Ford 麾下中型 SUV 代表作的 Kuga 車系，在 2019 年迎來了第 3 個世代，從外型到配備都充滿話題，也無一不是吸引許多消費者目光焦點的因素，福特六和先行揭示頂規、且最具代表性的 ST-Line 車型，就是先要將其運動化的產品初衷深刻印在大家眼簾，隨後則是在 6 月 17 日正式發表全車系，89.9 萬起的入門售價，一直到頂規 EcoBoost 250 AWD ST-Line 的 119.9 萬，價格帶可說是相當完整覆蓋了市場主要戰局。

雖然 EcoBoost 250 AWD ST-Line 車型確實引人關注，但真正的銷售主力，卻是動力輸出較小的 EcoBoost 180 系列作品，也因此福特六和相當迅速地，在發表會隔天，就舉辦了 Kuga EcoBoost 180 旗艦型的媒體試駕活動，搶在 Kuga 經銷通路展間上市前，讓消費者有更進一步的產品理解。畢竟，EcoBoost 250 車型動力數字確實迷人，但 EcoBoost 180 系列價格卻更為親民，選購時，究竟該怎麼選呢？

新世代 Kuga 的車系編成中，雖然頂規的 EcoBoost 250 AWD ST-Line 吸引了許多人的目光，但從配備、價格、動力配置等角度來看，真正的銷售主力，乃是 EcoBoost 180 的系列作品。

180 不走運動風，鍍鉻格柵讓視覺更有質感

事實上，福特六和在 3 代 Kuga 正式發表前，藉由經銷通路端有釋出車系編成的部分消息，但詳細內容卻守得頗為周延，因此除了外觀擁有強烈運動風的 EcoBoost 250 ST-Line 之外，其餘車型的「實際長相」卻還是在記者會上才首次見到，而試車活動中則是初次能夠仔細觀察的時機；雖然，眼前這輛 Kuga EcoBoost 180 旗艦型，擁有與 EcoBoost 250 ST-Line 相同的車身輪廓，但在許多細部妝點的不同處，卻又帶來了不同的視覺感受。

Kuga 車系的編成中，除卻 ST-Line 車型之外 (下圖)，其餘車型並未採用歐規版本、較為老成的鍍鉻橫柵設計，而是配置了名為「星穹式鍍鉻格柵」的水箱護罩 (入門雅致型沒有鍍鉻)，視覺上多了份科技感。

尤其是車頭水箱護罩所採用的「星穹式鍍鉻格柵」，藉由多層次且間隔式鍍鉻的運用，雖然不是如同 EcoBoost 250 ST-Line 的運動風格，但卻也帶來了些許科技風尚的質感，下方的保桿造型也做出呼應，採用較為平實的三孔式設計，兩側霧燈周遭還加入鍍鉻飾條，中央氣壩下方則還有下護飾條設計；至於水箱護罩外圈還有黑色飾條圍繞，上緣則一樣有鍍鉻飾條串聯兩側燈組，在視覺上與 LED 晝行燈條一氣呵成。

試駕的 EcoBoost 180 旗艦型 (上圖) 並沒有如同 ST-Line 車型 (下圖) 的同色處理，而是導入鍍鉻以及深色防刮塑料的配置，視覺上反而層次更為豐富。

在車側造型上，其實相比於 EcoBoost 250 ST-Line 版本更多了些層次感，因為 EcoBoost 250 ST-Line 在外觀部件多採用同色處理，而 EcoBoost 180 旗艦則是藉由鍍鉻飾條來妝點，包含車窗外框、側裙上緣等處，雖然不是 EcoBoost 250 ST-Line 的運動風簡潔俐落，但卻也是較為層次豐富、科技風的視覺感受。至於車尾造型部分，同樣維持豐富的層次肌理設計，保桿與輪拱一樣的防刮樣式，兩側排氣尾管則是圓管造型，並非如同 EcoBoost 250 ST-Line 的方形排氣尾管配置。

車尾保趕並未同色處理，其餘線條走勢則全數相同，展現豐富層次且較為厚實的 SUV 樣式，車尾雙出圓型排氣尾管的設計，與 ST-Line 的方形雙出尾管造型不同。

車室空間造型的不同之處，最先映入眼簾的乃是白色車縫線，包含座椅、中央扶手以及車門內側扶手等處，採用的是白色縫線，雖然沒有 EcoBoost 250 ST-Line 車型紅色縫線來得華麗，但視覺上卻更顯質地；方向盤後方的儀表版也蘊含學問；在 EcoBoost 250 以上車型，全都是標配 12.3 吋數位儀表，而在 EcoBoost 180 旗艦車型上，則是採用了 6.5 吋數位儀表與兩側指針儀表的搭配，雖然沒有全數位儀表來得華麗，但在資訊的辨識與掌握上卻也相當便利實用。

車室空間的鋪陳其實全車系都大致相仿，不過，皮革飾材的縫線採用白色，與 ST-Line 車型專屬的紅色縫線有所不同，試駕的 EcoBoost 180 旗艦型儀表板，乃是 6.5 吋數位儀表搭配雙指針的配置，雖然不是全數位儀表，但資訊顯示的豐富性仍舊相當不錯。

