MG 重返臺灣市場後，以每年推出一款新車的節奏，已在 2022 年與 2023 年導入 HS 與 ZS 兩款休旅車系，更在 2024 年 6 月 13 日推出第 3 款車系–MG4 純電掀背車系，首批發表後驅單馬達與四驅 XPower 雙車型，售價分別為 99.9 萬元及 118.9 萬元。

隨著 MG4 車系的推出，也寫下臺灣車壇幾項紀錄，包括首款在國內組裝生產的純電掀背車，首款提供單馬達與雙馬達車型的國產電動車，另外，MG4 入門的 99.9 萬元售價，也是繼 Luxgen n⁷純粹版預售階段的 99.9 萬元之後，當前唯一百萬內的電動乘用小客車 (若不計算偏商旅用途的 CMC E300 廂型車 )。

當然，針對這款受到高度矚目的電動車生力軍，U-CAR 決定趁新車上市新聞執行 [U 指數 ] 問卷調查，收集網友對於 MG4 公布車型與售價後的看法如何？U-CAR 感謝所有參與問卷的網友們，在 6 月 13 日至 6 月 19 日下午，在 6 天內累積 1,707 名網友參加問卷，讓大家可以在第一時間交流對 MG4 的觀點。

99.9 萬元後驅單馬達車型，獲得 44%泛正向支持度

以往在 HS 與 ZS 車系推出時，均以訴求價格與配備高競爭力的姿態，強勢進入同級距市場，爆發撼動原有市場生態結構的破壞力，因此，對於 MG4 入門版本車型售價的公布格外引人關注。不過。原本有送測的入門小電池版本，並未在首波上市推出，也因此未能讓 MG4 車系入門價格更往下探。最後，現行入門版本由單馬達版本以 99.9 萬元上市，達到車系入門售價壓低在百萬內。

因此，[U 指數 ] 的第 1 題就來問網友們，對於 99.9 萬元後驅單馬達車型的看法？統計之後，有 22%占比的網友選擇「超值，心動想買」，表達出對於 MG4 入門版本的期待與肯定，至於「普通，考慮中」也有 22%占比，若以泛正向看法來統計是有 44%。不過，仍有高達 36.1%占比表達「完全不考慮」的傾向，「不太考慮」也有 19.9%的占比，整體而言，是有高達 56%占比的網友對 MG4 入門車型的魅力值，是投偏負向的看法。推測除了取消小電池入門版本無法進一步壓低售價外，在網路世代，網友能輕易比對 MG4 在中國與歐洲等海外市場價格，多少對於 MG4 價格設定產生期待上的落差，最終反應在 [U 指數 ] 問卷調達上。

其實，就發表會現場在售價公布時，不同以往 HS 與 ZS 驚呼連連的熱絡反應，也多少感受出來跟預期有些落差。一方面是 Luxgen n⁷純粹版在預售階段已創下 99.9 萬元的價格設定，難免期待車格較小的 MG4 入門價格能更往下探，再加上對有送測小電池版本，期待能進一步壓低國產電動車價格帶，但隨著車型未能同步推出，也讓較低價期待有所落空，多少反應在對 99.9 萬元車型的看法。

118.9 萬元雙馬達車型突出高性能 CP 值，正向支持度提升至 50.2%

相較於單馬達車型，採用雙馬達四輪驅動設定，擁有最大動力輸出 435 匹與靜止加速至時速 100 公里僅 3.8 秒實力的 118.9 萬元雙馬達車型，在網友們的支持度明顯獲得提升。彙整統計後，有 27.2%占比網友選擇「超值，心動想買」，比起 99.9 萬元車型多爭取到 5%的網友支持，至於「普通，考慮中」也微幅提升至 23%占比，總計泛正向看法來到剛好過半的 50.2%。

同時，「完全不考慮」與「不太考慮」的占比也雙雙降低，分別是 33%與 16.8%，若兩相比較單馬達與雙馬達車型，可以清楚看到在上市初期，擁有強悍性能的雙馬達四驅車型，獲得較多的矚目與讚賞度，不過，若長期來看，性能與續航表現較均衡的單馬達車型，應該會是較多數購車客層，在考量日常通勤用車時較偏好的車型設定，這部分就有待後續追蹤觀察。

