現作的漢堡才剛來，從 5%開始充電的 Taycan，已經充到了 50%；而漢堡才吃沒幾口，準準 22.5 分鐘，Taycan 已經充到了 80%，可以再開 300 公里。如果高速公路的沿途都有這樣的高功率充電站，電動車的實用性實在是太可以了。

有這種前所未有的極速充電，誰還會有里程焦慮啊！甚至是，誰還需要家用充電器啊！

這，就是我這趟試車中最重要的心得，而這也是 Porsche 在這次試駕中，所想要告訴大家的。

小亮參加了 Porsche Taycan 的試駕活動，在德國與奧地利的交界，測試這款全新的電動性能產品。

2019 年最重要的試駕活動，體驗電動車時代的生活方式

就為了這個體驗，小亮期待了半年之久，並且在 IAA 法蘭克福車展的疲累與時差還沒有調整好、行李還沒有完全歸位之時，再次打包踏上旅程，來到德奧邊境參加這次的試車。

原因無他，這是 2019 年最重要的 1 場國際媒體試駕，而眼前這幕，就是最重要的一環。人類未來的汽車生活，就此不一樣。

與過去的試駕不同，這次試駕除了產品之外，800 V 快充系統亦是體驗的重點。

小亮參加的，是 Porsche 全新的 Taycan Turbo S 國際媒體試駕。試駕的行程十分特別，從挪威的奧斯陸開始，分為 11 個梯次，每梯次 2 天的時間，接力駛過 9 個國家，路線沒有任何重覆，完成一趟西北歐洲大縱走。

從北歐一路南下，在西歐多國跨國旅行，將大縱走分為 11 個梯次，就是為了讓國際媒體見證在 800 V 的快充系統輔助之下，電動車可以有多麼的便利。

Taycan 的試駕橫跨 9 個國家，雖然 800 V 快速充電站都在交通幹道沿線，但是 Porsche 仍會安排許多鄉間道路，讓 Taycan 留下許多優美的照片。

產品力不是唯一溝通主軸，突破里程焦慮亦是重點之一

之所以如此，是因為 Taycan 絕佳的性能，其實並不是 Porsche 原廠唯一想要溝通的主軸；Porsche 還要透過這個跨國大縱走，向歐洲以至於國際的 Taycan 買家宣揚：270 kW 的充電與你想像的都不一樣。只要有 270 kW 充電，你根本不需要為了電而改變使用習慣，開著性能最強的 Taycan Turbo S，輕鬆可以完成大縱走的旅程。Taycan 以及之後所有 Porsche 所推出的電動車，絕對都能滿足你們日常生活的需求。

小亮試駕時路經奧地利的 Mondsee，是電影《真善美》拍攝的地點。

換句話說，在說服 Porsche 的買家喜歡 Taycan 這款產品之前，Porsche 要先解決里程焦慮的問題。

現階段阻止消費者購入電動車的最大的障礙，便在於充電。基礎設施便不便利，充電時間要多久，會不會旅程有一半時間在乾等車子充電，或是會不會開到一半電力耗盡，停在荒郊野嶺。簡言之，里程焦慮，是現階段阻止消費者購買電動車最大的障礙。

而對於 Porsche 而言，這問題的標準更高。畢竟 Porsche 的買家都是汽車市場中頂級的客層，喜歡與高速為伍。等待，肯定不在這個族群的 DNA 之中。

即便是目前市場上最厲害的 Tesla，現行的 V2 Supercharger 直流快充系統，也僅能以 480 V 的電壓，進行 120 kW 的充電，把電池充到 80%，大約需要 40 分鐘，而充飽則在 1 個小時。這個時間，還是太久了。

Tesla 的 Supercharger，可以用 40 分鐘充至 80%的電量，已是市場上表現最好的。但是在 Porsche 的眼中，還是不夠快。

800 V/270 kW 快速充電，10 分鐘充 50%，22.5 分鐘充至 80%

因此，Porsche 在 Taycan 上推出了大菜，率先採用了市場上最先進的 800 V 電力系統。按照電學的原理，當電流相同，電壓越高，能夠輸出的功率也就越高，因此使用 800 V 電力系統的 Taycan，不僅能擁有絕佳的性能，還能夠有市場上最快的充電速度。據 Porsche 表示，把 Taycan Turbo S 容量 93.4 kWh 的電池電力從 5%充至 80%，僅需要 22.5 分鐘，便可以提供車主超過 300 公里的行駛能力。比起目前電動車招牌最響亮的 Tesla Supercharger 超級充電器，快上超過 1 倍。

