先前，U-CAR 曾報導由天揚精密科技所推出的 EzBPower「汽機車永久電池系統」產品，其擁有輔助引擎啟動、延長電瓶壽命、改善引擎輸出順暢、省油等功效，並且申請有專利認證，以車用售後型商品切入臺灣市場；本次，U-CAR 藉著機會，實際測試看看這款 EzBPower「汽機車永久電池系統」，在輔助引擎發動，以及改善引擎輸出順暢度方面，究竟表現如何。

EzBPower 產品運作的科學原理

在體驗之前，首先來認識 EzBPower 產品的運作原理。在 EzBPower 內部，是由超級電容以及控制元件所組成的，內部元件有天揚科技所開發的技術與專利，用以控制電流、偵測電量、充放電、低電量警示、電池壽命終了等多種功能，超級電容則負責儲存以及釋放電能。

用最簡單的說法，安裝了 EzBPower 後，EzBPower 能夠在不到幾秒鐘的時間，將發電機所產生的電能儲存在內部，而當引擎關閉之後，EzBPower 內的電能仍可儲存一段很長的時間，直到下次駕駛人要發動引擎時，EzBPower 會偵測電流量，搭配車上原有的電瓶、一起輸出電流到啟動馬達，將引擎點火發動。

安裝了 EzBPower 後，EzBPower 能夠在不到幾秒鐘的時間，將發電機所產生的電能儲存在內部，而當引擎關閉之後，EzBPower 內的電能仍可儲存一段很長的時間，直到下次駕駛人要發動引擎時，EzBPower 會偵測電流量，搭配車上原有的電瓶、一起輸出電流到啟動馬達，將引擎點火發動。

這樣的過程，主要是用來輔助引擎啟動，特別是當車上的電瓶電量、健康度已經不佳時，輔助發動的效果，能夠延長原本電瓶的使用壽命，而就算電瓶的健康度 OK，EzBPower 的輔助電流，也能減低電瓶的負擔，理論上有助於降低循環次數，進而對電瓶的壽命也有正面助益。

上述是 EzBPower 輔助引擎發動以及延長電瓶壽命的原理，當然，實際的運作與內部控制電路要複雜得多，不過，我們僅就單純的原理講解，是在有科學依據的前提下達到這些功效，有其理論基礎。

另一方面，原廠表示 EzBPower 可以改善引擎輸出順暢程度而省油，以科學原理分析，當引擎啟動後，發電機的電力開始供應車輛，而點火系統的電力來源，是從發電機開始，經過分電盤、點火線圈、火星塞，直到火星塞產生火花，點燃油氣完成動力循環為止。

在理論以及實務上，車輛的交流電發電機電力，多少都會存在突波、電脈衝等現象，尤其當當油門變化加大時，引擎轉速會急遽改變，這時候發電機電力會因此產生紋波電壓，紋波電壓會干擾包括引擎電腦、點火系統的運算，而產生些微的誤差，進而影響到點火正時，導致駕駛感覺的不順暢而燃油效率下降。

EzBPower 可以達到將發電機的電力進行穩壓、濾除紋波電壓等效果，根據原廠的實驗室測試數據，對車輛電系干擾的紋波電壓從 0.75 伏特降低到 0.25 伏特，當紋波電壓干擾因素降低之後，點火正時、噴油量也都會更準確，因此讓油門反應更為順暢。

搭配 EzBPower 後，可以達到將發電機的電力進行穩壓、濾除紋波電壓等效果，根據原廠的實驗室測試數據，對車輛電系干擾的紋波電壓從 0.75 伏特降低到 0.25 伏特，當紋波電壓干擾因素降低之後，點火正時、噴油量也都會更準確，因此讓油門反應更為順暢，同時，點火效率提升之後，理論上連帶也會提升車輛的油耗表現。

實際安裝測試

目前 EzBPower 產品可對應汽車、摩托車、大型商用車、巴士、重型機械車輛、重型發電機(抽水站或大廈)等多種用途；而 U-CAR 就網友最相關、也是最多消費族群的乘用車領域，進行實際的體驗安裝測試。

目前 EzBPower 系統搭配一般乘用車的安裝方法，有頂裝以及側裝 2 大類，可按照不同的車型、車款，進行選擇。

目前 EzBPower 系統搭配一般乘用車的安裝方法，有頂裝以及側裝 2 大類，頂裝顧名思義就是安裝在原電瓶的上方。另一種方式是側裝，側裝又分有 3 種，分別是安裝在側邊、換小一號電池、換重型機車電瓶，當電瓶旁邊的空間寬裕時，可直接安裝側邊，若空間不大，則可換小一號電池，但如果車上的電瓶已經是汽車最小型的，則換成重型機車電瓶，如此一來就會有足夠的空間安裝。

EzBPower 內建有低電量警示功能，若安裝 EzBPower 時，原來的電瓶已老舊，透過 EzBPower 搭載的專利警示功能，當壽命低於 10%時，會在每次熄火時發出警告，提醒駕駛人及早更換電瓶；當因久置自放電到電量低於 10%時，同樣會每小時持續發出警告，提醒駕駛人及早充電，避免電瓶完全沒電對車輛的設備造成潛在的危害。

