雖然 Maserati 曾經短暫離開它最熟悉的賽道、專心研發與生產道路用的 GT 車型，但是這個骨子裡從未忘記熱血激情、正在歡慶 110 歲生日的義大利豪華品牌，不僅已在 2023 年正式重返賽道、投入 FIA 電動方程式世界錦標賽 (ABB FIA Formula E World Championship)，也在 2024 年參與了 Fanatec GT2 歐洲系列賽，還拿下了 Am 組的車手與車隊總冠軍。

雖然 Maserati 曾經短暫離開它最熟悉的賽道，但是他們不僅已在 2023 年投入 FIA 電動方程式世界錦標賽，還在 2024 年一舉拿下 Fanatec GT2 歐洲系列賽的 Am 組車手與車隊雙料冠軍。

因此，即使筆者出發前往阿拉伯聯合大公國首都：阿布達比前便已經知道，這次 Maserati 海外部門於 Yas Marin 賽道 (Yas Marina Circuit) 舉辦的活動，僅有 GranTurismo Trofeo/Modena 的賽道試駕、Grecale 的公路試駕，以及 1 圈的 GT2 Stradale 動態試乘體驗，但是又有誰會拒絕坐在原廠專業試車手的副駕、讓他毫無保留地駕駛一輛公路版賽車，載著你在阿布達比大獎賽的比賽場地狂飆呢？

阿布達比是阿拉伯聯合大公國的首都，除了擁有知名的 Ferrari 樂園外，還有一座耗資 55 億美金、花費 11 年興建的阿布達比大清真寺，且 Yas Marin 賽道旁便有 W Abu Dhabi 飯店。

位於阿拉伯聯合大公國首都：阿布達比 Yas 島上的 Yas Marin 賽道 (Yas Marina Circuit)，是 F1 阿布達比大獎賽的舉辦場地，全長 5.28 公里、由 9 個左彎與 7 個右彎組成。

快到讓人發麻的公路殺手：GT2 Stradale
限量生產 914 輛、臺灣 4 月發表

巡展車原本 2025 年 1 月中就會抵臺亮相、目前預計 4 月發表的 GT2 Stradale，是 Maserati 於 2024 年 8 月、在美國圓石灘 Monterey Car Week 活動全球首演，並以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新公路版賽車，也是 Maserati 今年 (2025) 最重要的新車；而且不僅車名就是「GT2」與義大利文「街道 (Street)」的組合，目前亦確定，為了紀念 1914 年品牌成立，這款公路殺手全球將只會生產 914 輛，國內已開放接單，接單價在與義大利原廠爭取後約為新臺幣 2,000 萬元。

目前預計 4 月在臺發表的 GT2 Stradale，是 Maserati 於 2024 年 8 月全球首演，以 GT2 賽車為開發靈感的公路版賽車，車名為「GT2」與義大利文「街道 (Street)」的組合，全球確定只會生產 914 輛，國內接單價約為新臺幣 2,000 萬元。

而且，試車組對 GT2 Stradale 並不陌生，因為 2024 年的 11 月底，筆者就已經應總代理臺灣蒙地拿之邀、參加了 GT2 Stradale 於東京舉辦的亞洲首演，並對它的開發理念與設計，留下了非常深刻的第一印象。

試車組其實在 2024 年的 11 月底，就曾經應總代理之邀、搶先參加了 GT2 Stradale 於東京舉辦的亞洲首演，所以與 GT2 Stradale 並不陌生。

儘管與 MC20 共用相同的碳纖維單體座艙，但即使只是靜靜地停在賽道的維修通道旁，由於換上重新設計的前/後保險桿、黑色後視鏡與更大的後分流器，並配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑，以及可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，且加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，所以 GT2 Stradale 不僅看起來明顯更有存在感與企圖心，在時速 280 公里時，車頭與車尾還能分別提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35 公斤、後 110 公斤) 的數據，有著非常顯著的提升。

即使只是靜靜地停在賽道旁，換上重新設計的前/後保險桿、黑色後視鏡與更大的後分流器，並加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼後，GT2 Stradale 看起來明顯更有存在感與企圖心。

GT2 Stradale 車頭多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋相當吸睛，並配置可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈。

GT2 Stradale 的大型碳纖維固定式尾翼可手動 3 段調整，在時速 280 公里時，車頭與車尾能分別提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力。

此外，打開蝶翼式車門 (Butterfly Doors) 後、你也馬上就會發現，為了減少外在環境的影響、讓駕駛人能夠更專注在「駕駛」，GT2 Stradale 的內裝除了可見大量的黑色 Alcantara 類麂皮與碳纖維，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並換上兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅，以及一只由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 的內裝大量以黑色 Alcantara 類麂皮與碳纖維包覆，並簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵。

至於性能表現方面，GT2 Stradale 則是搭載 Maserati 目前最自豪、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，並可在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與後驅設定後，由於車重較 MC20 少了 60 公斤，所以 GT2 Stradale 由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼的影響、微降至依舊相當亮眼的時速 324 公里！

GT2 Stradale 搭載 Maserati 最自豪的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，並擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (CV) 最大馬力。

