實際測試之後，相信各位網友已經從前一篇的表格數據中，瞭解 Bridgestone S007A、 Continental PC6 、Maxxis VS5、Michelin PS4 這四款花紋的性能差異，以及各自的特性；接著，U-CAR 要以主觀體驗感受的觀點，分析試車手在體驗了不同的關卡之後，所獲得的心得感受。

包括 Bob 在內的 4 位 U-CAR 試車手，都會輪流開到 4 個不同的花紋，並給予評價。

濕地操控項目

在濕地操控的關卡中，Bob 與試車手們一致同意，Maxxis VS5 在這個項目中表現最好，無論是就濕地直線與濕地彎道的穩定性、抓地力、循跡性指標，都比其他 3 款花紋更好，甚至較最後一名的 S007A 單圈時間更縮短 2 秒、將近是平均成績的 10%；所以不管是主觀的評價，亦或是客觀的統計數據，Maxxis VS5 都獲得第 1 。

濕地操控的關卡中，Bob 與試車手們一致認為 Maxxis VS5 在這個項目中表現最好，而客觀的統計數據，也能印證此論點。

至於客觀數據的第 2 名與第 3 名，差異相當接近，Continental PC6 的平均單圈時間是 21.55 秒，Michelin PS4 則是 21.38 秒，差距僅有 0.17 秒；而就主觀上來說，Bob 與試車手們的感受是 Michelin PS4 的穩定性較高一些些，尤其是在彎道的時候，PS4 偏滑的現象比 PC6 少，直線穩定性則是差不多，總體來說，兩者是在同一個水準範圍內。

濕地表現敬陪末座的是 Bridgestone S007A，這款花紋在設計之初，是針對乾地操控優化，而在濕地上的表現就稍微弱了些；挑選 Bridgestone S007A 進入名單內，是從產品定位、價格等因素考量，是 Bridgestone 最接近 PC6 與 PS4 花紋的胎款。 S007A 在濕地的直線上表現較彎道穩定，進入彎道之後，若車速快一些，容易有推頭情況，側滑也較嚴重，因此單圈秒數不如其他 3 款花紋。

PS4 與 PC6 相比，主觀上來說，Bob 與試車手們的感受是 Michelin PS4 的穩定性較高一些些，尤其是在彎道的時候，PS4 偏滑的現象比 PC6 少，直線穩定性則是差不多

Bridgestone S007A 是針對乾地操控優化，而在濕地上的表現就稍微弱了些，成績敬陪末座。

乾地操控關卡，基本調性的差異

如同先前在文章與影片中提到的，Bridgestone S007A 基本上和其他 3 款花紋產品有些不同，定位上屬於更高一些的準競技用胎，並可行駛於一般街道；而 S007A 在乾地操控上，表現最為凸出，這點無論是 Bob、小天、慶峰與我，都一致同意，而且客觀的數據也可印證。

Bridgestone S007A 在乾地操控的時候，提供的胎壁支撐性最強，換句話說， 駕駛感受的回饋最為直接，這是因為要提供最大的抓力地與循跡性，同時車輛在激烈操駕時，輪胎要能抵抗來自車輛的應力，而不會出現折胎等軟腳現象；同時 S007A 在道路行駛的路感感受也最為直接，緩衝效果較少。

乾地操控繞錐關卡，可以充分體驗輪胎的乾地性能。

除了產品定位較高的 Bridgestone S007A 之外， 在乾地操控項目中的其他 3 款輪胎，就屬 Maxxis VS5 的表現最佳，Maxxis VS5 的過彎反應相當快，幾乎方向盤打甚麼角度、車身就能夠立即反應，同時操控性與穩定性都不錯，操控逼近極限時的輪胎尖叫聲次數也較 PC6 與 PS4 少，理論上代表其乾地操控的極限比前述 2 者高，這點可以從我們客觀的數據上分析的出來。

至於 Continental PC6 與 Michelin PS4，兩者的主觀感受相當接近，都是屬於胎面較為 Q 彈、胎壁較有彈性的設計，搭配 Mercedes-Benz C 300 駕駛起來，其實滿符合其底盤設定的調性，同時舒適性也較高，只不過在激烈操駕時，較軟的胎壁設定，沒辦法提供如同 S007A 或 VS5 那麼高的支撐性，因此單圈時間較為落後，但就主觀而言，PC6 與 PS4 依然提供不錯的均衡性。