EzBPower 內建有低電量警示功能，若安裝 EzBPower 時，原來的電瓶已老舊，透過 EzBPower 搭載的專利警示功能，當壽命低於 10%時，會在每次熄火時發出警告，提醒駕駛人及早更換電瓶。

本次的測試過程，U-CAR 針對 EzBPower 的輔助引擎啟動、改善引擎輸出順暢的 2 大特色進行體驗，省油性測試受限於時間，未來若有機會，U-CAR 也會考慮規劃執行。

直接拿摩托車電瓶發動汽車引擎看看

本次的測試車輛，是 2016 年式的 Toyota Wish，行駛里程約 8 萬，動力單元為 2.0 升自然進氣汽油引擎，最大馬力 146 匹、最大扭力 19.1 公斤米，原廠所配置的電瓶規格約莫是 12V、45AH、430 CCA 等級，是一般國產車很常見的規格。

為了測試 EzBPower 的能耐，我們選擇使用摩托車的電瓶搭配在 Toyota Wish 上，規格是 12V、3AH、50 CCA，該電瓶已使用一段時間，經過測試之後無法發動 Wish 的引擎；接著，將該電瓶放置在 Wish 的引擎室內，搭配 EzBPower 進行實測。

為了測試 EzBPower 的能耐，我們選擇使用摩托車的電瓶搭配在 Toyota Wish 上，規格是 12V、3AH、50 CCA，該電瓶已使用一段時間，經過測試之後無法發動 Wish 的引擎；接著，將該電瓶放置在 Wish 的引擎室內，搭配 EzBPower 進行實測。

安裝好 EzBPower 之後，內部的控制系統會自動偵測電壓、電流等資訊，並且開機運作，當系統偵測到即將要發動引擎的瞬間，便會額外再供應 550 CCA 的電能，所以即使原本的舊摩托車電瓶已經不夠力，有了 EzBPower 的輔助之後，便能夠啟動引擎。

上路實測：扭力甜蜜點較原本提早出現、油門更順暢

進行拆裝電瓶的測試之前，U-CAR 有針對這輛測試的 Toyota Wish 進行山路駕駛體驗，以約莫 8 萬公里、4 年車齡的 Wish 來說，油門反應已經不如剛出廠那般順暢，少了一點日系車款油門輕快的特色，此外，在爬坡反應時，扭力甜蜜點的出現時機也有所延遲，在全油門的時候引擎嘶吼聲很明顯，但車速要稍微等一下才會帶上來，給人一點力不從心的感覺。

進行拆裝電瓶的測試之前，U-CAR 有針對這輛測試的 Toyota Wish 進行山路駕駛體驗，以約莫 8 萬公里、4 年車齡的 Wish 來說，油門反應已經不如剛出廠那般順暢。

體驗完後，U-CAR 將 Wish 換上摩托車電瓶進行發動測試，成功後，熄火，將電瓶換回原本的汽車用電瓶，並且把 EzBPower 以頂裝方式安裝完畢，以掛載 EzBPower 的狀態開上同樣的山路感受差異。

接著將 EzBPower 以頂裝方式安裝完畢，以掛載 EzBPower 的狀態開上同樣的山路感受差異。

上車之後，剛開始的感覺差異比較小，但隨著油門加大、開始爬坡的時候，引擎的再加速反應變的更靈敏些，原先油門與車速提升的延遲感降低了，用簡單的話來形容，就是扭力甜蜜點更早一點出現，隨著油門的踩踏、反應在車速上更為線性，原本的不順暢感受減少了，自然駕駛起來比較得心應手。

隨著油門加大、開始爬坡的時候，引擎的再加速反應變的更靈敏些，原先油門與車速提升的延遲感降低了，用簡單的話來形容，就是扭力甜蜜點更早一點出現，隨著油門的踩踏、反應在車速上更為線性，原本的不順暢感受減少了，自然駕駛起來比較得心應手。

從理論來看，EzBPower 並沒有將車輛的馬力與扭力加大，亦無更動原本的引擎本體，而是透過優化點火系統、電系、降低紋波電壓與突波對行車電腦的干擾，讓油門反應減少誤差或時間差，達到行駛順暢的感受。

結論：一機多元效果全整合

總結來說，EzBPower 最大、最吸引人的賣點，在於輔助引擎啟動的功能，試想如果今天是在機械停車場、地下室、荒郊野外、玉山或合歡山等高山上，因為電瓶電量不足無法啟動引擎，勢必耗損相當的時間及金錢成本；而 EzBPower 可提供額外的 500 CCA 輔助啟動電流，搭配低電量警示功能，幾乎能避免引擎無法啟動的情況。

其次，由於優化了電系、點火系統，降低突波與紋波電壓，理論上可改善行車的油門順暢度與省油效率，其中油門順暢度經過 U-CAR 實測，主觀上是能夠感受的到的，至於油耗效率，未來若有機會也將會規畫測試。

最後，是否要換購 EzBPower 的成本計算，筆者認為只要在預期壽命內，EzBPower 和更換電瓶的花費、省下的油錢，再加上時間與額外成本(例如在高山上的道路救援花費)相比，若效益是正的，那麼換購 EzBPower 就是理性的選擇。