這部EV 12的動力水準更達到800匹!

光看照片,你可能覺得這個廠房有些小,但其實不然,完全是因為Brabus的生意實在太好了,不得已將車輛停放得有些擁擠。因此裡頭除了擺放客戶交付Brabus進行維修或改裝的車款,同時也擺放了不少正在進行改裝的全新車款,當中更是不乏全球尚未曝光的新車,只不過礙於保密我們無法為大家介紹。但在交談中,我們還得知Brabus的改裝領域已跨足到電動車領域,不過當時的Sven先生並未透露太多,但從巴黎車展已先行發表的Smart Brabus電動車來看,我相信SLS AMG電動車的Brabus改裝版本也是可以預見的。

這部SLS不是電動車版本,但在SMART Brabus電動車已於巴黎車展發表後,未來Brabus將會陸續在推出更多電動版本的改裝車。

除此之外,你可別以為Brabus只對於性能改裝有一套,Sven特別帶領我們來到一部Viano改裝車旁,這是一部車主從Mercedes-Benz買來後直接運至Brabus的新車,Brabus為了完成顧客的所有需求,將之打造成一部路上行宮,在秉持著完美從破壞開始理念下,技師毫不留情先將車內的所有一切全數拆除,再交付廠內各部門的老師傅重新演繹車內的一切,最後再一樣樣拼裝回去。老實說這已經不是改裝了,你說Brabus正在重新打造一部車也不為過。

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而根據車主的需求,這部Viano改裝車得花上2~3星期的工時才能完工,所花費也超過一部Viano的車價(這對於Brabus改裝車來說再平常不過),雖然該車仍處於施工狀態,但至少可以知道它將擁有媲美頭等艙的座椅,一部大尺寸的液晶電視及頂級咖啡機,坐上它我想很多人可能會不想下車吧。

這分別是在於不同階段下的Viano改裝車,根據車主的要求下,Brabus先將車內完全拆空,逐一量身打造所有內裝後再重新組裝。

不過我在這邊卻發現一件很奇怪的事情,就是這裡停的車可是五花八門什麼都有,包含BMW、Ferrari、Volkswagen等品牌車輛,都可以在這個改裝廠裡見到。奇怪,Brabus不是只改Mercedes-Benz車款嗎?Sven笑笑的告訴我,其實Brabus除了改裝之外,也有對外開放車輛的維修與保養業務,由於專業度夠,很多住在附近的居民都會把車送來這邊保修。至於改裝的部分,其實只要你能把車弄過來,並且付的起錢,那Brabus都會滿足你的要求,所以看到其他品牌的車輛在這邊進行引擎調整、渦輪加大等也不奇怪(我們就親眼見到一輛997 Turbo的引擎正在拆解。)

雖然廠內還可以看到Mercedes-Benz以外的車款,但都是附近的居民送來保修,Brabus並不以此為主業。

Sven也特別強調,在改裝的部份,只有Mercedes-Benz的車輛才會使用Brabus品牌,而且假如動力沒有變動的話,引擎上也不會出現”B”Logo,會維持原本Mercedes-Benz的商標,至於其他品牌的改裝,哪怕改的再多再強,也不會冠上Brabus的名字,用以跟品牌區別。

雖然Brabus的改裝並不侷限於Mercedes-Benz,但卻只有Mercedes-Benz的車輛才會使用Brabus品牌,而且假如動力沒有變動的話,引擎上也不會出現”B”Logo。

魔鬼藏身細節中

Brabus最能壓倒對手的動力調校部分,來自於三個部門的共同合作,分別是設計、製造與測試、組裝。首先設計部門的工程師們,會先與製造測試部門共同討論出引擎動力提升的完整規劃,這部份主要是由設計部門主導。隨後設計部門會開始在電腦上進行各種模擬,把各項部件的尺寸與材質都進行確認,然後交給製造部門進行打造,原型產品會在Brabus廠內與原廠等級相同的引擎測試機上進行沒日沒夜的瘋狂測試,至於第一部完成的改裝車款,也需要進行總共四周的密集測試,確認一切無誤後,才會進行發表與量產。

Brabus的動力調校部分來自於三個部門的共同合作,分別是設計、制造與測試、組裝,然而第一部完成的原型車,也需要進行總共四周的密集測試,確認一切無誤後,才會進行發表與量產。

因此,在我們來到的動力調校部門中,你可以看到這些促成怪獸級動力的各類組件被逐一拆解排開,再經由各測試部門進行最精密且嚴苛的測試。此刻,我問了Sven他對於電腦晶片更換、引擎電腦調整的改裝有何看法,他認為Brabus從不以此為改裝的主旨,或許此種技術目前已經十分成熟,尤其同樣源自ABT更是此種改裝技術的佼佼者,但必須知道,Brabus改裝車隨便動輒擁有500~600匹的最大馬力,當天我們所要試駕的Rocket 800更達到800匹馬力的動力水準,因此要讓一部車一口氣暴增如此幅度的動力,可不能採用過於取巧的方式,心態上絲毫不得馬虎也得十分謹慎。

