A4
1,984
c.c.
轎車
2
車型
229 - 246萬
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2021
6月
4
69,140
Mercedes-Benz 在 2021 年 2 月下旬,發表了 206 世代 C-Class,針對這款轎車銷售市場上最為重要的戰力作品,台灣賓士相當積極的展開導入工作,2021 年 4 月上旬車安網公布的撞擊合格車單中,就已經有新世代 C-Class 蹤影出現;隨後不久就從銷售通路傳來了開放預訂之消息,5 月底時更有 U-CAR 網友捕獲了台灣賓士導入之 C-Class,也就是用以上市前置作業相關測試的車款抵臺。
這些資訊在在透露出新世代 C-Class,即將於第三季登臺的節奏,如此緊湊的上市腳步,更是點出豪華中型轎車市場的競爭激烈,而搶先在台灣賓士上市前,就讓我們透過圖表,先來預覽一下德系豪華中型轎車的戰力分析,也讓有意入主的消費者,能有著更明確的參考。
以市場表現來看,德系品牌在豪華市場上還是有著較大聲量,除了國內消費者熟悉的「雙 B 一 A」說法之外,Mercedes-Benz 與 BMW 在臺灣市場已經深耕許久的品牌形象,確實直接展現在品牌銷售成績上;而即便市場潮流以 SUV 為大宗的趨勢已定,但豪華中型轎車級距仍舊是相當重要的競爭舞臺。
以 2020 年年度銷售成績來看,Mercedes-Benz C-Class 累計銷售達到 5,153 輛之多,也在 2020 年進口豪華轎車中排名第 1,年度排名第 2 的則是自家中大型的 E-Class,C-Class 與 E-Class 兩車系合併就超過了 9,700 輛,產品重要度不言而喻,更別忘了 C-Class 在 2020 年時已經是產品週期之末,即便扣除貿易商導入的一定比例,仍舊展現 C-Class 對於台灣賓士而言的重要度。
德系豪華中型轎車戰力評比 | |||
車款 | Audi A4 | BMW 3 Series | M-Benz C-Class |
國內上市時間 (世代) | 2020年9月發表 (B9小改款) | 2019年3月發表 (G20世代) | 預計2021年第三季 (W206世代) |
價格帶 (萬) | 206~262 | 206~289 | 尚未公布 |
車長 (mm) | 4,738 | 4,709 / 4,713 | 4,751 |
車寬 (mm) | 1,842 | 1,827 | 1,820 |
車高 (mm) | 1,429 | 1,425~1,440 | 1,438~1,440 |
軸距 (mm) | 2,829 | 2,851 | 2,865 |
行李廂容積 (L) | 460 | 480 | 455 |
動力單元 1 | 2.0升直4渦輪引擎+12V | 2.0升直4渦輪引擎 | 1.5升直4渦輪+48V |
最大馬力 (匹) | 190 | 156 | 170 |
最大扭力 (公斤米) | 32.6 | 25.5 | 25.5 |
變速系統 | 7速自手排 | 8速手自排 | 9速手自排 |
驅動方式 | 前輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
動力單元 2 | 2.0升直4渦輪引擎+12V | 2.0升直4渦輪引擎 | 1.5升直4渦輪+48V |
最大馬力 (匹) | 249 | 184 | 204 |
最大扭力 (公斤米) | 37.8 | 30.6 | 30.6 |
變速系統 | 7速自手排 | 8速手自排 | 9速手自排 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
動力單元 3 | 2.0升直4渦輪引擎 | 2.0升直4渦輪+48V | |
最大馬力 (匹) | 258 | 258 | |
最大扭力 (公斤米) | 40.8 | 40.8 | |
變速系統 | 8速手自排 | 9速手自排 | |
驅動方式 | 後輪驅動 註:M340i 才有48V | 後輪驅動 |
