Maxxis 在中國大陸昆山市發表了全新的 VS5 SUV 花紋新品，主打操控優先、濕抓強化等特色，瞄準主流 SUV、豪華 SUV 等級距，初期提供 17 吋至 21 吋、共計 10 種規格販售。本次 U-CAR 也實際參與在昆山試車場的 VS5 SUV 測試與體驗，看看究竟其性能表現如何。

Maxxis 在中國大陸昆山市發表了全新的 VS5 SUV 花紋新品，U-CAR 應邀前往試胎體驗。

Maxxis 位於昆山的試車場，U-CAR 已經來過多次，對場地並不陌生；而這次按照原廠的規劃，主要分有：「濕地操控」、「乾地操控」、「煞車性能」、「高速穩定性」、「輪胎噪音與舒適」等幾個項目，針對 VS5 SUV 的幾個主要體驗指標，進行評價。

產品技術

進入體驗之前，先來認識 VS5 SUV 的技術細節。

首先，VS5 SUV 主要承襲了轎車版 VS5 的花紋設計，包括 4 排水主溝、橫向的仿生花紋、外側的封閉式胎塊以及內側的細溝槽等，不過 2 者還是稍有差異，VS5 SUV 更強化了休旅車所需要的載重以及靜謐性能，所以會有一點不同。

VS5 SUV 強化了休旅車所需要的載重以及靜謐性能，因此和原先的 VS5 花紋會有一些差異。

至於在胎體結構，VS5 SUV 的簾紗層應用了高強度的複合材質，同時三角膠與胎側膠等位置，也特別強化。而膠料配方則延續具有突破性的矽配方，並從原料到製程等環節，都是突破性的創新，而這些技術過去只擁有在歐洲第一級大廠的手上，如今 Maxxis 終於成功研發出來，而這也是 VS5 與 VS5 SUV 濕地性能得以革命性進步的關鍵。

VS5 SUV 採用非對稱花紋設計，簾紗層應用了高強度的複合材質，膠料配方使用了矽成分，可大幅提升濕地性能。

乾地與濕地操控測試

由於 VS5 SUV 花紋所設定的主打強項是操控，因此我們先從乾濕地的操控談起。

現場使用的車輛，是 Audi Q5 40 TFSI quattro 版本，花紋則有 Maxxis VS5 SUV 以及 Michelin Latitude Sport 3 兩款，搭配的規格則是 235/60 R18，這個規格和國內市占率非常高的 Honda CR-V 相同，也是臺灣非常熱門的 SUV 胎規格。

測試當天，使用車輛是 Audi Q5 40 TFSI quattro，花紋有 Maxxis VS5 SUV 以及 Michelin Latitude Sport 3 兩款。

在乾地操控項目中，我們使用的是乾地旋回測試區，由一個直徑 250 公尺的圓形區域組合，內部以金卡納的測試方式，擺設有錐筒，模擬繞錐、連續 S 彎道、麋鹿測試等情境，提供測試人員盡情體驗車輛與輪胎的性能。

乾地操控金卡納的測試方式，擺設有錐筒，模擬繞錐、連續 S 彎道、麋鹿測試等情境，提供測試人員盡情體驗車輛與輪胎的性能。

體驗過 2 個花紋後，我認為 Maxxis VS5 SUV 以及原廠設定的競品胎 Michelin Latitude Sport 3，乾地的操控表現不相上下，2 條胎都屬於高抓地力的胎面膠料設計，循跡性都能保持相當的水準，但稍有不同的是，Maxxis VS5 SUV 的胎壁設計較為硬朗些，Michelin Latitude Sport 3 則偏 Q 彈，因此 VS5 SUV 的優點是可控極限較高，在車輛高速的情況下，輪胎的支撐性較好，而 Michelin Latitude Sport 3 的好處則是駕馭起來較為舒適。

經過乾地操控測試後，我認為 Maxxis VS5 SUV 與 Michelin Latitude Sport 3 的性能不相上下，而 Maxxis VS5 SUV 的胎壁設計較為硬朗些，Michelin Latitude Sport 3 則偏 Q 彈。

接著在濕地操控關卡，使用試車場的濕地操安測試道，是由一個圓周直徑約 140 公尺的濕地旋回區、以及後方總長約 1,400 公尺的濕地彎道區域，彎道內有數個連續 S 彎道與髮夾彎道後，最後再以直線方式高速衝過水膜區，可測試輪胎的濕地彎道循跡性與直線破水性能。

濕地操控關卡，由多個濕地彎道、及濕地直線區所構成，可測試輪胎的濕地彎道循跡性與直線破水性能。

濕地操控項目中，VS5 SUV 與 Latitude Sport 3 的差異更為明顯，在低磨擦係數路面搭配濕滑水膜的條件下，對輪胎抓地力的考驗相當殘酷，第一趟我先以 Latitude Sport 3 體驗，彎道內以時速 60 至 80 公里的速度，出現多次失控與側滑的情況，而大直線在時速 100 公里下，方向盤亦出現明顯的扯動與水漂跡象。