所謂"魔鬼藏身細節中",針對引擎的所有一切,Brabus就是將所有組件拆解再逐一調校,技術人員更透過顯微鏡進行細微的調校。

除此之外,Brabus改裝車的完整度完全不輸給任何一部市售新車,就如同牽一髮動全身的概念相同,猛獸之力的締造絕無僥幸,必須從所有細節處著手。或許原廠新車上的很多組件已來自於AMG,但Brabus則必須要在已接近完美的狀態下再求提升。以Rocket 800配置的V12引擎為例,包含曲軸、曲軸連桿、活塞、活塞連桿等Brabus皆重新設計,才可在上面打上Brabus廠徽以資證明,排氣系統也得根據每部車量身打造。Sven更拿了原廠與改裝品的渦輪兩相比較,雖然我們從外觀上除了尺碼很難看出兩者的差別,但技術部門卻已用顯微鏡進行了細微的調校,也針對進氣側進行加大的動作,包含渦輪軸心方面,如果原組件設計上已難有突破,那Brabus就改從材質下手,力求更耐用及輕量化的方向努力。

這兩具渦輪分別為原廠件及Brabus改裝件,除了尺寸大了一號,也針對進氣側進行加大的動作,包含渦輪軸心方面,如果原組件設計上已難有突破,那Brabus就改從材質下手,力求更耐用及輕量化的方向努力。
而除了引擎上的”B”Logo,所有引擎的組件及排氣系統,只要經過Brabus的調校就會打上Logo。

暴力底下的奢華面

最後一站,我們來到所謂的內裝飾板加工部門,在這個Brabus講求完全手工製造的小房間內,遠離了廠房內濃厚的暴力氣息,你只會看到幾個擁有數十年經驗的老師傅,靜靜的拿著針線、拿著剪刀剪裁所有內飾所需要的一切。

Brabus的內裝加工部門並不算大,但至少遠離了剛剛的暴力氣息,你只會看到幾個擁有數十年經驗的老師傅,靜靜的拿著針線、拿著剪刀剪裁所有內裝所需要的一切。

Sven特別展示Brabus所使用的皮革材質,他表示Mercedes-Benz慣用的皮革已有不錯的水準,但希望我們用手去觸摸後馬上就能感受到兩者之間的差異。不難發現Brabus採用的皮革更保有油脂,表面也更為光滑,這是Brabus花了數十年經驗從世界各地取材而來的成果,也才有資格掛上"Brabus fine leather"的標誌。此外,這些皮革還不是從生產商運來就可直接使用,Brabus不僅會再次篩選,為了達到完美的乘坐舒適感,縫製前的皮革還必須力求平整度一致,看著老師傅用一部特殊的機器,硬是將一整片皮革重新削過一遍,將其厚度平均控制在毫米之間的標準,實在令人嘆為觀止。

"Brabus fine leather"的標誌,代表著此皮革採用Brabus花了數十年經驗從世界各地取材而來的成果,也在師傅的巧妙加工下提升了質感。
但皮革還不是從生產商運來就可直接使用,Brabus為了達到完美的乘坐舒適感,皮革還必須力求平整度一致,看著老師傅用一部特殊的機器,硬是將一整片皮革重新削過一遍,將其厚度平均控制在幾毫米之間的標準實在令人嘆為觀止。

然而,為了滿足世界上所有消費者的喜好,座椅椅面或飾板也提供多樣的花紋縫製,但由於堅持手工製作,所以一張座椅的施工時間,平均就得花上一位師傅一整天的工時才能完成。

一張特製的座椅,平均得花上一位師傅一整天的工時才能完成。

不怕他人挑戰的傲骨氣息

我們走了一圈回到原點,坐在休息室的我們仔細回想,Brabus幾乎將公司所有環節完全不漏地展示了一遍,若非當天下午還得趕著試駕Rocket 800,我們這群車迷絕對可以在這耗上好幾天。同樣回想過往參觀車廠的經驗,他們為了不讓技術曝光,最常帶領我們參觀的就是生產線,看著一部部即將成型的新車如何組裝完畢,這實在有些無聊,唯獨在2010年Toyota因爆發召回事件,曾經破例邀請我們參觀未曾向外曝光的安全技術部門。可能是Brabus自豪的技術不怕別人挑戰,也可能是如此細心對於性能的造詣已經無人能敵,這也令我們不難理解,為何世界不少玩家甘願拿出足可買下法拉利的錢,卻甘心買下一部Brabus。

還沒完呢,別忘了Brabus還是Smart的改裝專家,同時他們還擁有車迷鮮少知道的老車修復部門等我們參觀,這些精彩的內容將在下篇為大家介紹,敬請期待!

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