Mercedes-Benz 在 2021 年 2 月下旬正式發表了新世代 C-Class，當時從原廠公布的產品資料與新聞照片中，清楚能感受到延續三芒星廠徽當代轎車旗艦、也就是 S-Class 的許多產品特點，例如當代家族設計語彙、新世代科技配置等；畢竟家族化、模組化等特點，兄弟姊妹長得相差不遠並不讓人意外。不過，在實際試駕到 W206 世代的 C 200 時，不論站在車外賞車還是坐進駕駛座艙內體驗時，心中浮現的感想就是：「這真的是小 S 耶！」

尤其是數位化駕駛座艙、有如平板電腦樣式的中控螢幕，駕駛介面的呈現，除了整體奢華氛圍沒有那麼強烈之外，其餘感受確實就好似數月前才體驗過的 W223 世代 S-Class 一般。

尺碼放大而且感覺變修長了

其實相當有趣的部分，乃是新世代家族設計語彙可以從 E-Class 看起，要知道現行 E-Class 並非全新世代，而是隸屬於周期間小改款作品，在 2020 年 3 月初原訂日內瓦車展的時間發表之 E-Class 小改款，包含車頭水箱護罩、頭燈燈組造型等處都進行修改，而這也預告了新世代家族語彙的調整方向，隨後發表的 223 世代 S-Class、2021 年發表的 206 世代 C-Class，可說是都延續了小改款 E-Class 的多項設計特點。

206 世代 C-Class 外觀造型，有著濃厚的當代家族設計語彙，也讓人與當代 S-Class 在視覺印象上有所串聯。

從 C-Class 車頭造型上更能看出端倪，更趨狹長樣式的頭燈線條，多邊形設定的水箱護罩輪廓等，正是當代家族風格的主要辨識特徵，頭燈上方燈眉晝行燈條造型是 Mercedes-Benz 轎車一致性的設計，從 A-Class Sedan、到 S-Class 都是相仿樣式，重要的區隔辨識細節，則是在燈組內的 LED 小點，A-Class 沒有點、C-Class 為一點、E-Class 兩點、而 S-Class 則為 3 點，也就是同中求異、藉由一些細節做出區隔的規劃。

在家族語彙的影響下，同為轎車的各車系皆有相似神韻，而車頭燈組內的 LED 燈設計，就成為了最佳的辨識特點。

車尾造型同樣可以看到有 S-Class 的影子，從車側開始往車尾廂中央收束的狹長型尾燈，中間一道燈條作為主軸連串，加上類魚鱗狀的樣式設計，即便整體尾燈輪廓面積大小與 S-Class 有很大區隔，但還是能看到新世代家族風格的展現，讓車尾辨識度更勝於車頭。

車尾燈組與 S-Class 相仿都是採用往車尾廂中央收束的狹長造型，但內部 LED 的組合、以及 LED 顆數則是有著極大不同，但仍舊能展現新世代設計的科技氛圍。

台灣賓士在國內市場首波推出有 C 180、C 200 以及 C 300 等 3 車型，其中 C 180 與 C 200 都是搭載 Avantgarde 內外套件，而 C 300 則是標配了 AMG Line 內外套件的版本；台灣賓士提供試駕的這輛 C 200 就另行選配了 AMG Line 套件，包含霧銀星芒型水箱護罩、引擎蓋隆起運動化造型、前後保桿與側裙的 AMG 空力套件、尾管鍍鉻飾條等，甚至換上了 18 吋 AMG 五輻輕合金輪圈 (原標配即為 18 吋胎圈組)，賦予這輛 C 200 外觀更顯運動化的妝點。

台灣賓士提供試駕的這輛 C 200，另行選配內裝外觀的 AMG Line 套件組，車頭水箱護罩就有著很大的不同，並且導入更多鍍鉻飾條妝點。

實際上除了 AMG Line 內外套件之外，台灣賓士還為這輛 C 200 選配了許多東西，例如 designo 風信子紅車色即為另行選配，全景式電動天窗、多光束智慧型數位頭燈套件等，再加上車室內的諸多選配內容 (含 AMG 內裝套件)，讓車輛原先 240 萬的正式售價，加上選配後來到了 288.8 萬。