不過，忘了這些生硬的紙上數據吧，因為在這條全長 5.28 公里、由 9 個左彎與 7 個右彎組成的 F1 賽道上，GT2 Stradale 與 MC20 的表現根本判若兩車，不僅衝刺的輕快感一口氣上升了兩級、轉瞬間就在大直線跑出逼近 300 公里的速度，而且空力表現非常出色，穩穩地一直把車壓在地表，制動表現的穩定性更是驚人，只要車手重踩踏版、GT2 Stradale 就能聽話地完成入彎前的急煞。

原廠試車手表示：雖然底盤設定相同，但是因為輕量化與空力提升，所以 GT2 Stradale 與 MC20 的表現完全是兩輛車。

但其實在這僅有短短一圈的試駕體驗中，最令筆者訝異的、並不是它的加速與過彎有多快，也不是它在甩尾的過程中有多麼受控，而是 GT2 Stradale 能給予車手與駕駛的信心與從容感；因為在動輒 200 公里的過彎中，大部分的時候，負責載我們 Hot Lap 的原廠車手，都是一邊甩尾、一邊帶著微笑在講解車輛設計的。

最令筆者訝異的、並不是 GT2 Stradale 在賽道上有多快，而是它給予車手與駕駛的信心與從容感，因為負責載我們 Hot Lap 的原廠車手，幾乎都是一邊甩尾、一邊帶著微笑在講解車輛設計的。

可惜但也因此更叫人期待的是，由於這次是 GT2 Stradale 的首度海外動態現身，所以參與活動的媒體與貴賓，都只能坐在副駕駛座進行一圈的體驗 (活動與試乘體驗另有影片)；不過，筆者相信，我們一定很快就會有機會能夠好好地試駕這款被原廠賦予中興重任的 GT2 Stradale！

雖然這次 Maserati 海外部的團隊，也有為媒體安排 GranTurismo Trofeo/Modena 的賽道試駕，以及 Grecale 的公路試駕，但是因為這些車款試車組都已經有相關試駕報導，所以我們在此就不特別贅述。

臺灣蒙地拿是我們最堅實的夥伴
Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol 專訪

此外，趁著活動的空檔，我們也與非常重視臺灣 Maserati 銷售表現、去年 9 月才剛來過臺灣的 Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol，在 Yas Marin 賽道旁的休息區，進行了一段簡短的訪問。

趁著活動空檔，我們特別與 2024 年 9 月才剛來過臺灣的 Maserati 海外區總裁 Philippe Claverol，在 Yas Marin 賽道旁的休息區進行了一段簡短的訪問。

U-CAR：我們知道您在去年 (2024) 的 9 月有特別來臺中、參加臺灣蒙地拿 Maserati 臺中旗艦展示與保修中心的開幕，所以想知道您對於臺灣跑車市場與台灣總代理臺灣蒙地拿的看法？

Philippe Claverol臺灣對我們來說是一個很重要且成功的市場，而且我們很幸運，在臺灣有一個非常堅實且可靠的合作夥伴，也就是臺灣蒙地拿，他們不但是汽車的愛好者，且很願意投資在展示中心與維修廠，並擁有非常重要的客戶資源，加上我們認為臺灣的跑車市場非常蓬勃，所以即使GT2 Stradale還沒有在臺灣發表，就已經有不少消費者對它非常有興趣，這令我們感到非常振奮且瘋狂。

去年 (2024 年) 特別來臺參與臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨服務中心啟用的原廠海外區總裁 Philippe Claverol，對臺灣蒙地拿經營市場的用心非常肯定，認為總代理是原廠堅實且可靠的合作夥伴。

U-CAR：Maserati 目前只有 Grecale、GranTurismo 與 MC20 三款車型在販售，老實說是有點少的，所以你們會怎麼去行銷 GT2 Stradale？

Philippe Claverol是的，由於我們目前正在進行大規模的車系更新，所以目前我們除了MC20、Grecale與GranTurismo車系外，日前也推出了GranCabrio車系，且包括幾款Folgore (電動車) 型，目前最新的車型則為僅會生產914輛的GT2 Stradale；Stradale是英文「街道」的意思，它是為了我們那些想要同時在賽道與公路上駕駛高性能超跑的車主所開發之車型，所以我相信它絕對能夠吸引到跟現有Maserati車主不同類型的客戶；事實上，我覺得GT2 Stradale在臺灣市場一定很受歡迎，因為我們有看到這個市場仍在成長，而且臺灣的客戶非常重視車輛的性能。

U-CAR：最後，是有關 Maserati 目前電氣化的狀況，以及您對這個品牌未來的期望？

Philippe Claverol首先，我們會發展電動車，最主要的原因還是因為要符合世界的法規，但對我們來說更重要的是，在我們要推出電動車前，必須先確保它們的設計、完裝品質、豪華程度與駕駛樂趣，都仍然100%是一輛「Maserati」，然後它們才是一輛電動車；所以我們是目前少數能夠同時提供高性能燃油車與高性能電動車的品牌，這也讓我們在相關法規像臺灣這樣的市場中，獲得了不小的優勢。電動車是一個發展中的市場，對所有品牌都很公平，而且我們已經看到一些年紀較輕的新客戶，這些客戶不只對車有興趣，也對高科技感興趣，而且這也與各國的稅收法令有關，但我們對會繼續開發電動車，因為我們知道、未來的汽車市場將會有更多的佔比是電動車。

Philippe Claverol 表示，Maserati 在推出電動車前，必須先確保它們的設計、完裝品質、豪華程度與駕駛樂趣，都仍然 100%是一輛「Maserati」，然後它們才是一輛電動車。