EQE
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c.c.
轎車
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車型
330萬
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2024
12月
12
繼 2021 年 5 月推出旗艦大型電動轎車 EQS 後,Mercedes-Benz 採用純電 EVA 平臺打造的第 2 款轎車 EQE 在 2021 年 9 月接續發表,EQE 定位為與過去 E-Class 身型相仿的中大型豪華電動轎車,臺灣市場則是在 2022 年 9 月將 EQE 進行導入。
而在引進國內約 2 年的產品週期後,台灣賓士為讓 EQE 與對手 BMW i5 抗衡,在 2024 年 6 月取消原有 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 雙車型,改採首度導入的 EQE 350+車型單一設定,新車售價則為 330 萬元起,僅較原有 EQE 300 車型售價增加 4 萬元,與對手 BMW i5 eDrive40 M Sport 的 329 萬售價相仿,並搭載可用容量提升的電池組,進一步強化車型續航里程表現。
此次 U-CAR 搶在 EQE 350+新車正式在臺上市交付之際,規畫臺北至臺南來回 585 公里的高速續航實測,替讀者們一同解析其續航、充電等電氣性能實力。
相比於先前 U-CAR 最早於 2022 年體驗過的 EQE 300,EQE 車系在後續年式已進行過一波年市強化,最主要從過去標配的外觀 Electric Art 套件,升級為更具運動風的 AMG Line 外觀套件。因此 EQE 350+標配包含夜幕星芒型水箱護罩、19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及車尾雙道橫柵式鍍鉻飾條皆為標配,讓其整體更具視覺張力。
而標配的多光束智慧型數位頭燈,其包含自動遠光燈輔助、還有 Ultra Range 超長距遠光燈,也帶來相當出色的照明效果。EQE 350+上也相較最早的 EQE 300 車型,追加了更具視野通透感的全景式電動玻璃天窗,甚至也包含便利的充電孔電動外蓋開啟機能。至於後視鏡套件則包含、自動防眩車內及駕駛側後視鏡、電動收折車外後視鏡、後視鏡迎賓燈、雙側賓士 logo 投射燈。
座艙方面,一如其餘 EQE、EQS 家族,其標配橫置的 12.3 吋數位儀表、以及 12.8 吋的直立式 OLED 觸控螢幕,搭配手機無線充電裝置、MBUX 擴增實境導航功能。
至於由 12.3 吋寬螢幕數位儀表、17.7 吋 OLED 中央觸控螢幕、12.3 吋 OLED 前乘客座高畫質觸控螢幕共 3 組螢幕築構的 Hyper Screen 超寬幅螢幕,在 EQE 350+需另以 45.4 萬元選配;對手 i5 標配的抬頭顯示器,在 EQE 350+上則需以 6 萬選配稍嫌可惜。而標配的 710 瓦 Burmester 3D 環場音響系統、15 支喇叭,在娛樂音效上有一定水準,但在環場立體感與空間感還是有升級空間。
不過現行的 EQE 350+,一如外觀搭載的 AMG Line,在內裝相比 EQE 300 已有更多運動化鋪陳,最主要已升級多項 AMG Line 內裝套件,其包含 Nappa 多功能平底跑車方向盤,再加上具有運動化包覆的雙前座跑車型座椅,並搭配相當肅黑的 ARTICO/MICROCUT 黑色座椅、黑色織布車內頂篷、 AMG 腳踏墊、ARTICO 包覆儀表臺附紅色縫線、MICROCUT 材質包覆車門飾板、AMG 不鏽鋼行車踏板附橡膠防滑凸點。
只是較為可惜的是,雙前座標配仍為加熱功能,通風功能則須加選 4.3 萬、再加上加選真皮內裝組合。另外標配僅有雙區恆溫空調,相比對手 i5 標配四區恆溫空調在陣容上略有差距。後座椅雖然標配有麂皮頭枕,但後座角度椅背較為挺直,成人容易頂到車頂,若能加入傾斜調整舒適度會更佳。
