先前 Bridgestone 普利司通輪胎在臺灣市場發表新品「Turanza 6」，瞄準高階、均衡、舒適、安全等多元需求，定位上接續 Turanza T005，可提供轎車、豪華轎車、豪華 SUV、跨界車款等規格，並導入 Enltien 科技，也適合電動車款安裝。
本次藉著機會，由 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross 實際安裝 Turanza 6 新品，體驗感受這款產品的特色，安裝的規格是 225/50 R18，載重指數 95，速度指數 V，輪胎可提供約 2.7 公噸的載重極限(車+人+物品)，安全速度極限為時速 240 公里。
Turanza 6 產品規格與性能
Turanza 6 在臺灣市場的尺寸範圍從 15 吋至 21 吋，共提供約有 57 種規格，除了主流的車款外，豪華級距如 BMW 7-Series、3-Series、Audi A6、Mercedes-Benz C-Class、S-Class ，以及電動車款 Tesla Model 3、Kia EV6、Hyundai Ioniq 6 等型號也都能適用。
若比較市場上同級競品，主要有 Michelin Primacy 5、Continental PremiumContact 7/ UltraContact UC7、Goodyear Eagle F1 Sport 等產品，此級距也是相當熱門的系列，規格涵蓋也十分多元。
Turanza 6 的設計主軸，主要有「豪華舒適」、「溼地抓地力」、「靜音性」這 3 個訴求，其製胎科技以此圍繞發展出全新胎形輪廓、膠料配方、3D 溝槽與倒角胎塊、靜音花紋分佈等技術。
先從「豪華舒適」開始，Turanza 6 的胎廓經過新設計，擁有靈活的變形與最佳化的接地形狀，傳遞給駕駛的感受就是擁有更佳的吸震能力，和緩來自路面的振動感，同時，輪胎的膠料也有調整，具備相當之彈性，進一步提升整體行車的豪華舒適感。
接著是「溼地抓地力」，普利司通在此採用了全新的 3D 溝槽胎塊、倒角胎塊，並透過引流設計，能將大量的路面積水破開並導引流出，而倒角胎塊可以在煞車時，輪胎承受應力但接地仍保持均勻，因此在溼地上，能夠在煞車時持續提供足夠的抓地力，縮短溼地煞車的距離。
在「靜音性」部分，Turanza 6 則是透過全新設計的非對稱式花紋，結合 S 形溝槽、噪音抑制溝槽、胎塊長度分布優化等科技成果，達到降低輪胎滾動的噪音，並且改善噪音頻段，減低擾人感與不適感，可以有效降低輪胎胎面與地面接觸所發出的噪音值，噪音抑制溝槽則可以吸收來自胎面主溝的噪音，而胎塊長度優化則能發揮抑制噪音的效果。
普利司通 Turanza 6 安裝上路體驗
本次安裝的據點是位於臺北市民族西路的順元輪胎館，是普利司通先前發表之「日本普利司通 2.0 旗艦店」之一，也就是新的品牌旗艦概念店，以新式的品牌識別、客休區設計、店內外設計，並力推技師專業化、流程標準化、資訊透明化、服務親切化等標準，在服務品質上與日俱進。
店內採用美國之 3D 電腦定位機，以及義大利拆胎與平衡機等設備，只見技師快速且熟練的將車上的輪胎拆除，並換上新的 Turanza 6，同時精準且專注地對齊輪圈的重心點，接著透過儀器進行配重，確保輪胎滾動狀態下也能維持最佳性能。
確認安裝完畢後，試車組將車開上路，第一印象是行駛的質感更為提升了，更貼近歐系輪胎那種胎面有柔韌彈性、胎體有支撐性的感受。這幾年以來，普利司通的產品陸續有歐洲輪胎的風格，以往可能比較偏硬朗的胎面，行駛起來的回饋較為直接，但陸續的幾款新品下來，普利司通輪胎有行駛質感的提升
