寫在文前:U-CAR油耗測試沿革

為了提供讀者更真實與客觀的油耗數值參考,U-CAR售後頻道試車組自2014年起推出[國道5號油耗紀實]單元,透過定型化、制度化、標準化的測試流程,讓測試出來的油耗數值能比實驗室所測出來的更為貼近消費者。

初期我們選定國道5號的高速路段進行定速測試,較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。而後在2017年時,更推出納入雪山隧道路段的更新版本。隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。並除了單一車款的測試之外,也藉由集體評比的機會,讓同級距的車款在相同測試環境下測試油耗,讓消費者在購車時能有豐富的油耗參考資訊。

初期我們選定國道5號的高速路段進行定速測試,較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響;也藉由集體評比的機會,讓同級距的車款在相同測試環境下測試油耗,讓消費者在購車時能有豐富的油耗參考資訊。

而僅有高速路段的油耗測試,對於讀者以及進行測試的試車組來說,當然不會因此而滿足。有鑑於近來油電混合動力車、或部分全新發表之車系,其能耗表現不一定是高速路段才最好,而是要納入中低速域之後、節能效果才會突顯出來;考量到上述之變化,因此U-CAR也在2018年,規劃專屬的全地形油耗測試路線,在定型化的測試流程中納入山路、濱海公路、市區與高速路段,讓能耗數據更貼近生活真實。

U-CAR在2018年,規劃專屬的全地形油耗測試路線,在定型化的測試流程中納入山路、濱海公路、市區與高速路段,讓能耗數據更貼近生活真實。

原版國5油耗,改稱:[U-CAR高速油耗]

然而在全地形測試推出之後,由於命名關係,在閱讀上難以一眼分辨測試內容為高速路段或是全地形路段測試。因此在2019年新版U-CAR油耗測試中,我們將針對兩種油耗測試,做更有識別性的命名。

全地形油耗,改稱:[U-CAR平均油耗]

未來,招牌的[國道5號油耗紀實]──也就是納入雪隧的國道5號路段,將會更名為[U-CAR高速油耗];而行經多種路段的全地形測試,則更名為[U-CAR平均油耗]。讀者未來可以直接從標題、圖片就可知油耗測試內容。而測試內容與手法則繼續沿用過去方法,讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但U-CAR仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友參考。

廣  告

油耗更名後首試:Peugeot Traveller尊爵版

Peugeot國內總代理寶嘉聯合,於2018臺北車展發表旗下商旅車款Traveller,並於2018年3月時調整了車系編成,目前Traveller分為長、短車身設定,並採用6車型設定。本次進行[U-CAR高速油耗]測試的,乃是售價 169.8 萬元、採短車身設定的尊爵版車型。

一款進口商旅車,要如何獲得商務人士或者頭家們的青睞,除了產品本質之外,若能兼具省油顧荷包的表現,那絕對是考慮的重點之一。為了探求答案,U-CAR將戰場移至國道5號,進行[U-CAR高速油耗]看看Peugeot Traveller的實力究竟如何!

一款進口商旅車,要如何獲得商務人士或者頭家們的青睞?省油顧荷包表現絕對是考慮的重點之一。為了探求答案,U-CAR將戰場移至國道5號,進行[U-CAR高速油耗]看看Peugeot Traveller的實力究竟如何!

節能效益剖析:2.0L BlueHDi 柴油引擎結合 EAT6 6 速手自排

國內導入Peugeot Traveller全車系搭載PSA集團於2014年推出之2.0升共軌噴射柴油渦輪引擎,原廠代號為DW10FC,排氣量為1,997c.c,可在3,750轉輸出180匹最大馬力、2,000轉輸出40.78公斤米最大扭力。

Peugeot Traveller全車系搭載2.0升共軌噴射柴油渦輪引擎,原廠代號為DW10FC,排氣量為1,997c.c,可在3,750轉輸出180匹最大馬力、2,000轉輸出40.78公斤米最大扭力。

除了水準的動力表現外,此具DW10FC引擎也擁有豐富的歷史與成熟的技術。DW10系列乃是PSA集團中首具搭載共軌噴射技術的引擎,同時也是HDi柴油動力稱呼的濫觴。在1999年推出時,DW10系列引擎僅有Citroën Xsara、Peugeot 306、406等車系搭載;然而之後則廣受多品牌的使用,包含Suzuki Vitara也有搭載。而DW10系列同時也是PSA與Ford合作共同開發新柴油引擎的基礎,包含上一世代的Ford Focus 2.0 TDCi、Volvo C30等柴油車款之引擎也是從此系列衍生。

