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Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後,包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌,截至 2024 年 10 月底,2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績,在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛,甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求,短短不到 1 年的時間,n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。

不過 n⁷首發的 3 款車型,皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池,國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里,7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里,在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下,n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠,但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者,許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。

而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進,就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版,其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版,售價為 119.9 萬元~149.9 萬元,並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。

為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度,U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測,來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。

外觀

首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀,其整體的輪廓並沒有太大改變,最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下,n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質,比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面,n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外,n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬,筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

n⁷ LR 版多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬,筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

除了新車色之外,n⁷ LR 長程版在外觀的識別,最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈,其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣,10 輻式的輪廓更顯精緻,比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削,筆者認為視覺上更為時尚,只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten),主要著重在低滾阻、高能源效率表現,但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。

n⁷ LR 長程版在外觀的識別,最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈。其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣,10 輻式的輪廓更顯精緻。

而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜,除了沒有兩側搭載外,若尾門上也能標示,對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板,這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定,LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。

尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組,只不過粹鍊版皆僅有前 2 後 3 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。

右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜,除了沒有兩側搭載外,若尾門上也能標示,對於許多消費者在辨識度上會更高。此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板。
尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組。

至於充電孔同樣位於車身右前方,只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔,整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2,最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS,而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近,目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務,Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。

充電孔同樣位於車身右前方,只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔,整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。

而 LR 版本另一大升級亮點,則在於前行李廂,雖然容積仍維持 36 公升,不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿,並且是左右兩側皆有搭載,大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率,只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽,在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件,並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕,開放車主預購此配件,但售價仍尚未公布。

前行李廂雖然容積仍維持 36 公升,不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿,並且是左右兩側皆有搭載,可大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率。只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽

內裝

走入座艙,n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接,甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理,亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量);空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新,帶來更佳的使用體驗。

n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念,標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕。

此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調,整體美術效果與操作更為便利,其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。

不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益,就是多了「旅程」選單頁,其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh,甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認,只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄,若能有呈現能耗等資訊會更為實用,而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整,若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。

筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調,整體美術效果與操作更為便利。
筆者認為對於車主最明顯直觀的助益,就是多了「旅程」選單頁,其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh,甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認。

而除了中控與儀表微調,LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後,儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化,U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化,Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。

至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型,最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外,此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈,其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴,確實提升車內質感,而 64 色氣氛燈更可從車內切換,還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示,但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。

LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後,儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化。
LR 亮點版此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈。

此外,在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架,可對應利樂包等方形飲料,更可拆卸便為開放置物盒,加上全車系後座椅置杯架調整,皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性,只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著,而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。

後座則維持既有布局,不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈,SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響,最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭,筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許,但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。

工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性。
在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架,可對應利樂包等方形飲料,更可拆卸便為開放置物盒。
後排座椅 LR 全車系針對置杯架也有進行造型調整。
SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響,最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭。

駕駛輔助

駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化,同樣啟動 ACC 定速後,車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換,這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中,但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標,多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示,不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側,最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標,多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示。
360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

動力

雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告,但就 U-CAR 掌握的資訊顯示,n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組,同樣搭載單馬達後驅組下,最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米,續航能力在 NEDC 測試標準下,粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里,能源效率為 7.2km/kWh,5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里,能源效率是 6.6km/kWh。

在充電功率部分也有提升,首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW,原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能,但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器,強調可維持充電效率與續航表現。

首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW,原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。
LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器,強調可維持充電效率與續航表現。

行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調,透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整,數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿,並有搭載四輪碟煞配置。

方向盤左右兩側+/-按鍵可切換,並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。

此次新車的詳細車重還未出爐,但透露應當為 2.2 噸上下,約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加,也將懸吊重新設定,包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。

LR 約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加,也將懸吊重新設定。

將 LR 版開起來後,筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊,230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力,而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下,電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」,對應臺灣多山的環境,n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量,但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。

將 LR 版開起來後,筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊,230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力。即便是車重稍稍多出重量,但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對臺灣路況、游刃有餘。

不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定,因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯,會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離,不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。

因為多出些許的車重+仍為單馬達設定,因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯,會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離。

而 LR 版電池,最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離,筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩,整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實,懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性,讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。

而且其實熟悉其特性後,n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現,不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度,加上原廠輪胎有一定極限,因此激烈操駕仍非其強項。

n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現,不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。

臺北嘉義來回 445 公里高速續航測試說明

  1. 測試路線:Luxgen 新北新店展示中心>國道 3 號南下>寶山交流道>國道 1 號南下>250k 大林交流道>國道 1 號北上>國道 3 號北上>U-POWER 新北新店央北站
  2. 測試天候:陰與局部雨,約 26.2 度~29.4 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,以 ACC 系統行駛,以「Eco」節能模式行車、搭配 Lv1 回充模式
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整至 22 度,風量開到 2 段。
  5. 車上載重:1 位工作人員與隨身行李
  6. 輪胎花紋:Bridgestone Alenza 001 (Enliten),225/55 R18。
  7. 輪胎胎壓:原廠建議值前後 42PSI。

試駕當天,筆者由新店 Luxgen 取車時,因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電,因此規劃直接從新店出發,並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下,到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返,再大致沿原先路線北返,最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。

此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版,能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時,車輛的滿電續航顯示為 567 公里,而且受惠於 UI 提升,因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制,此次我們將回充設為 Lv1。

筆者由新店 Luxgen 取車時,因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電,因此規劃直接從新店出發。出發時,車輛的滿電續航顯示為 567 公里。

而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里,儀表能耗為 6.9km/kWh,顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量,n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。

試車組於當天下午 1 點行車到大林交流道,圖為嘉義大林交流道附近的大林驛站。
到大林時,電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里,儀表能耗為 6.9km/kWh,顯示消耗電量為 33kWh。

而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後,n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里,電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里,而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh,推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。

若以%數來換算,n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下,比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右,LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關,數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。

試車組於當天下午 4 點抵達 U-POWER 新店央北站。
按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後,當天總行駛里程來到 445.1 公里,電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里,而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh。

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下,n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW,甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW,與原廠宣稱的 180kW 相當接近,17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落;快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里;充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW,快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下,直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘,而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW,95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘,若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒,與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。

而實際能耗部分,最終補進的電量為 82.62kWh,以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh,雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差,但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。

圖為 n⁷ LR 充電曲線。
Luxgen n⁷ LR 5人座亮點版剩餘
電量
行駛
里程
累計行駛
里程
儀表剩餘續航里程儀表板顯示能耗
(km/kWh)
新店Luxgen出發100%00567公里0
國道1號250K嘉義大林交流道56%224.3公里224.3公里321公里6.9
U-POWER新店央北站結束9%220.8公里445.1公里52公里6.4
車款Luxgen n⁷ LR 5人座亮點版
總行駛里程 (公里)445.1
儀表顯示剩餘電量與里程9% / 52公里
行車電腦顯示能耗 (km/kWh)6.4
9%~80%充電時間35分鐘
10%~80%充電時間34分鐘
9%~100%充電時間62分鐘
快充峰值功率 (kW)179
平均充電功率 (kW)79
充電度數(kWh)82.62
實測能耗(km/kWh)5.38

總結

整體而言,筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化,由其實際續航接近 500 公里大關,目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」,當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差,自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。

就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇,許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中,而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高,若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級,相信會受到更多消費者的喜愛;而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。

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