這些資料，在 Taycan 發表之前的全球技術說明會中，便已經向全球媒體公開。然而口說無憑，因此 Porsche 才會在這次的試駕活動中刻意安排 2 天超過 700 公里的行程，圖的便是讓媒體連續 2 天都能體驗全新 800 V 充電技術的快速與便捷，為 Porsche 最新的科技做見證。

2 天的行程小亮都與 2 位臺灣同業同車。本組可說是本梯次試駕媒體中最盡力測試 Taycan Turbo S 的媒體。因為同行其他 11 輛 Taycan 到達中午充電用餐處，電力大多還有 30%以上，甚至還有組別電力剩餘超過 40%，但是本組在第 1 天僅剩 24%，第 2 天中午更僅剩 5%，讓本組更能徹底測試 800 V 充電系統的實力。

小亮及 2 位臺灣同業是本梯次最認真用電的媒體，第 1 天在充電前僅剩 24%電力，第 2 天在充電前更僅剩 5%電力。

耗電的主因因為我們在 Autobahn 上努力測試極速。毫不意外，跑出比原廠更快的每小時 269 公里。

在 Ionity 高功率充電站補充電力

2 天的充電，都是在 Ionity 所布建的 HPC 高功率充電站所進行。而第 1 天的充電站正好讓人對於高功率充電站的架構有清楚的了解。

在現場有 Ionity 所布建的舊式的快充系統，其外型與綜合式加油機十分類似，提供有歐規 CCS Type 2 與日規 ChaDeMo 的接頭，可以提供 50 kW 的直流快充；亦提供歐規 CCS 的 43 kW 交流電源，讓歐洲市場商用車使用。

Ionity 亦有提供舊款的快速充電器。就像是加油機一般，提供多種快充插頭，包含歐規的 CCS2、日規的 CHAdeMO，以及歐陸商用車常見的 43 kW 交流電源。

高功率充電站需要有 2 具整流器才足以滿足 Porsche 的需求

而 Porsche 所使用的，則是最新的 HPC 高功率充電站。2 天的充電樁略有不同，都有圖像式介面與流線的外型，看起來極為簡潔而具有現代感。然而對於高功率直流充電而言，重要的不只是充電樁，在充電樁後方 2 具像是電冰箱一樣的設備，才是真正重要的關鍵。

2 天的 Ionity 充電站所使用的充電樁均可輸出 350 kW 的最大功率。而第 1 天更可以清楚看到單一充電樁需要搭配 2 具 175 kW 輸出的整流器，才能滿足 Porsche Taycan Turbo S 高達 270 kW 的快充需求。

這 2 具像是冰箱的裝置，正是將供電網路中的高壓交流電轉換為高壓直流電的整流器。由於輸入輸出的電壓及功率極大，需要高規格的轉換裝置以及散熱裝置，所以每具裝置的體積才會如此的巨大。

由電源設備大廠 ABB 所出產的整流器，單具的最大功率為 175 kW。若充電樁是連接到可以 270 kW 充電的 Taycan Turbo S，則充電樁會啟動 2 具整流器以提供充足的電力。

而據 Porsche 的人員解釋，由於單一整流器的輸出功率僅有 175 kW，未達到 Porsche Taycan Turbo S 所需要的 270 kW，因此 1 支充電樁需要搭配 2 組整流器，才足以讓 Porsche Taycan 以 270 kW 的功率進行充電。若是使用 400 V 系統的電動車，在連接 Ionity 充電樁之後，僅會使用其中 1 組的整流器進行充電。而 Porsche 是目前市場上唯一需要動用 2 具整流器來進行充電的品牌。

5%充至 80%僅需 22.5 分鐘，80%以上會降速充電以保護電池

在這邊必須說明，Taycan 的快速充電，與手機的快速充電一樣，並不是從頭到尾都使用同一組電壓電流設定，而是依電池及環境的狀況，調整最適合的電壓與電流組合，以讓電池可以快速蓄電又不會對於電池造成傷害，確保使用壽命。因此在充電的過程之中，充電樁一開始是以 250 kW 的功進行充電，在途中會飆高至 270 kW，之後再逐漸的降下來。而因為電化學的緣故，當電池電力達到 85%之後，電池充電的效率會下降，因此雖然從 5%至 80%僅需要 22.5 分鐘，但是從 80%至 100%的充電則需要另外的 30 分鐘才能完成。