而在內裝影音娛樂體驗部分,EQE 350+也有所升級。首先在中控螢幕中的原廠導航圖資,進一步整合國內第三方充電站點資訊,不過筆者認為其資訊的完整度、還有也沒有導航目的地預估電量,皆有提升空間。
此外 EQE 350+上也首度加入了 5G 聯網功能、進階娛樂套件,其中「進階娛樂套件」提供多項開通後 3 年內免費的體驗,其包含 Spotify/Apple Music 音樂串流、網路廣播電台、MBUX 服務行動數據、收音機延伸資訊,以及此次首見的 YouTube 影音串流,YouTube 影音串流更能在充電時消磨時光,只是其整體操作、串流影音撥放訊號載入的流暢度仍與智慧型手機有所差距,若原廠能強化其載入影片的速度,相信會更受電動車消費者歡迎。至於小遊戲的流暢度與可玩性同樣也有提升空間。
採用純電平臺的 EQE 雖然是以純電 EVA 架構打造,但與 EQS 相同全車系目前仍採 400V 電壓、而非 800V 電壓架構。EQE 350+採用可用容量 96kWh 的三元鋰電池組(標稱總容量 105kWh),對比過去 EQE 300 的可用容量 89 kWh 電池(標稱總容量 100kWh),皆有著約 5~7kWh 的提升。
動力輸出部分,採用後軸單一永磁電動馬達設定,具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出,動力輸出較 EQE 300 車型的 245 匹馬力/56.1 公斤米扭力有所提升。根據原廠測試數據顯示,EQE 350+可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,較 EQE 300 消去 0.8 秒,極速則為時速 210 公里。
DC 最大充電功率則維持 170kW,原廠宣稱最快可在 32 分鐘內完成 10%~80%的快充。續航方面,EQE 350+可帶來 WLTP 最高達續航里程達 693 公里的表現,比起 EQE 300 的 639 公里多出約 54 公里,能源署 NEDC 測試的續航里程則為 777 公里、能耗值為 6.6km/kWh。
行車模式部分,EQE 350+ 共計有 Individual、Sport、Comfort、Eco 可選,其中 Individual 模式可在動力、轉向、ESP、模擬聲浪等細項,進行 Comfort/Sport 等段位微調。不過由於 EQE 300 標配的是傳統的圈簧懸吊,並沒有搭載氣壓懸吊或可調式的電子避震器,因此其懸吊的回饋皆不會受行車模式而改變、也無法微調。
回充方面,EQE 同樣在方向盤兩側有撥片調整,段位分別有回充最大的 D-、車輛自動判斷的 D Auto、以及回充最小的 D+。而一如 EQS 車系,關閉 Creep 緩起步選項搭配 D-後,EQE 同樣就能達成全然的 One-Pedal 單踏板行車模式。不過 D Auto 等模式下,車輛自動制動時煞車會踏板自動下潛,一開始駕馭可能會不太習慣,是值得注意的細節。
實際將 EQE 350+開起來下,筆者認為其輸出調性上仍與對手 BMW i5 有很大差異,不像 340 匹的對手 i5 eDrive40 是初段就提供很強勁動力輸出;EQE 350+是在非 Sport 模式下,皆以較為和緩的動力曲線供輸,帶來的感受是不像對手般戰戰兢兢,但 EQE 350+若要很「跟腳」的動力反應,則需要切換到 Sport 模式才能實現。
標配的煞車力道制動性已算足,但若常在市區走走停停可使用單踏板會較有線性制動力道。隔音靜肅性則是在 80 公里以下有一定靜謐性演出,但高速時輪拱共鳴與風切聲還是偶有傳入,若常開高速建議可選包含前檔與前車門雙層玻璃、選配價 5 萬元的「聲學舒適套件」進一步提升。
而在行路表現部分,EQE 350+雖然在低速維持品牌的舒適特質,不過受限於平鋪底盤的電池組重量,再加上懸吊並非氣壓懸吊、而是傳統圈簧懸吊,因此遇到較大的碎震與起伏,車身容易有較為明顯因底盤重量上下的慣性、而回傳到車內的晃動,尤其在後座乘坐時,較容易給乘客帶來不適,車身左右側傾在重心變換上也會比起對手更多,因此建議若注重行路舒適性的消費者,建議可加價 9.6 萬選配 AIRMATIC 氣壓懸吊系統含可變阻尼懸吊系統 ,懸吊應付路面時較能「抓」的住回彈晃動。
