Volkswagen Taiwan 台灣福斯汽車在 2023 年 6 月時公布，確定會在 2024 年起於國內導入電動車，首波導入名單選定了 ID.4 以及 ID.5 兩車系，意味著台灣福斯汽車要開始在布局臺灣電動車市場；隨著 Volkswagen 電動車即將正式導入的步調以及相關前置，台灣福斯汽車也藉由邀請媒體前往德國參觀 2023 IAA 慕尼黑車展的契機，順道前往 Volkswagen 大本營的 Wolfburg (狼堡)，搶先體驗 ID.4 與 ID.5、預覽即將在 2024 年登臺上市的產品實力。

U-CAR 試車組在國內已經先行體驗過 ID.4 (Pro Performance 車型)，因此此次德國狼堡的試駕目標，就鎖定了隸屬於 Coupé車格的 ID.5，比較讓人驚喜的，是 Volkswagen 提供試駕的車型，乃是車系中性能頂規的 GTX 版本。雖然台灣福斯汽車預計 2024 年導入國內的 ID.4 與 ID.5 車系，究竟會有那些組合尚未能確認，但 GTX 確實會是導入車型之一。

台灣福斯汽車在 2023 上半年時，正式預告 ID.家族的即將導入國內市場，首波將先行推出 ID.4 與 ID.5 兩車系。

傳統車廠的力圖轉型之路

不免俗的，在分享 ID.5 GTX 試車體驗之前，還是要來回溯一下 ID.5 的一些背景資訊，或者應該說 ID.家族的市場布局以及發展規劃；2023 年 IAA 慕尼黑車展透露出幾件事情，產業端相當清楚「電能」所代表的未來趨勢，因此展會以及遍布慕尼黑市中心的各品牌展區，積極溝通各自的純電戰力軍容；此外，在資訊發達的當前世代，傳統車展意義已不如往昔，因此轉而與消費者更直接的面對面，期望能讓車展有更多元的發展。

傳統車廠在電能化潮流下努力積極轉型，而這個轉型需要全面與整體的改變，同時也是順應市場潮流而為，Volkswagen 集團同樣也積極追趕電能潮流，在主場的 2023 年 IAA 慕尼黑車展上，就盡情展現麾下各品牌在電動車上的展望。

這些改變都透露了傳統車廠清楚明瞭大勢所趨，加快變革腳步勢在必行，只是傳統燃油車畢竟還是目前各大品牌「金雞母」所在，卻也很可能會是油電轉型過程的變相「負荷」，因此包含產業鏈的重新整合、相關轉型規劃等，也是 Volkswagen 整個集團需要積極以對；如傳統零部件產線轉型成電池生產基地，相關軟硬體開發與合作，甚至於開發充電設備等。

不僅僅是整個汽車產業面臨轉型的需求，就連傳統車展也同樣需要進行轉型，因此在歐洲車壇年度盛事之一的 IAA 車展，同樣也進行了更多元的嘗試與改變，例如在慕尼黑市區中打造有如戶外展示中心的展區，直接與消費者面對面接觸。

而與消費者最直接面對面的就是產品，現行 Volkswagen 麾下純電的 ID.家族，已經量產問世的作品包含有 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 (中國市場)、ID.7 等，後續還有 ID.2all、ID.1 等作品會陸續問世，在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上，Volkswagen 帶來了以 ID.2all 為基礎的 ID. GTI Concept，延續了經典 GTI 之名，是一種新科技與經典的串聯，這也意味著有更多福斯「經典」的可能性。

Volkswagen 品牌目前電動車戰力，主要是以 MEB 平臺打造出來的 ID.家族，已經量產的產品從 ID.3 到 ID.7，在多個級距中都有推出純電戰力。

這趟應台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan) 之邀前往德國的行程，其實更像是 Volkswagen 為接下來國內電動車的導入做前置溝通，目前台灣福斯集團麾下 Audi、Škoda、Volkswagen、VWCV (Volkswagen Commercial Vehicle) 等 4 個品牌，Audi 麾下電動車早已揮軍國內市場，而Škoda、Volkswagen、VWCV 則預計 2024 年純電產品陸續到位。