鋰電池的充電系統會因充電狀態調整電壓及電流，在超過 80%的電量之後，便會降低功率，以保護電池。

實際充電中可以看到，最後 15%的電力，充電樁上顯示 Taycan Turbo S 所回傳訊息，還需要 37 分鐘才能充電完成。

在 5%至 80%之間使用鋰電池，可以延長壽命，並讓充電更有效率

一如手機鋰電池的使用，過充與過放同樣對於 Taycan 的電池會有不良的影響，因此 Porsche 建議車主平常用車僅需讓電池保持在 5%與 80%之間，便可以在充電速度、行駛里程、電池壽命之間最得最佳均衡的使用方式。

在第 1 天充電時，由於現場 4 輛 Taycan 同時充電，對於供電略有影響，從 24%充電至 85%，花費了 25 分鐘的時間，充入了 53 kW 的電力，換來了 300 公里的行駛里程。而第 2 天同樣花費 25 分鐘，我們便從 5%充電至 83%，充入了 74 kW 的電力，換來 311 公里的行駛里程。

依充電樁的資訊，從 5%充至 81%，費時 23 分 35 秒，共充進了 72.613 kWh 的電力。而圖中也可清楚看到，在 80%之下，充電器雖依然使用 806 V 的高電壓充電，但是電流已下降至 73 A，讓充電功率降至 58 kW，與極速的 270 kW 有很大的差距。

充至 83%耗費了 25 分 15 秒。而據在現場的同車媒體表示，80%的時候正好就是 22 分 30 秒。Porsche 對數字的嚴謹，始終如一。

車子的行車電腦顯示 83%的電量可以再行駛 311 公里。而這僅花了 25 分鐘就完成了，遠快於小亮過去的任何一次電動車使用經驗。

這樣的充電表現，著實讓人印象深刻。事實上，僅花了 10 分鐘的時間，我們就把電力充到 50%，換來將近 200 公里的行駛里程。不過，要記得，這個 200 公里的行駛距離，是以本組全力測試、不留餘力的使用狀況所推估的使用里程，如果正常一般的使用，很有可能只要充電 10 分鐘，就可以再換 250 公里的行駛里程。這樣的體驗，其實已經非常接近現有汽油車的使用體驗。

其實 10 分鐘左右就已經充至 50%的電力，而當時的充電功率高達 249 kW。

回想當年 U-CAR 用第 3 代的 Prius PHV 進行里程測試，4.5 kWh 的電池，用一般的家用充電器要花 2 個小時才能充滿，而行駛里程僅有 20 公里；如今，僅需要 1/10 的時間，就可以帶來 10 倍的行駛里程，這中間的差距，已是百倍以上。

也不過是 6 年前，U-CAR 充電的初體驗：Toyota Prius PHV，充電 2 小時僅能純電行駛 20 公里，速度上限每小時 95 公里。但是 Porsche Taycan Turbo S 充電 10 分鐘可以開近 200 公里，極速 269 公里，差距已是百倍以上。

極速快充完全改變電動車的使用體驗與期待

而身為一個長時間使用過傳統家用充電器的使用者而言，這種極速快充的經驗，已經完全改寫我對於電動車的期待。

現今在臺灣要考慮買電動車的車主，都還在憂慮自己家的停車場是否能夠安裝家用充電座，讓自己能夠晚上回家之後，用時間換取速度，把愛車充飽。

現在買插電式油電混合動力車或是純電動車，消費者都要擔心是否能安裝充電器。但是有了極速充電之後，這完全不是問題。

但是有了這種極速快充之後，我認為已經完全不需要擔心家裡有沒有充電器的問題。充電速度比 Tesla 還要快超過 1 倍，所花的時間僅僅一半不到，幾乎與現在加油時間接近。只要在活動的範圍、高速公路的沿線有高功率充電站，進個休息站、便利商店的時間，就能完成充電的工作，幾乎就可以把過去加油的經驗，轉移至電動車的充電上。那還有什麼需要家用充電器呢？

據 Ionity 公司的資料，目前 350 kW 的高功率充電站已經有 125 站上線，並正積極興建中，在 2020 年便會在歐洲 24 個國家內有 400 個高功率充電站，沿著歐洲的主要高速公路進行布建，平均每站有 6 座充電樁。以這次試乘的體驗來說，對於主要城市之間移動及使用，絕對可以暢行無阻。