轉向方面 EQE 350+屬於較為中性的設定,大部分彎道都能帶來穩定的指向,稍微快速一點變換車道也能給予穩定回饋。只不過單馬達後驅設定的 EQE 350+因少了前軸馬達配重,因此遇到較大的伸縮縫時,其前軸較易因配重較輕、而有循跡抓不住的情形產生,因此建議配胎上也能進行升級。至於可供 7.1 萬選配、最大角度達 10 度的後輪轉向,雖然能大幅減少在都會中迴轉的次數,但其轉向較為迅速,在停車時多半得搭配動態輔助線參考,才能較為筆直停車。
試駕當天,EQE 350+於上午 6 點在 U-POWER 新北林口文化站充滿電時,儀表顯示的滿電續航為 642 公里,我們將行車模式設為 Eco、並將回充調為 D Auto 後就南下出發。當天規劃的路線為 U-POWER 林口文化站出發,沿途經國道 1 號與高架段南下,最後到 U-POWER 臺南永康裕農站進行折返,回程後也依國道 1 號原路北上、並一路從國道 1 號高架段到 U-POWER 臺北內湖民善站結束,總計行程約 580 多公里。
而 EQE 350+沿途行車 281 公里至國道 1 號 324K 臺南永康大灣交流道附近,並於 U-POWER 臺南永康裕農站紀錄時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 363 公里,儀表能耗為 6.8km/kWh,行車均速也為相當高的 98 公里。
而按原路線加上部分增加的北上路線後,行車北返至 U-POWER 臺北內湖民善站後,EQE 350+當天總行駛里程來到 585 公里,電量剩下 8%、儀表續航剩下 49 公里,而儀表的能耗顯示為 6.6km/kWh。
若以%數來換算,EQE 350+此次相當於 1%電可行駛 6.35 公里、高速滿電續航里程約為 635 公里上下,對照 WLTP 的 693 公里公告值約為 9 折、比許多車款的 8 折更貼近,更有機會突破 600 公里大關,算是國內市場上相當長里程的車款。
我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下,EQE 350+一插上槍功率很快就來到 160kW 以上,充電 5 分鐘來到 20%、功率為 170kW,甚至一路維持充電功率高原到 48%左右,功率更比原廠宣稱的 170kW 更高、來到 177kW 的峰值,以儀表板來看充電 5 分鐘可補進 72 公里表顯續航、充電 10 分鐘則為 144 公里。10~80%充電時間則約為 30 分鐘左右。實測 8~100%區間充電快充為 58 分鐘。
而實際能耗部分,最終補進的電量為 97.84kWh,以 585 公里換算後約為 5.98km/kWh,雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.6km/kWh 有落差,但在純電中大型轎車中已算是相當出色。
Mercedes-Benz EQE 350+ | 剩餘 電量 | 行駛 里程 | 累計行駛 里程 | 儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
U-POWER林口文化站出發 | 100% | 0 | 0 | 642公里 | 0 |
U-POWER臺南裕農站 | 56% | 281公里 | 281公里 | 363公里 | 6.76 |
U-POWER內湖民善站結束 | 8% | 304公里 | 585公里 | 49公里 | 6.62 |
車款 | Mercedes-Benz EQE 350+ |
總 行駛里程 (公里) | 585 |
儀表顯示剩餘電量與里程 | 8% / 49公里 |
行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.62 |
8%~80%充電時間 | 31分鐘 |
8%~100%充電時間 | 58分鐘 |
快充峰值功率 (kW) | 179 |
平均充電功率 (kW) | 99 |
充電度數(kWh) | 97.84 |
實測能耗(km/kWh) | 5.98 |