台灣福斯集團預計在 2024 年在國內導入 ID.系列作品，而針對電能戰力即將導入，台灣福斯集團也特別邀請媒體在慕尼黑車展周間前往德國，除了與會車展之外，同時也參觀電池工廠的產線預定地，用意就是要溝通集團與品牌在轉型電能上的投注與積極度。

而整個行程除了前往 IAA 慕尼黑車展、以及到狼堡試駕 ID.戰力之外，台灣福斯汽車還有安排參觀 Volkswagen 集團子公司 PowerCo 廠區、狼堡的生產線等內容，用意同樣也是要溝通 Volkswagen 在油轉電轉型過程中的投注。

Volkswagen 集團在 2022 年第三季中時，正式成立全新電池公司 PowerCo，第一個產線就設定在原先是引擎部件產線的 Salzgitter 廠區，規劃在 2030 年時全球會有 6 個電池工廠，而投注電池生產事業的用意，就是講低對中國或韓國電池場的依賴。

最顯著的，就是參觀 PowerCo 位於德國 Salzgitter 的廠區，PowerCo 公司在 2022 年正式成立，其位於德國的廠區原先乃是 Volkswagen 引擎生產廠，轉型為 PowerCo 未來電池生產基地，展現了轉型過程的資源分配與調整；而 PowerCo 未來目標是量產後能降低集團對其他電池品牌的依賴，這也是控制成本的重要一環。

結合種種參觀與體驗、了解現行 Volkswagen 集團在轉型過程的節奏後，再實際體驗當前純電「成品」的 ID.5 GTX，確實，相比於電動車市場上的許多領先者，ID.5 GTX 包含軟硬體在內有許多進步空間存在，畢竟進入電動車領域後，傳統車廠從領先者轉變為追趕角色，但還是擁有一定產品魅力，未來若是加快研發腳步，後續應當有機會重拾強悍市場競爭力。

在參觀純電展示的車展、未來電池生產基地、甚至於 Volkswagen 工廠產線後，當然要實際體驗一下現行 Volkswagen 電動車計畫的成果，也就是即將於 2024 年國內上市發表的 ID.4 與 ID.5 車系。

ID.5 跨界休旅造型更具運動風，後排頭部空間小小犧牲

回到此次試駕主角的 Volkswagen ID.5 GTX，ID.5 乃是 Volkswagen 在 2021 年 11 月所發表，從產品定位來看其實 ID.5 更像是 ID.4 的跨界版本，與 ID.4 從外觀到內裝都有著諸多共通之處，嚴格來說，整個 ID.家族確實將家族風格發揮的淋漓盡致；在狼堡汽車城 Autostadt 停車場看到一字排開的 ID.家族，更會清楚了解 ID.家族、乃至於當前 Volkswagen 的設計語彙。

現行 ID.家族成員都有著濃厚血緣關係，從車頭造型上就不難看出端倪，同時 ID.家族設計也渲染至一般燃油引擎設計上。順時針依序為左上 ID.3、右上 ID.4、右下 ID.7 以及左下 ID.5。

在不需要水箱護罩的前提下，車頭造型有著更鮮明的五官識別感，輪廓銳利狹長的頭燈組，中間也刻意有著貫穿式設計串聯，平面式廠徽鑲嵌其中，保桿兩側氣孔以及下方氣壩，呼應車頭線條切割出的層次感，在 ID.家族印象之中帶來些許專屬辨識；而作為車系中性能版本的 GTX 車型，在車側、車尾廠徽下緣等處，有著 GTX 銘牌來彰顯身分。

雖然此次試駕活動原廠提供有 ID.4 與 ID.5，試車組鎖定了尚未測試過的 ID.5，並且還是性能版本的 GTX 車型，不過台灣福斯汽車當下表示，究竟會在國內市場導入那些車型，目前尚未有確切答案。