在乾地操控中，S007A 獲得最高評價，接著是 VS5，而 PC6 與 PS4 則是相當接近。

濕地煞停關卡，煞車制動性能測試

最後的濕地煞停關卡，我們設定的條件是車速 100 公里煞停到靜止，車輛通過煞車區域後，試車手全力踩下煞車，由車上的 P-Box 記錄下煞停的距離，並回報記錄組，統計出最終的數據。

通過煞車區域後，試車手全力踩下煞車，P-Box 會記錄下速度由 100 公里煞停到靜止的距離；試車手也會分析比較主觀的感受差異。

根據統計數據，平均煞車距離最短的是 Maxxis VS5 的 40.40 公尺，接著是 Michelin PS4 的 41.87 公尺，第 3 名為 Continental PC6 的 42.64 公尺，最後一名是 Bridgestone S007A 的 44.93 公尺。

主觀的感受上，其實也和客觀數據相去不遠。先說最佳的 Maxxis VS5，在全力踩下煞車的瞬間，4 條輪胎穩定的貼住路面，沒有發生輕微飄移或晃動的情況 ，代表其破水性好，並且能夠緊抓路面，方向盤也是穩定的狀態，安定性是 4 款輪胎裡面最高的。

主觀的感受上，感受最穩定的是 Maxxis VS5，煞車時輪胎穩定貼住路面，沒有發生輕微飄移或晃動的情況。

其次是 Michelin PS4，由於胎面與胎壁較為 Q 彈的關係，全力踩下煞車時，雖然感覺到支撐性沒有 VS5 那麼好，不過整體來說，穩定度還是相當高，幾乎沒有水漂或晃動感。

接著是 Continental PC6，此胎也是屬於 Q 彈的調性，全力煞車的時候，4 條輪胎的在路面的緊貼性相當不錯，但在慶峰與小天測試的時候，其中的 1、2 次有發生些許的偏滑現象；此外，PC6 的煞停成績數據也相當穩定，代表其衰退性與穩定性都有一定的水準。

最後的 Bridgestone S007A，其平均煞車距離較 VS5 多了約 4 公尺，快等同於一輛汽車的長度，同時在穩定性上，S007A 也較 PS4 與 PC6 更差，偶有偏滑現象；但即便如此，S007A 和一般中階的市售胎相比，煞車仍有一定的水準，不過對上 VS5 等對手時，濕地制動性還是有些差距。

Michelin PS4 由於胎面與胎壁較為 Q 彈的關係，在全力踩下煞車時，雖然感覺到支撐性沒有 VS5 那麼好，不過整體來說，穩定度還是相當高；至於 Bridgestone S007A 的濕地煞車表現最差 ，同時方向盤也會有些許晃動。

總結：從需求挑選輪胎

進入結論之前，U-CAR 想和網友溝通的是，沒有一款輪胎是完美的，重要的是要挑選最適合自己的產品。

因此，釐清自己的需求，是選購輪胎之前要做的功課，而 U-CAR 製作輪胎測試單元的目的，是希望大家在確認自己的需求之後，可參考客觀的測試數據 和試車手的主觀評價，進一步挑選適合自己的輪胎花紋。

我們按照測試的 4 大品牌英文字母排序依序說明，首先，Bridgestone S007A 很明顯是一條乾地最適化的胎款，乾地上的操控性能沒話說，但濕地就是一大罩門，如果你平常喜歡在晴朗或乾燥的山路上熱血操駕、不跑雨天或雨天少出門的話，那麼 S007A 算是不錯的選擇。

沒有一款輪胎是完美的，重要的是要挑選最適合自己的產品；而釐清自己的需求，是選購輪胎之前要做的功課。U-CAR 執行輪胎測試單元的目的，是希望提供消費者，在購買輪胎時的參考依據。

編輯慶峰評論

接著是 Continental PC6，U-CAR 編輯慶峰認為這條輪胎很適合搭配在 Mercedes-Benz C 300 上，特別是乾地與濕地上的穩定表現，以及 Q 彈和較舒適的行車感受，雖然濕地表現沒有 VS5 好，乾地也輸給 S007A，但它算是一款很均衡的胎款 。而從數據上以及試車手們的心得感受，Continental PC6 的乾濕地性能相當一致，適合追求平衡表現的高階車車主。