濕地上的操控性能，則是 VS5 SUV 明顯較好，無論彎道的循跡性、直線的破水性能，VS5 SUV 都比較優異。

換到 VS5 SUV 之後，同樣的速度下、一樣的進彎路線，可以明顯感受到 VS5 SUV 的抓地循跡性更高，因為輪胎的側滑情況消失或減少了，彎中出彎前甚至可以稍微補一下油門，方向盤打的角度以及回正的節奏也更快了些，回到大直線上，水漂現象也減少非常多，幾乎感受不到有水漂的問題。

舒適性與靜謐性

在這個測試關卡中，使用了振動噪音測試道以及 ISO 噪音測試道，分別以主客觀的方式，蒐集車內車外的輪胎噪音、與舒適性的感受。

根據原廠提供的當天測試數據，在 ISO 噪音測試道上(可執行符合 ECE R117 與 ISO362 測試規範)，Maxxis VS5 SUV 的車外噪音值為 74.2dB(A)，Michelin Latitude Sport 3 則為 74.3dB(A)；至於車內測得的噪音，由儀器分析之後，Maxxis VS5 SUV 在前軸與後軸均比 Latitude Sport 3 更安靜些。

噪音表現來說，實際聽起來，VS5 SUV 與 Latitude Sport 3 的胎噪表現差異不大，都會有一定程度的滾動噪音，但我覺得 VS5 SUV 比較集中在低頻，而 Latitude Sport 3 較偏中頻。

對於噪音表現來說，我覺得實際聽起來，Maxxis 跟 Michelin 其實差不了太多，因為此級距胎款在設計之時，靜謐性就不是首要重點，但如果可以不要太吵，則是紅利加分；而 VS5 SUV 與 Latitude Sport 3 的胎噪表現差異不大，都會有一定程度的滾動噪音，但我覺得 VS5 SUV 比較集中在低頻，而 Latitude Sport 3 較偏中頻。

測試人員以儀器實際測量並計算。

舒適性部分，我認為可分成吸震緩衝與路感回饋 2 大類說明。

首先吸震緩衝方面，Latitude Sport 3 維持 Michelin 一貫的 Q 彈柔韌特性，搭配 Audi Q5 的底盤其實滿均衡的，壓過鐵條或凸起物的時候，都還能保持不錯的舒適性。換到 VS5 後，我覺得緩衝效果變得比較少了些，或許是和 VS5 SUV 更具剛性的胎壁設計有關，我認為吸震效果還是 Michelin 好一點。

吸震緩衝的感受，Latitude Sport 3 維持 Michelin 一貫的 Q 彈柔韌特性，而 VS5 SUV 胎壁則較為硬朗，因此我認為吸震效果還是 Michelin 好一點。

至於路感回饋，你可以想像是長時間在高速公路行駛時、輪胎胎面透過懸吊、方向盤一路傳遞到雙手的感受，愈是高階的街胎，愈能傳遞路面的狀況而過濾掉不需要的震動，避免駕駛人的感受麻痺與疲勞。路感回饋的表現，VS5 SUV 與 Latitude Sport 3 差異沒有太大，兩者都能維持細緻且清晰的路面感受，並濾除讓人疲勞的頻率。不過，VS5 SUV 的胎面膠基調和 Latitude Sport 3 相比屬於偏硬一些，路面的凸起或粗糙程度會更忠實的反應在感受上，是兩條輪胎比較細微的差別。

感想：濕地性能有感、細膩度可再提升

從 VS5 SUV 設定的主要競品：Michelin Latitude Sport 3 花紋來看，Maxxis 的確是對自家的產品很有信心，儘管 Latitude Sport 3 發表至今已約莫 4 年的時間，但仍然常見於多款豪華 SUV 與運動 SUV 的配胎，同時也歷經市場考驗，是一款高階的 SUV 胎款。

Maxxis VS5 SUV 的舒適性已相當逼近 Michelin 同級競品，乾地操控則是 VS5 SUV 較好一些。

而 Maxxis VS5 SUV 經過實際體驗之後，濕地性能令人讚賞，一方面受益於 VS5 新的矽配方膠料，讓 VS5 SUV 大幅進化，不過 Latitude Sport 3 已屆產品末期，如果未來有機會，能讓 VS5 SUV 對決 Latitude Sport 3 的接班人 Pilot Sport 4 SUV，相信一定能激出更多火花。

Maxxis VS5 SUV 經過實際體驗之後，濕地性能令人讚賞。

最後，我認為 Maxxis VS5 SUV 的細膩度若可以再提升，會更接近此級距的完美表現，細膩度包含行車的路感回饋(與胎面膠有關)、路面坑洞的震動吸收、胎壁對於行車動態的反應等等，在這些層面上，我也期許 Maxxis 能更精進往上，讓臺灣品牌未來能在國際上發光發熱。