除了 GTX 銘牌展現不同身分外，其實保桿造型也是辨識 GTX 的方式之一，ID.5 保桿下方氣壩與兩側氣孔為一片式設計，ID.5 GTX 則是分離式造型，在 GTX 車型上的設計給人更運動感，一般車型樣式則是比較有科技感的漸層感。車尾造型則是一般版與 GTX 車型相差無幾，一般版本乃是車尾廠徽下緣鑲嵌白色 ID.5 字樣，而不是與 GTX 一樣的黑色銘牌處理。

其實 ID.4 與 ID.5 主要差異，就在於 ID.5 乃是揉入轎跑線條的跨界版本，而 GTX 車頭保桿樣式不同於一般版本，乃是空力套件更為明顯的設定，呼應其性能版本設定。

ID.5 與 ID.4 之間的血緣關係，可以從 B 柱之前車身輪廓相同看出端倪，ID.5 在 B 柱後車頂輪廓才開始斜削而下，單就車輛上半身線條來看好似轎車，車尾行李廂上緣的擾流尾翼帶來跑格般的點綴；如此設計除了讓 ID.5 GTX 有更多運動化氛圍之外，其實是為了擁有更出色效能，車頭無水箱護罩設計，讓車頭氣流更加平順，而車尾尾翼設計則是能收束氣流，目的都是降低風阻，從而達到整體效能提升。

ID.5 GTX 車長落在 4,599mm、車寬 1,852mm，車高則是 1,615mm，軸距 2,771mm 帶來出色車室空間，不過受到車尾線條造型影響，後排乘員頭部空間會稍微受限。

這也正是當前電動車的重要課題，在現行電池科技框架下，取得電池容量與效能最佳平衡點，同時也藉由軟硬體設計來更有效運用每一份電能，白話點的說法，就是如何每度電能跑更多里程，都攸關了產品更顯實用價值與否。

ID.5 車尾處的尾翼設計，目的就是要讓空氣在下修的 D 柱線條之後，能有更好的收束帶來穩定氣流，而空力效益的提升則能進一步對效能有所助益。

駕駛座艙鋪陳坦白說給人一種熟悉感，並不是 ID.4 與 ID.5 之間的熟悉感，而是囊括燃油車款在內的家族氣息，尤其是中控螢幕以及下方空調操作介面陳設都不感陌生，再往下則有空調、駕駛輔助、駕駛模式等快捷按鈕，按下該功能中控螢幕就會直接跳至該頁面，駕駛人可以快速進行操作。

車室空間鋪陳同樣也是 ID.家族化的呈現，與 ID.3、ID.4 等有著相仿風格。

數位儀表吋數不大，比較特別的是換檔裝置直接與數位儀表相連，這也是 ID.家族比較原本的設計特點，就連檔位切換的「方向」也比較特別，撥動方向與車輛行進方向相同，D 檔需要往前撥轉，R 檔則是往後撥轉。

不同於電動車主流市場的數位化與簡約風格，在駕駛介面上 ID.5 還是更偏近於 Volkswagen 麾下燃油車款設計，對於從油轉電的消費者來說，可能是比較容易熟悉的介面。比較需要時間習慣的，是設置在儀表板右側的排檔系統，其操作方式也與傳統概念較為不同。

坦白說，這樣的設計並不討喜，因為與多數人已經習慣的模式大相逕庭，此外，在 Volkswagen 新世代駕駛座艙設計中也已經取消，例如 ID.7 就已經不是此一設計，而是回到方向機柱撥桿設計，Volkswagen 在 2023 年 10 月中發布的 ID.4、ID.5 改款版本，同樣也將之更換，意味著屆時國內發表時，消費者就不再需要「更改習慣」了。

