EQE
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U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化,台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭,EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系,在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後,尤其是跟 EQE 300 動力規格相同,但是採休旅車格的 EQE 300 SUV,此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價,都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位,面臨需要調整的壓力。
現在,U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導,進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後,最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本?
首先,我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點,在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維,也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高,因此,當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic,以及 EQE 車系最入門的 EQE 300,也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據,放在以往燃油車的動力光譜上,絕對都是動力悍將等級,因此,當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時,分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價,若放在以往燃油車上有其道理。
但是,電動車由於動力特性迥然不同燃油車,電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低,大動力已成為電動車的「紅利」,也就是算在多給的附加價值很好,但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係,放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩,最具代表性的例子,是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid,售價天花板也只落在 350 萬元級距,跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級,已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價,讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系,不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳,2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛,其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1,銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S,加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局,都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭:EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃,顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼,EQE 300 最有可能的規劃將是停售,好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺,U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後,推測動力規格高一階的 EQE 350 家族,將會是取代 EQE 300 的合適人選,而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置,EQE 350 家族目前支援 3 款車型,依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350,電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本,以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
現在,我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價,同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然,這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同,僅能做為車型編成售價相對位置的參考,其中,EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售,剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0),可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例,例如,EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75,依序德國同樣是 0.75,荷蘭則是 0.7,但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的,雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途,配備較為陽春以壓低售價,但是,售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格,在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300,相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元,售價比例僅有 0.84,明顯比起德國的 0.93 便宜不少,當然,這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後,立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
車款 | 英國 (英鎊) | 德國 (歐元) | 荷蘭 (歐元) | 臺灣 (新臺幣/萬元) |
EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
荷蘭賓士原廠數據 | EQE 300 | EQE 350 | EQE 350+ | EQE 350 4Matic |
動力輸出 (kW/hp) | 180 / 245 | 215 / 292 | 215 / 292 | 215 / 292 |
可用電量 (kWh) | 89 | 89 | 90.6 | 90 |
WLTP續航里程 (km) | 613-555 | 611-555 | 671-650 | 607-507 |
能耗 (km/kWh) | 5.9 | 5.9 | 6.3 | 5.8 |
0-100 km/h (秒) | 7.3 | 6.4 | 6.4 | 6.3 |
現在,問題來了,臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價,勢必只能選擇停售一路,讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到,不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic,在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300,因此,台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內,代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論,放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售,將會是難以推展的下策,至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格,但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代,動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+,可以用來直接取代 EQE 300,達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
至於在電動車領域,通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定,最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳,雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力,在電汽系統的效能運用與底盤操控反應,都比單馬達設定來得更具優勢,這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件,若對照歐洲荷蘭甚至美國市場,EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右,價格差距仍屬接近,台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面,再追加一款 EQE 350 4Matic,提供更具差異化的車型選項,也可以上下合擊僅支援單馬達,售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
當然,如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售,EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力,讓產品編成貼近歐洲市場的規劃,若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃,EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84),EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320~330 萬元價格帶 (0.9),這樣的話,台灣賓士將更有機會全線火力全開,積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
至於配備變動部分,藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入,可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法,取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式,追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件,再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃),甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統,都是 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 可以評估搭載的強化配備。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化,以重整旗鼓迎戰主要競爭對手,尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh ),但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300,確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力,亟需針對 EQE 產品編成進行調整應對。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演,U-CAR 在此先整理提供給讀者參考,當然,最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策,相信很快就能見真章!
高英凱總編輯
Mercedes-Benz 汽車好業代
我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳,目前已在車業服務7年,我致力於以具親和力與誠懇的服務態度,帶給車主最信任且最滿意的購車體驗! 過去6年在MAZDA服務,秉著對服務業的熱情,選擇挑戰豪華品牌服務的目標,轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問,面對的消費族群有著不同以往的認識,希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質,改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。
Rock的個人經歷: 2005 北京首都醫科大學 安貞醫院實習醫師 2008 北京首都醫科大學 醫學學士 2009 美國有氧體適能協會AFAA WT 重量訓練教練 2010 美國有氧體適能協會AFAA PFT 國際私人教練、 WT 檢定官 2010 @Spinning三星飛輪教練 2011 Extreme Fitness 教練部主任 2013 Mercedes-Benz Taiwan 新人王 2015 Mercedes-Benz Taiwan AMG銷售 No.1 2014 、15、16、17、18、19、20、21 Mercedes-Benz Taiwan 年度賓士菁英 2022 Mercedes-Benz Taiwan 年度賓士高端車款菁英 2013 中華賓士 銀鑽銷售群英會 2014、15、 19、20 中華賓士 銀鑽銷售群英會 2016、17 中華賓士 金鑽銷售群英會 2017 Cheers 快樂工作人雜誌 專訪 https://www.cheers.com.tw/article/article.action?id=5081810&eturec=1 2018 Cheers 「業務塾」專題講座 https://www.cheers.com.tw/article/article.action?id=5090862 2019 理財周刊「總裁會客室」專訪 2019 TVBS地球黃金線-來賓(第2042集) 2020年賓士原創影集:換星日記 https://youtu.be/ebmrn1BLe4Y https://youtu.be/wJW9HfeERSw 2021 天下雜誌 https://www.cw.com.tw/article/5119806
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350+與 350 4Matic 各具特色,值得台賓重擬 EQE 戰略
產品魅力提升並搭配積極的售價策略,將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間,有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間,重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型,特別是單馬達長里程版的 EQE 350+,以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic,是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型,值得台灣賓士好好擬定全新銷售策略。