中控也有平板電腦

相信所有首次坐進新世代 C-Class 駕駛座艙的人，都會被「數位化」駕駛座艙給吸引住，這也是最讓人覺得「它是小 S」的關鍵所在，因為前臺總乘中央處配置了一個 11.9 吋的高解析觸控螢幕，就好似放了一臺平板電腦一樣，這是在 223 世代 S-Class 上首見的設計， 而 W206 世代 C-Class 則是第 2 個導入此一設計的車系，雖然尺碼小了點 (S-Class 為 12.8 吋)、色彩鮮豔度也略遜一籌 (S-Class 為 OLED 版本)，但仍舊營造出濃郁的科技氛圍，同時也略為朝向駕駛人的角度設定 (傾斜 6 度)，辨識與使用上更加便捷。

駕駛座艙的數位化相當濃厚，尤其是中控台類似於平板電腦的中控螢幕，也是自 W223 世代 S-Class 上開始運用，C-Class 則是第二款採用此一設計的車系。

C 200 標配 12.3 吋數位儀表，不過如果是入門的 C 180，則是標配 10.25 吋的版本。

除了中控螢幕變成更大面積、有如平板電腦的版本之外，最重要的，就是全新 MBUX 多媒體系統的配置，MBUX 這套車載系統在 2018 年時首度問世，在 223 世代 S-Class 車系上就已經帶來了新世代版本，將這套車載系統做更深入的延伸與運用，包含了擴增實境導航功能、支援更多智能控制服務等內容。

不過在 C-Class 車系上，擴增實境乃是 C 300 車型上始標配，智能控制服務同樣也非標配，但語音聲控服務卻涵蓋了更多服務項目與內容，例如新世代 MBUX 能夠藉由語音操控，來啟閉車窗、天窗等：在雨天的試車途中嘗試性地喊著「Hi 賓士、開啟左後車窗」，MBUX 也相當迅速地將左後車窗開啟，引來車內一干乘員的驚呼，原因是外頭正下著大雨，所幸是在隧道內開啟，因此大家沒有莫名淋到雨。

此外，在中控螢幕下緣的按鍵組中，也可以看到攝影機圖像的按鈕，按下去就可以看到 3D 環景影像，駕駛人還能夠滑動螢幕來變換視角與放大縮小，也能夠直接切換自動停車輔助功能，並依循操作指示來輔助停車；而雙黃燈警示按鈕的兩側，分別是一個車輛符號以及一顆觸控按鈕，車輛圖案能夠顯示車輛多項狀態與設定介面，另一側的觸控按鈕則有著指紋辨識的功能，雖然指紋辨識功能並不算新穎科技，但在車輛上配置相信還是會讓許多人驚艷，因為這感覺是電影中的諜報人員才會有配啊。

新世代 MBUX 系統還有提供 3D 立體環景影像，駕駛人能夠滑動螢幕以更仔細觀察周遭，此外，全車系也將指紋辨識功能列為標配。

比較可惜的是 C 200 並沒有標配擴增實境衛星導航系統，這套之前在 S-Class 上就已經為大家介紹過的實用系統，相信在國內許多較為雜亂的用路環境中，能夠提供給駕駛人更多便利性，不過新世代 C-Class 僅在 C 300 車型上標配；不過，選配的抬頭顯示器卻是頗讓人意外的好用，駕駛人能夠選擇儀表板顯示設定，將車輛資訊直接從抬頭顯示器呈現，而 12.3 吋數位儀表則能夠顯示更多資訊，例如導航圖資、ADAS 系統的道路與系統運作狀況等，同樣不用轉頭去看中控螢幕，對於安全防護上也同樣有其功效。

試駕車輛選配了 HUD 抬頭顯示器，與 12.3 吋數位儀表能夠有更佳搭配組合，藉由上下層不同的資訊佈署，駕駛人也能夠更清晰掌握交通狀況，這也是數位化所能帶來的優勢所在。

後排空間令人滿意

從產品面來看，新世代 C-Class 車室空間的一大賣點，就是更為豐富的數位科技，其中也囊括了各項駕駛輔助與安全防護功能，但當坐進後排座椅時，卻會覺得「後座空間」，同樣也是一大特點；新世代 C-Class 車身尺碼較前代放大不不少，車長就增加了 65mm，車寬增加 10mm，車高則是降低了 5mm，軸距從前代的 2,840mm，放大來到 2,865mm，增加了 25mm。