BMW 麾下的 3 Series,則是在 2020 年累計售出 2,820 輛,在進口豪華轎車中排名第 5,其為總代理汎德於 2019 年 3 月份,在國內市場發表的 G20 世代版本,雖然銷售表現還是有受到疫情影響,因此上半年領牌數並不算亮眼,但整體市場競爭力仍舊相當充沛。相比於 C-Class 與 3 Series 的市場表現,Audi A4 車系的銷售成績完全無法反應產品實力,主要關鍵還是在於世代交替時,Audi Taiwan 並未能立即導入國內市場,直到 2020 年 9 月份才正式發表 B9 世代小改款,也就是說 A4 車系於國內,大概有著 1 年的空窗期。
相比於 Audi A4 與 BMW 3 Series,Mercedes-Benz 新世代 C-Class 乃是最新世代產品,這一點從其動力單元配置上可以清楚看到差異,因應各國法規電能趨勢的走向,Mercedes-Benz 近年來相當積極為麾下戰力導入相關科技,幾乎是為麾下所有汽油動力單元,增添名為 EQ Boost 的 48V 輕油電動力科技輔助,而在台灣賓士預計導入的新世代 C-Class 車系中,無論是 180、200 還是 300 接搭載有 EQ Boost。
現行 B9 小改款世代的 A4 全車系皆為 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎的配置,導入國內的車型除頂規為 45 TFSI 之外,其於車型皆為 40 TFSI,40 TFSI 動力輸出為 190 匹/32.6 公斤米,45 TFSI 則為 249 匹/37.8 公斤米,全數標配輕油電動力科技,不過是採用 12V 的設定而非 48V。G20 世代的 BMW 3 Series,國內導入之車型也全數都是 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎配置,未有 48V 科技導入,僅有隸屬於 M Performance 系列戰力的 M340i 標配。
在配備部分的設定,現行豪華市場基本上可以說,先進主動安全配備基本上已經是不可或缺,台灣賓士也在 2021 年開始將智慧駕駛輔助套件,導入小型尺碼的前驅家族中,這也意味著接下來豪華市場的小型級距,應當也會成為標配項目的基本盤面;以現行自動駕駛科技發展速度來看,Level 3 等級的各項輔助與安全配備,應當也很快會出現在市場銷售主力之一的中型轎車配置中,而國內法規如果能對應,導入市場的時機也就不會太遠了。
除了前述已經成為基本、產品力中不可或缺的先進主動安全配備之外,戰局發展更朝向舒適性、便利性配備的多寡發展,例如 BMW 3 Series 標配的自動倒車輔助、iPhone 手機數位鑰匙等,提供車主在使用上或駕駛過程中,一定程度的便利之外,更是科技配備上的加分,成為與競品比較時吸引目光的優勢之處。
作為三者之間最新世代的 C-Class,在科技配備上自然也具有相當之競爭力,畢竟 206 世代 C-Class 乃是依循著 223 世代 S-Class 的腳步,例如駕駛座艙的中控螢幕,雖然沒有如同 S-Class 搭配 12.8 吋 OLED 觸控螢幕,但有如平板電腦一般的 11.9 吋版本,乃是全車系標配設定;此外,在 S-Class 全車系上標配的擴增實境導航系統,雖然在 C 300 車型上才是列為標配項目,但還是展現出新世代應有的科技質感。
值得留意的、也是許多消費者購車時最關心的售價設定,隨著配備越來越豐富的趨勢,往昔豪華中型轎車入門戰力,價格多落在 190 萬至 200 萬之間,但隨著先進主動安全配備增列圍標配,如今入門牌價多半都落在 200 萬至 210 萬之間,畢竟享受科技的同時,還是需要在價格上有所妥協。
新世代 C-Class 雖然已於經銷通路端展開預定,但目前尚未公布正式價格,但很可能比起 A4 與 3 Series 國內 206 萬的入門車型價格設定,還要高出不少,這對台灣賓士一直積極想要降低貿易商市佔的規劃來說,更會增加困難度;但畢竟魚與熊掌本就難以兼得,同時 NGCC 戰力在國內市場價格要稍顯偏高,對整體 Mercedes-Benz 產品布局來說,很可能會增加混亂程度。