為了對國內市售電動車款有著更為全面的接觸與使用心得，U-CAR 團隊在 2023 年下半年首度購入 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型，作為編輯部的長期測試車款之一，並運用在日常公務行程、試車支援、充電站能耗測試等多項任務，行駛里程至今已突破 2 萬公里，且試駕路況亦涵蓋了最常使用的市區道路行駛、高速公路的長途出差往返或是山區道路，也透過此篇文章與 U-CAR 網友分享新車購入後的真實使用心得。

U-CAR 團隊在 2023 年首度購入 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版作為長期測試車款，並運用在日常公務、試車支援、充電站能耗測試等多項任務，行駛里程至今已突破 2 萬公里，特別透過此篇文章與 U-CAR 網友分享車輛使用心得。

多元動力輸出模式選擇，對應不同路面適性

Kia EV6 車系目前在國內提供了 Light 標準版、Air 增程版、GT-Line 增程版、GT-Line e-AWD 增程版以及頂規的性能版車型 GT，U-CAR 團隊所購入的則是售價僅次於 GT 的 GT-Line e-AWD 增程版車型。而在動力規格設定上，GT-Line e-AWD 增程版採用配置前後軸各 1 具永磁同步馬達，具備 325 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力輸出 ，且根據原廠測試數據顯示，EV6 GT-Line e-AWD 增程版僅需 5.2 秒 ，即可由靜止加速至時速 100 公里。

U-CAR 團隊所購入的 GT-Line e-AWD 增程版車型，採用前後軸各 1 具永磁同步馬達設定，擁有 325 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力輸出 ，5.2 秒 即可由靜止加速至時速 100 公里。

而在動力模式設定上，EV6 GT-Line e-AWD 增程版亦具備了 Eco、Normal、Sport 以及 Snow 雪地模式總計 4 種動力輸出模式選擇，依 U-CAR 團隊的日常公務使用來說 ，Eco 及 Normal 模式則是最常使用的駕駛模式選擇，受惠於純電動力扭力輸出隨傳隨到的特性，一般來說在市區行駛在 Eco 模式下動力輸出已相當充足，而系統亦會以後軸輸出的後輪驅動為主軸，僅在必要時加入前軸馬達及前輪驅動來輔助，也藉此創造出更為出能的能耗表現，避免不必要的電能耗損。

EV6 GT-Line e-AWD 增程版擁有 Eco、Normal、Sport 以及 Snow 總計 4 種動力輸出模式，並可透過方向盤下方的按鍵進行切換。

在日常使用或公務出差使用下，EV6 GT-Line e-AWD 增程版以 Eco 模式的動力輸出已相當足夠，且可透過以後輪為主的驅動模式，提升車輛能耗表現。

就市區行駛感受而論，EV6 GT-Line e-AWD 增程版雖搭載了扁平比 45 的 20 吋輪胎，但在路面吸震性上仍有著相當的水準，不會因此而犧牲了舒適性的表現，少了傳統內燃機在市區運行的噪音，自然在行駛靜肅性上也有著明顯提升，而原廠標配具備 14 支揚聲器的 Meridian 音響系統，與全電動調整、且具備三段通風及加熱機能的雙前座椅，更帶來了極為舒適的行車質感，搭配車室內具備 64 色的可調氣氛燈，車室內配置已頗具豪華品牌的等級特質。

EV6 GT-Line e-AWD 增程版市區行駛在路面吸震性仍有著相當水準，不會因搭載扁平比 45 的 20 吋輪胎而犧牲舒適性表現，少了內燃機運轉噪音，在行駛靜肅性上也有所提升。

雙前座除了具備 8 向電動及腰靠電動調整機能外，還具備雙前座一鍵放鬆模式，且擁有三段式通風及加熱功能，提供相當舒適且優異的乘坐質感表現。

車室外的另一個亮點，即是由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的數位儀表及中控台螢幕。其中數位儀表將最常使用的車速顯示與可行駛里程，分置於儀表兩側並以較大字型顯示，下方則羅列了行駛里程、平均電耗、室外溫度、智慧動能再生制動系統、剩餘電量及室外溫度等資訊，雖然顯示資訊相當多元但畫面並不繁雜，且可輕易地找到所需資訊。

中控台採用由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的數位儀表及中控台螢幕，提供相當豐富的行車資訊及車輛設定功能，在 2024 年式車型已升級為全中文的介面，提升使用便利性。雙輻式真皮多功方向盤整合主動定速、車道維持等使用機能，並擁有電動加熱功能。