Ionity 預計在 2020 年前在歐洲 24 國布建 400 座 HPC 高功率充電站。

Porsche Taiwan 早已成立專責團隊，布建快速充電網路

而對於臺灣的準 Taycan 買家而言，據了解，Porsche Taiwan 已經要求旗下所有經銷商據點都要安裝高功率充電器，因此對於各大都會區的車主而言，只要願意每周回展間坐半小時喝喝咖啡，絕對都不會有用電上的問題。

另外，雖然 Porsche Taiwan 目前仍處於保密的階段，但是從側面了解，Porsche Taiwan 早在成立之初就已設有專責團隊，在全臺各地開發設置專用高功率充電網路，力求在主要交通幹道節點附近，都能有高功率充電器的設置，讓車主在全臺灣南來北往，都能輕鬆補充電力。在這樣充電網路的補足之下，相信 Taycan 的車主在全臺各地到處行駛，都不會有任何的困難。

而這樣美好的充電經驗，加上電動車產品的接連而來，相信除了原廠設置的充電網路之外，很快臺灣也會出現與 Ionity 類似的專業充電服務商，就像到處都有的加油站一樣，讓車主的充電更為方便。

未來全臺的 Porsche Zentrum 均會安裝有快速充電樁，以便車主使用。

[ 最認真才有 ] 快要沒電的 Taycan...

一如前述，小亮與同業在第 2 天試車之時，非常認真地向極速進行挑戰。2 位同業均成功超過時速 260 公里，並有許多的時刻在時速 200 公里以上巡航。然而這樣的狀況，與內燃機車輛相同，對於能源的消耗極大，Taycan 的耗電量就快速地下降。

這段路程，也讓我們了解了 Porsche 在電力耗光前的預防措施。

首先，Taycan 的導航系統除了傳統的導航地圖之外，還有一個行駛範圍的邊界圖。在地圖上會出現一個藍色的邊界，就是以現有電力及使用狀況，導航系統會估計所能行駛的範圍，讓駕駛知道還能夠行駛多遠。

Taycan 的導航系統與一般不同，會以藍色標示即時可行駛範圍。

而在設定的導航路程上，Taycan 也會在旁邊註明當你開到目的地時，還會有多少殘存的電力。以小亮這組人在 Autobahn 狂飆之後，很早就出現抵達目的地時的剩餘電量為負值的狀況，所以我們早早就知道按原廠安排的路線，我們是無法順利抵達目的地。讓我們可以提前刪除了中間不必要的經由地，縮短旅程。

如果我們按著預設路線，到目的地剩餘電量僅有-8%，那就是到不了啦。

而當續航力繼續下降時，Taycon 的系統還會進一步限制全車的耗電量。在我們續航力不足 80 公里之後，系統先是跳出警示訊號，提醒駕駛要注意剩餘里程。接著，系統自動限制了車輛的最高速度不得超過時速 150 公里，並隨著續航力繼續下降之後，逐步下調，一路下調至時速 90 公里。看著旁邊 Autobahn 的車流不斷飛馳而去，駕駛就算再怎麼用力踩加速踏板，Taycon 依舊以節能的時速 90 公里巡航，以讓里程最大化。

系統警示快沒電了...要記得注意里程。

系統也會自動限制最高車速，並依剩餘電力逐步下修。

而在續航力繼續惡化之後，Taycon 甚至連空調系統也進入節能模式。恆溫空調的溫度數字神隱，車室內僅剩下基本的送風循環，以確保乘員有基本的呼吸品質。

恆溫空調連冷氣都不作動了，溫度數字神隱，只剩下送風功能。 (亮面玻璃觸控面板的落塵跟指紋在斜射光之下超明顯)

系統：還不去充電，你們這群人...(設計對白)

而就在這套聰明的系統運作之下，我們以剩餘電力 5%、剩餘里程 16 公里的狀態，抵達充電站，成為 2 天試駕行程中，最接近極限狀況的媒體。

當充 Taycan 比充手機還要快...

快充功能，是這幾年消費者選購手機的重要依據。有了快充的手機，使用者基本上就不再會有電量焦慮，因為短短幾分鐘的充電，就能維持手機的戰力。以最新的 iPhone 11 而言，標榜著 30 分鐘可以充 50%的電量。但是，在 Taycan Turbo S，50%的電量只需要 10 分鐘。

當充 Taycan 比充 iPhone 還要快，在臺灣的六都又都將建置原廠快速充電器時，里程焦慮，已不存在。

大家好奇的就只剩：這輛車到底怎麼樣？

容我用另外的篇幅來介紹。但我可以先告訴你，超讚！