在 W223 世代 S-Class 車系上，就已經換上了非懸浮式的座椅調整按鈕，座椅調整功能並無二異，但操作方式卻需要稍微習慣一下。

尺碼與軸距放大，意味著空間更為寬敞，後排空間更加充裕，以一位身高 170cm 且絲毫不顯瘦的人來說，膝部空間有著超過兩個拳頭的距離，雖然頭部空間不能用充裕來形容，但卻也不會太過壓迫，如果沒有選配全景式電動天窗，或許頭部空間會更有餘裕。

新世代 C-Class 車身尺碼較前代放大，而這更反應在後座空間的舒適性上，尤其是膝部空間更加寬敞。

底盤表現確實更為敏捷

Mercedes-Benz C 200 搭載的是 1.5 升直 4 渦輪增壓引擎，雖然排氣量只有 1.5 升，但藉由渦輪增壓的輔助，動力數據還是來到 204 匹最大馬力、30.6 公斤米最大扭力的輸出，最關鍵也迎合市場潮流的，就是導入有 48V 輕油電動力科技輔助，除了能提供額外 20 匹馬力輔助，在按下引擎啟動按鈕時更能感受到其優勢，因為其啟動相當平順，甚至還一度找了一下引擎轉速表來確認車輛已啟動。

C 200 搭載 1.5 升直 4 渦輪增壓引擎，1.5 升排氣量在渦輪科技輔助下，能供輸 204 匹最大馬力、30.6 公斤米最大扭力的輸出，而 EQ Boost 則能額外提供 20 匹馬力。

EQ Boost 動力科技已經在 Mercedes-Benz 麾下許多戰力上搭載，其最大功效就在於藉由 48V 輕油電系統來降低電池耗能需求，也得以支援更多電子系統運用，從而降低油耗的產生，實際在駕駛面向上則會適時給予一定輔助，例如引擎啟動的順暢性就是最明顯、有感的例證。

新世代 C-Class 底盤雖然還是有著濃厚的舒適性特徵，但相比於前代卻有一種較為輕快的感受。

在市區行駛時，能體驗到新世代 C-Class 仍舊維持 Mercedes-Benz 一貫的舒適調性，而在山區道路中行駛時，則會感覺到底盤展現出些許敏捷特質，雖然還不能用身手靈巧健步如飛來形容，但在轉向時包含轉向、後軸反應等卻已經有點輕快舞姿。

變速系統的組合則同樣是以舒適性為優先，因此當大腳油門時，動力輸出並非立刻反應而出，而是會以較為和緩的節奏來湧現。

不過其本質仍舊是以舒適為主訴的豪華轎車，因此變速系統不會立即反應駕駛人的升降檔位，反而會是較為和緩的進行檔位切換，而力道的傳輸也同樣不會太過直接，只是或許因為 AMG Line 套件中有跑車型懸吊的關係，坐在後排的同事直接感受到非常硬朗之設定，在途經一些高低起伏時，對於縱向震動系統展現偏硬的反饋。

駕駛模式切換按鈕設置在中控螢幕左下方，而在大吋數的螢幕上看到駕駛模式顯示時，其實很容易有一種滿足感。

科技與配備，意味著售價的堆疊

總體而言，新世代 C-Class 雖然不能用小轎車旗艦來形容，即便諸多便利豪華配備並沒有配置，但目前來看也真的是 S-Class 縮小版本，無論是車載系統、數位駕駛介面等科技，還是動力科技的導入，確實都給予駕駛人更多更豐富的科技體驗，而這也是當代車壇不可避免的變化趨勢，那就是價格持續走升。

新世代 C-Class 整體而言，在科技配備上的豐富、駕駛人視聽與運用上絕對都會備感滿足，就連駕駛輔助與安全防護也都有所提升，但這也意謂售價的持續攀升，就如同物價上揚一般不會再回頭。

新世代 C-Class 共計有 3 車型，入門 C 180 價格較前代小幅調漲，但頂規的 C 300 價格卻上揚超過 10 萬之譜，或許可以解釋為新世代科技配備所帶來之影響，以配備豐富性來看也還算解釋得過去，但可預料的是，在市場銷售上必然會面對貿易商的競爭，尤其是在 C 300 這個規格上。而這或許也意味著，台灣賓士主力鎖定在 C 180 與 C 200 車型上，或許，全車系標配電動調整多功能方向盤的設定就是最好的說明了。