編輯 Eason 評論

在這次的實測之前，其實我都已經分別在國內外試過 S007A、PC6、VS5 以及 PS4，而綜合乾地與濕地的表現來說，Maxxis VS5 是讓我感到較滿意且均衡的產品，S007A 太偏向乾地操控取向、PC6 與 PS4 的表現符合預期，而 VS5 能夠在濕地的測試中贏過歐洲品牌，一改 Maxxis 的品牌刻板印象。我先前在崑山試車場時，已經先行體驗過 VS5 的操控，這次場地換到臺灣 ARTC、並在當地直接購買輪胎測試，同時測試規模擴大，結果 VS5 依然保持乾地與濕地的均衡表現，而且客觀的測試數據較 Continental 與 Michelin 品牌更好，可以推測 Maxxis 在 VS5 投入非常多的研發資源，才能獲得如此成果。

VS5 在測試的客觀數據中，成績都較歐洲品牌好，而且濕地表現更為出色，一改過去國產品牌產品力較差的印象。

編輯小天評論

編輯小天對 Michelin PS4 印象較深刻，PS4 擁有乾地與濕地均衡的表現，同時胎面橡膠的 Q 彈特性，讓操駕時仍然保有不錯的舒適性與緩衝特色，雖然 PS4 在濕地操控的秒數落後給 VS5 ，但 Michelin PS4 的濕地縱向與橫向循跡性表現相當不錯，也能維持一定的路感，而在乾地的操控關卡上，小天的 PS4 成績不算最好，但小天認為 PS4 與 Mercedes-Benz C 300 的底盤搭配，是相當均衡的組合。

Bob 總結

過去，在臺灣的車壇，輪胎一直都是比較少被討論、資訊揭露較為隱晦的一塊，而 U-CAR 執行這次輪胎測試的目的，也是希望透過一個公平、主客觀評價的方式，給予臺灣消費者選購中高階與高階輪胎時的參考依據。

首先，臺灣消費者挑選輪胎的時候，品牌力是一項參考的指標，在過去，由於 Continental 與 Michelin 多半是搭配豪華車的原配胎，因此可能憑印象會選購這 2 個品牌，經過測試後，的確，Continental 與 Michelin 的表現相當均衡，可以提供夠水準的乾濕地表現。

接著讓我比較驚豔的是 Maxxis VS5，就客觀的測試數據，以及主觀的駕駛感受來說，VS5 在乾濕地的測試表現已經勝過同級的歐陸品牌；當然就品牌力而言，Maxxis 過去在豪華級距中，是消費者感到較陌生的，而經過這次的測試，翻轉了傳統的看法，讓我印象深刻。特別是在多雨的臺灣，經常會遇到濕滑路面，而 VS5 在濕地上的優異表現，相信可以增加行車的安全性。

依序測試過 4 款輪胎花紋後，Bob 對於 Maxxis VS5 感到印象深刻，其測試的成績均領先歐陸品牌，主觀駕駛感受也不錯，翻轉了先前對於 Maxxis 品牌印象。

最後是 Bridgestone S007A，這條胎有點特別，它是專門設計於乾地競技使用，配方與胎體都和其他 3 個花紋有點不同，而我們基於價格帶、產品定位、規格等考量，選擇了 S007A，這條胎在乾地相當強悍，但到了濕地操控與濕地煞車，就會出現不小的落差，當然，如果你都在乾地開車，那麼 S007A 是不錯的選擇，但臺灣多雨氣候，特別是梅雨和夏日雨季，可能就要小心一點。

總結來說，這 4 款花紋產品各有特色、優缺點也大不相同，有乾地操控強悍的、有乾濕地均衡的、有的可兼顧 Q 彈的路感回饋，沒有完美的輪胎，只有最適合自己的輪胎 。最後，附上 U-CAR 的購買價格給予網友參考，由於輪胎產品的終端價格受到非常多因素影響，因此我們提供售價百分比的區間參考值 ，以價格最高的 Michelin PS4 為 100%，Continental PC6 約為 90%，Bridgestone S007A 約為 80%，Maxxis VS5 約為 70%；綜合性能表現，以及售價區間之後，可以瞭解到不同的價格帶、購買的品牌與產品力也會有差異，而如果是考量 CP 值，也就是性價比的消費者，其實可以透過測試數據與售價的比較，衡量最符合自身需求的產品

U-CAR 編輯主觀評價表