單馬達與雙馬達車型偏好度，44%與 56%占比仍屬接近

接著，我們把單馬達與雙馬達車型放一起，詢問大家在兩個車型較偏好哪一款？答案延續前兩題的趨勢，確實較多人偏好 XPower 雙馬達車型，有 56%占比的支持度，至於後驅單馬達車型則有 44%。其實，就 U-CAR 所了解，MG Taiwan 在上市初期預估單馬達與雙馬達車型的訂單比例，大約落在 40：60 占比，不過，之後常態應該會反轉為單馬達與雙馬達車型 60：40 占比。

事實上，就 U-CAR 於經銷端第一線所瞭解，目前整體買氣確實 XPower 雙馬達車型略高於單馬達車型，占比也莫約落在接近 60：40，不過，像大臺北都會地區，雙馬達車型支持度明顯較高，非都會地區兩車型支持度則趨於接近。

MG4 49 度電 LFP 小電池版，45%認為電量與續航不實用、若拉大價格超過 20 萬元有 33%會考慮

至於有送測但是沒有正式上市的 49 度電 LFP 小電池版，[U 指數 ] 也趁機詢問大家的看法？結果占比最多的 45%網友，認為電池電量與續航確實太低，對小電版 MG4 的推出不感興趣。不過，若我們也試著把價格落差作為變數來詢問，發現有 33%占比的網友認為，若小電池版本跟 99.9 萬元的 64 度電池後驅單馬達版本，價差超過 20 萬元以上，也就是車型售價能壓低在 79.9 萬元以下，是會考慮購買 49 度電的小電池單馬達版本。最後，15 萬元與 10 萬元價差的選項，也各別有 13%與 9%的支持度。

主要對手是誰？純電、油車與 PHEV 分別是 n⁷、Fcous 與 Prius

最後，我們詢問參與問卷調查的網友們，MG4 在公布車系價格帶 99.9 萬元至 119.8 萬元之後，網友認為主要的競爭車系會是哪一款？統計結果出爐，有過半達 58%的網友，選擇以動力系統與價格帶的交集，認為車系售價相接近的國產純電車 Luxgen n⁷，會是 MG4 最主要的競爭車系。

接著，也有 9%的網友認為同屬掀背車型，且訴求操控與運動樂趣的 Ford Focus 車系，會是 MG4 最主要的競爭車系，如果順著掀背車的脈絡來看，包括 Volkswagen Golf 4%、Mazda Mazda3 3%與 Toyota Corolla Sport 2%，合計就有 18%占比是百萬級距的主流運動掀背車系，這也反應出 MG4 車系對於該級距的衝擊力道，肯定不容小覷。

Ford Focus 車系是臺灣市場最具代表性的掀背車系，MG4 以純電掀背之姿進軍市場，對於 Focus 車系會造成多大的影響，值得關注。

有趣的是，Toyota 旗下的 Prius PHEV 與 Toyota Corolla Cross，也各別有 6%占比的投票率，被網友認為是 MG4 車系的最主要競爭對手，第 5 代 Prius 車系在臺灣是新能源車的元老車系，第 5 代僅導入 PHEV 插電式油電混和動力車型，此世代擁有流線動感造型與備受肯定操控樂趣；至於當前臺灣新車市場最暢銷車系的 Corolla Cross 車系，此次也被占比 6%的網友所點名，在 Toyota 成熟的 Hybrid 油電技術下，能否抗衡新崛起純電勢力 MG4 的正面挑戰，也是值得後續關注的議題。

高英凱總編輯

評論

電動車持續推出，將可回歸車格與使用分眾化

盡管近幾年電動車持續推出，但是在百萬級距或者百萬內的入門電動車產品，新車市場仍然處於產品線單薄的狀態，無法完全滿足消費者對電動車的興趣與胃納量，也因此，MG MG4 與 Luxgen n⁷在同樣是純電動車與百萬級距的兩大交集下，自然而然地被許多人放在一起比較，但是，我認為這只是階段性質。若進一步來看，MG4 與 n⁷在車型、車格尺碼與空間乘載設定 (5 座與 5+2 座)，其實有顯著差異，相信在客層使用需求上仍有所差異，尤其當電動車持續推出後，將更能回歸車格與使用分眾化。