車輛啟動鍵置於圓形排檔座前方，偏向駕駛的操作介面相當具有使用便利性，金屬飾板與氣氛燈光照明的點綴，亦有助於強化車室質感表現。

中控台 12.3 吋曲面螢幕則以圖形、區塊及條列方式顯示，整合的車輛設定內容更加豐富，包含車輛、電動車、聲音、手機連接、設定檔、主題/布局、顯示、按鈕以及一般資訊等等，並透過條列或勾選方式，啟動或關閉車輛的相關機能設定，雖然 U-CAR 公務車仍採英文介面設定，但 2024 年式 Kia EV6 車系國內已全數改採中文介面，在使用辨識上會更具便利性。

排檔座下方擁有大型開放式置物空間及多組電源插孔設計，排檔旋鈕後方亦具備手機無線充電裝置及雙置杯架設計，搭配中央扶手可提供多元化的置物空間，並對應手機或 3C 產品的充電需求。

而在使用便利性及空間機能設定上，Kia EV6 車系透過中央扶手向前延伸，將車輛啟動鈕及旋轉式排檔紐皆置於右手操作相當便利的位置，同時亦具備了雙置杯架及手機無線充電機能，下方則刻意規畫出大型的開放式置物空間，並有著三組 Type-C 充電孔，方便置放大型物品及手機等等，另外值得一提的是在駕駛座右側後方亦具備 Type-C 充電孔，副駕使用時亦頗具便利性。

駕駛座右側後方擁有 Type-C 充電孔，方便副駕駛為手機充電使用。B 柱兩側設置後座出風口，且可提供風量調整機能。

Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型標配 V2L(Vehicle To Load)車內電器電源分享，對於偶而有需要即時使用電腦處理工作的 U-CAR 編輯部來說，在使用上相當具有便利性。

且受惠於達到 2,900mm 的軸距設定，Kia EV6 車系提供了寬敞的乘坐空間，後座椅背亦具備調整機能。而在行李廂置物空間表現上，也是相當受到 U-CAR 編輯部的肯定，基礎即具備了 520 公升的行李廂容積，將後座全數打平後更可增至 1,300 公升容量，媲美一般中型運動休旅的行李廂空間，同時車頭還有一個 51 公升容積的行李廂，可方便放置小型或需要固定的物品。

Kia EV6 車系基礎具備 520 公升的行李廂容積，後座全數打平後可增至 1,300 公升容量，行李廂兩側皆具備後座快傾機能把手，並具備 12V 電源供應插頭，對應於出差公務的承載需求已然足夠。

在高速公路長里程的行李狀態下，Kia EV6 所標配的 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統，則是對於降低疲勞、提升行駛安全有著明顯的助益，其中透過全速域 SCC 智慧巡航控制系統及 LFA 車道維持輔助系統，讓駕駛有著更為輕鬆的駕馭感受，其會因應設定車速、前方車輛距離等外在交通因素自動調整車輛速度，同時維持車輛行駛於車道中，搭配多段式的智慧動能再生制動系統，還可減少能量的耗損，提升行車能耗表現。

透過 Kia EV6 所標配的 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統，在全速域 SCC 智慧巡航控制系統搭配 LFA 車道維持輔助系統的輔助下，可有效降低長途高速公路行駛帶來的疲勞感、提升行駛安全表現。

善用動能再生可有效補充電量，純電專屬操駕樂趣

山區道路的使用，對於電動車來說則是較為有趣的狀態，因為上山時雖然對於車輛電量的耗損相當明顯，但若在山區下坡時的路段，則可利用坡度來進一步加大動能回收，其配置的智慧動能再生制動系統，提供了包含 AUTO、Lv0、Lv1、Lv2、Lv3、Max i-PEDAL 共計 6 段動能回收功能，在下坡時只要可善用這套系統，將可有效的為電池進行回充，藉此彌補上山時因爬坡所帶來的明顯能量耗損。

山區道路的上坡路段雖明顯不利於電動車的耗能表現，但下坡卻可透過智慧動能再生制動系統補充電能，特別是 Kia EV6 更具備了 6 段動能回收設定，可透過方向盤後方的撥片調整段速，或是直接設定在 Auto 模式由電腦自動調整回收比例。

藉由電動馬達即時扭力輸出帶來的豐沛加速力道，使得駕駛 EV6 GT-Line e-AWD 增程版，擁有與傳統燃油車截然不同的動力輸出特性，搭配電子四驅系統強化整體操控穩定性，提供了純電車款專屬的山路操駕樂趣。

電動車在山區路段試駕的另一個特色，便是電動馬達即時的扭力輸出，帶來豐沛的加速超車力道，無需再像燃油車般須考慮到引擎轉速、換檔時間甚至是動力輸出的峰值等等，只須採下電門，動力即會源源不絕的持續湧出，EV6 GT-Line e-AWD 增程版的四驅系統在此時亦發揮其高抓地力的特色，在彎道中透過四輪動力的輸出，進一步提升整體車輛操控的穩定性，帶來與傳統燃油車款截然不同的操駕樂趣表現。