其次是靜謐性，Turanza 6 並非主打純靜音專長的胎款，而是偏向全能均衡的產品系列，不過以感受來說，Turanza 6 的滾動噪音已經非常小，關上車窗之後幾乎聽不到噪音，即使在高速路段，也不至於到擾人的程度。試車組實際測試，在開放道路下，時速 60 公里左右，車內噪音約在 56 分貝到 60 分貝之間，以此級距來說，靜音性能在水準之上，若是搭配其他進口或豪華車款，相信靜謐度會再提升。
山路濕地操控性能測試：大幅超越上代產品
由於安裝的當天下雨，試車組把握機會將車開往山區道路，進行操控性能的體驗；上一代產品 Turanza T005 的溼地性能表現、在當時，已經令人印象深刻，同時 T005 對比它自己的前代產品性能已經提升不少，這也讓試車組好奇最新的 Turanza 6 進步幅度有多少。
轉進山路、進入第一個彎道前，原本油門還有些保守，畢竟是初次以 Turanza 6 在溼滑山路測試，然而入彎後，車輛的穩定性出乎試車組的預料，方向盤傳遞出精準且由餘裕的轉向感受，於是便將油門深踩、把步調加快，而 Turanza 6 也發揮出強大的溼地抓力與循跡效果，一次又一次的精確地維持在過彎路線上。
經過約幾公里的溼地山路體驗後，可以明顯感受到 Turanza 6 的抓地操控性能已經超過 Corolla Cross 的底盤級距，有時候輪胎抓地還足夠，但車身底盤已經快跟不上；從另一個角度來看，充足的輪胎抓地力，能夠給予駕駛人足夠的信心，以及更重要的安全緩衝性能，當今天需要全力煞車、或閃躲障礙物時，Turanza 6 能夠完全發揮出車輛的底盤操控性，從而讓行車的安全程度提高，是相當重要的。
Turanza 6 的溼地操控與安全的提升是相當有感的，可以說大幅超越了上一代的產品；雖然早期普利司通的產品在溼地性能有些許的落差，不過這幾年來，透過膠料製程的提升、新科技研發等，溼地性能已有長足的進步。到最新的 Turanza 6，能夠驗證品牌在提升整體產品品質的努力成果。
市區道路體驗：兼顧舒適與路感回饋
接著前往市區道路，Turanza 6 呈現出沉穩且均衡的特性，舒適性方面，Turanza 6 會過濾掉多餘的震動感，例如路面標線、凸起標線等，輪胎壓過去的時候，方向盤還是會有震動，但不會像傳統比較硬的輪胎那般不適，並且保留相當的路面回饋。
溼地煞車時，Turanza 6 亦能沉穩且確實的發揮制動性能，並且全程都相當線性，不會有初段煞車較無力、或者煞到後面軟腳等現象，也沒有多餘的滑動或晃動感，從踩下煞車的瞬間就能依照煞車踏板的深淺程度，穩定地咬住路面直至煞停。
隨著車速提升，Turanza 6 的胎面 Q 彈感受度，會逐漸轉變成更為穩重的支撐性，換句話說，在低速時，Turanza 6 的特色是比較偏 Q 彈，而中高速至高速時，會轉變成更具支撐性，也就是說，輪胎的結構特性可以在低速與高速發揮不同的行駛效果，滿足主流駕駛族群的需求。
結語：有感進化、全能均衡
經過實際體驗後，在主觀上，Turanza 6 有相當明顯的進步，不管是舒適性、操控、靜謐性等，都能滿足「均衡型」輪胎這個級距的期待標準。事實上，普利司通原廠亦針對 Turanza 6 進行實際的驗證測試，對比上一代產品，Turanza 6 提升了 14%的溼地抓地力、 行駛舒適度有 8%的提升、降低了 8%的噪音，以及 15%的滾動阻力降低。以上這些客觀數據，則是說明 Turanza 6 進步的最佳指標。
傳統上，普利司通的產品屬性比較偏向於日系車，不過這幾年來，普利司通歐洲研發中心持續投入資源，許多新科技與技術也紛紛搭載於系列產品上，讓普利司通的輪胎也適合用在歐系車款上；如果你最近也正好需要更換輪胎，不妨可以考慮這款全新發表的 Turanza 6。
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