其實，此次試駕的 EcoBoost 180 旗艦版，在配備上與 EcoBoost 250 ST-Line 之間的主要差異，就在於 EcoBoost 250 ST-Line 專屬的外觀內裝運動化套件，以及包含有主動轉向照明輔助、自動遠光燈、防眩光遠光燈等燈組的功能差異性，便利性配備部分則是有手機無線充電；其餘配備部分，在 EcoBoost 180 旗艦型上已經相當充裕，包含了整合 iACC 的 Co-Pilot360、免鑰匙系統、電動真皮座椅、恆溫空調、後座出風口、感應式電動尾門、全景電動天窗、中文衛星導航、抬頭顯示器、B&O 音響系統等，從配備設置的產品面向上來看，可以說是相當齊備的版本選擇。

福特六和所預期的銷售主力車型，乃是售價 106.9 萬起的 EcoBoost 180 旗艦型，其與售價 96.9 萬的 EcoBoost 180 時尚型，最大差異在於便利性配備，如圖中的全景天窗，就是在旗艦型以上車型標配，其餘還有感應是電動尾門、抬頭顯示器等便利性配備的差異。

1.5 升 3 缸渦輪引擎的動力輸出，比 EcoBoost 250 更均衡

事實上，在先前試駕 Kuga EcoBoost 250 ST-Line 時，心中就拿著先前試駕 Focus 時，所感受到的那份輕盈俐落來做比較，因為 3 代 Kuga 採用與 4 代 Focus 相同的 C2 底盤為基礎打造，而 EcoBoost 250 ST-Line 即便重心較高、且四輪驅動系統搭載下重量多出不少，卻也還是能夠展現偏於輕快的動感演出，只是 250 匹最大馬力與 38.7 公斤米最大扭力輸出，搭配在反應較溫和的 8 速手自排變速系統組合之下，並沒有如同帳面數字上的強悍迅捷反應，同時也有著動力較底盤更勝一籌的些微感受，簡單來說，就是 EcoBoost 250 的動力數據滿足了熱血，但完整駕馭卻不是易事。

EcoBoost 180 的動力單元，乃是 1.5 升直列 3 缸之渦輪增壓引擎，雖然沒有 EcoBoost 250 系列車型的 250 匹最大馬力，但 180 匹與 26.3 公斤米的動力輸出，其實在日常使用上已經相當適足。

相比於 EcoBoost 250 的 2.0 升渦輪增壓引擎，作為車系銷售主力範疇的 EcoBoost 180 系列，動力數據在 3 代 Kuga 上，反而有著更均衡的效果呈現，EcoBoost 180 搭載的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎，帳面動力數據為 180 匹的最大馬力，以及 26.3 公斤米最大扭力，變速系統則是搭配了 8 速自排變速箱，相較於 EcoBoost 250 得動力輸出，EcoBoost 180 動力輸出更顯溫和。

而 EcoBoost 180 的最大扭力輸出，乃是在引擎轉速 3,000 轉時才釋出，在約莫 2,000 轉時還是以較為和緩的節奏，再加上 8 速自排變速箱同樣也是溫和的反應，因此 Kuga EcoBoost 180 旗艦型起步的行車順暢性很好掌握，甚至駕駛人需要稍稍加深油門深度，換個角度來看，就是一款以舒適性為主訴的 SUV 作品，而除卻低速以舒適和緩的設定之外，在中高轉速運作時，還是呼應造型設計的運動化元素，有著頗為豐厚活潑的力道呈現。

EcoBoost 180 車型標配 8 速自排變速系統，其動態表現並非以迅捷為強項，而是較為溫和的設定，不過，其標配的 Return to Park 功能，確實也是增加安全性的一項設計。

雖然沒有如同 EcoBoost 250 ST-Line 一般張揚的動力輸出，不過 EcoBoost 180 的動力仍然相當實用，切換至運動駕駛模式，動力的延展會稍微激烈些許，對應偏向輕快的底盤設定，不會讓人感覺追著引擎跑，反而是一種較無壓力的享受體驗；以許多中型 SUV 買家的車輛需求而言，家庭用車乃是 Kuga 最重要的魅力所在，因此搭配了 1.5 升直 3 引擎的 EcoBoost 180，反而有著更適合的綜合實力。

福特六和並為提供行李廂容積的數字，但畢竟 Kuga 乃是中型 SUV 級距的作品，因此在空間運用的靈活性上，還是有著一定的水準。

總的來說，無論是否為 ST-Line 車型，採用 EcoBoost 250 動力配置的 Kuga，帳面上的動力數據確實擁有搶眼優勢，但個性更為溫和的 EcoBoost 180，在價格配備等設定上，卻更顯平易近人；這麼說好了，EcoBoost 250 ST-Line 更像是為了追求熱血、享受操駕樂趣的駕駛人而推出，而 EcoBoost 180 系列車型，則是滿足家庭用車需求的買家而設。

後排座椅空間在未解開封印前比較受制，但如果是一如原廠可大幅度前後挪移、多段可調椅背的版本，其後排空間的舒適性能夠有著大幅度的提升。

畢竟在安全防護與駕駛輔助等系統的著墨、適足的動力單元配置，賣相相當不錯的內外設計，以及如果沒有因應法規封印、會擁有大幅度前後挪移與椅背角度調整的空間表現等優點，對家庭用車需求的買家而言，應當會是更具吸引力的產品規劃。