GTX 車型除外觀 GTX 銘牌字樣之外，車室空間內包含方向盤 GTX 徽飾、紅色車縫線、迎賓踏板等處，都能看到 GTX 的專屬辨識。

從油到電的中繼過程

整體駕駛座艙陳設在操作、資訊辨識上都可以用簡易就手來描述，車載系統整體流暢性、使用也都頗為便利，畢竟許多設計都是與自家燃油車款相同，對於從油車轉換到 ID.家族的消費者來說，應該會覺得相當親切。但如果以「電動車」的角度來看，或者說以電動車新創品牌的角度來看，如此設計與電動車市場前段班有著本質上的不同。

之所以說本質上的不同，是包含電動車領先的 Tesla、全球諸多電動車新創品牌在內，駕駛座艙多數都是以中控平臺為出發，說得更直接一點，就是「平板電腦」打天下，甚至會給人電動車就是比拚「軟體」實力的感覺，所有的操作介面可說是徹底數位化呈現，當然視覺上也給人相當未來的氛圍。

作為 ID.5 車系性能最強的 GTX 車型，採用前後軸各一具電動馬達的四輪驅動配置，綜效馬力為 299 匹，最大扭力則是 46.9 公斤米。電池容量則是實際可用 77kWh。

坦白說無論是傳統油車的介面、或者是純電新創的未來設計，並沒有對錯之分，這是市場轉化過程必經，對習慣傳統燃油車款的消費者而言，甚至會是一個比較和緩的過程；這其實也反應在攸關操控表現的底盤設計上。

ID.5 乃是採用 Volkswagen 的 MEB 平臺所打造，目前除了 ID.家族使用之外，也運用在 Audi 麾下 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 上，在 ID.5 實際駕馭感受上，還是有著些許傳統燃油車款的紮實反應，與電動新創品牌簡潔不複雜的平臺對比，就是多了點傳統味道。傳統燃油車款就好像是機械錶，主打機械工藝之美而在成品與氛圍上展現厚實感，當然也有「簡易」點版本的石英錶，不主打機械美學但仍舊展現傳統思路。

現行 ID.家族成員乃是採用 MEB 模組化平臺打造，雖然 Volkswagen 表示是專為電動車設計的平臺，不過其架構上還是偏近於傳統油車，因此在操控上的表現多了份沉穩與機械感，同樣會對於從油轉電的消費者來說，是比較孰悉的駕馭感受。

電動車則就好比電子錶，主打實用性、功能多元、盡展數位化的無限可能，雖然都是稱之為手錶，但產品初衷的不同，卻也各自吸引不同消費族群；駕馭這輛 ID.5 GTX 時，心中感覺這就比較像是石英錶的位階，在操控表現上還是有著傳統油車的一些反應與特性，電池組帶來低重心特色，懸吊反應不會過於輕浮，轉向也比較俐落穩定。

整體而言，ID.5 在駕駛資訊與介面、底盤設定帶來的操控表現上，對於從傳統燃油車款要轉換到電動世代的消費者來說，是更為親切的設計，而車系頂規動力表現的 GTX，確實在動力表現上有著飽足的起步力道，只是性能數據在電動車上更像是一種附加價值，因此在外觀與內裝上的一些專屬配置，讓 ID.5 GTX 散發出更多運動氛圍，確實能夠吸引不少個性化買家的目光。

電動車受惠於電池重量與配置位置的優勢，因此都具備了低重心的特點，在休旅車款上一樣展現出低重心的操控穩定優勢。

至於電動車最關鍵的能耗表現，由於試車時間較為短暫，只能有待 2024 年國內上市後，再進行實際測試，讓消費者有更明確的參考依據；此外，屆時國內推出的版本，也會是改款後的大吋數中控螢幕與數位儀表款式了。

Volkswagen 在 2023 年 10 月上旬時，發表了 ID.5 與 ID.5 車系的改款版本，主要是能效、充電功率的提升，同時駕駛座艙也換上與 ID.7 相仿的升級版本，預計國內市場在 2024 年推出的，就會是改款後的版本。