DW10FC則是DW10系列最新作品,不僅搭載 FAP 柴油碳微粒過濾系統與 SCR選擇性還原觸媒,並通過Euro 6歐盟6期的排污標準,動力數據也增長至180匹最大馬力,廣泛搭載至PSA集團最新世代的車款上,除了Traveller外,Peugeot 308、508、Citroën Grand C4 Picasso與DS 5皆搭載此具BlueHDi 引擎。

而至於和2.0升BlueHDi 引擎搭配的,則是由Aisin代工生產的EAT6 6速手自排變速箱,擁有具水準的換檔平順性,並附方向盤換檔撥片,提升駕駛樂趣。

而至於和2.0升BlueHDi 引擎搭配的,則是由Aisin代工生產的EAT6 6速手自排變速箱,在Traveller上採用旋鈕式設計,並具有方向盤換檔撥片。

在節能配備方面,Peugeot Traveller全車系皆配備 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統,於車輛接近怠速時系統將自動判斷關閉引擎,Peugeot 表示僅需 0.4 秒即可快速再次啟動引擎,可降低 CO2 排放量和耗能。

而試駕的Peugeot Traveller尊爵版雖未如頂規的旗艦版搭載ACC主動車距維持系統,不過定速系統為其標準配備,只需透過整合於方向盤上的定速控制鍵,不僅不需要以右腳控制車速,重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛,達到省油效果。

Peugeot Traveller全車系皆配備 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統,尊爵版則是將定速系統列為標準配備。

至於在原廠配胎方面,Traveller尊爵版採用的是Michelin Primacy 3,原廠配胎規格尺寸為225/45 R17,這具產地為義大利的OE胎,是Michelin旗下主打高階轎車用胎,主要訴求為靜謐性、舒適性、安全性。就原廠OE配胎的定位來說,滿足了Traveller所瞄準之較為重視舒適、寧靜的家族出遊需求。

Traveller尊爵版採用的是Michelin Primacy 3,原廠配胎規格尺寸為225/45 R17,這具產地為義大利的OE胎,是Michelin旗下主打高階轎車用胎,主要訴求為靜謐性、舒適性、安全性。
Peugeot Traveller重點規格
車型 尊爵版
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4956/1,920/1,940/3,275
參考空車重(kg) 2,002
引擎 直列4缸DOHC柴油渦輪引擎
引擎科技 渦輪增壓
供油方式 高壓共軌噴射
排氣量(c.c) 1,997
最大馬力(bhp/rpm) 180/3,750
最大扭力(kg-m/rpm) 40.78/2,000
變速系統 6速手自排
輪胎品牌胎紋 Michelin Primacy 3
輪胎尺寸 225/55 R17
市區油耗 歐規 14.29 km/L
高速油耗 歐規 16.39 km/lL
平均油耗 歐規 15.6 km/L
能源效率等級 1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。

Peugeot Traveller尊爵版高速油耗測試手法與條件:

  1. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返頭城與蘇澳路段,並納入雪山隧道路段去程與回程各1次 。
  2. 測試天候:陰雨,氣溫24-26度C,相對溼度80-94%。
  3. 道路狀況:可在安全車距下維持80-90公里/小時的最高限速。
  4. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度80-90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道;隧道內則保持車道不變,並開啟定速巡航系統。
  5. 冷氣空調:電子顯示空調調整至24˚C,風量開到2段。
  6. 車上載重:2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約200公斤。
  7. 輪胎胎壓:前43PSI、後36PSI。
  8. 加油方式:熄火靜置10分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩,再補1次跳停。
  9. 添加油品:中油超級柴油。

車上載重定型200公斤,原廠胎壓值、24度空調

這次測試包含3名試車手,因此隨身物品、工作器材、額外載重物較少,不過Traveller的載重設定與過往相同,一樣為200公斤,讓測試的控制變因維持一致;另外,車輛的空調設定維持24度恆溫、2段風速;音響關機。而由於天氣不穩定關係,雨刷視降雨情形開啟,頭燈則是全程開啟大燈。

這次測試包含3名試車手,因此隨身物品、工作器材、額外載重物較少,不過Traveller的載重設定與過往相同,一樣為200公斤,讓測試的控制變因維持一致。車輛的空調設定維持24度恆溫、2段風速;音響關機。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後,試車組採用[國道5號油耗紀實]的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午12點15分從石碇的建德加油站出發,正式開始執行油耗測試。當時溫度為24度,相對濕度94%,西北1級風。

Traveller尊爵版[U-CAR高速油耗]測試,比照過往的行駛方法,將啟動定速系統,固定在國道5號最高限速(坪林以北80公里、雪山隧道以南90公里),行駛車道維持在外車道,若以內車道超車後仍回到外車道。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後,試車組採用[國道5號油耗紀實]的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零。開始進行測試。

一如往常車流順暢,惟天氣較不穩定

一如過往,在換手前的車流相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛,直到經過雪山隧道抵達頭城,溫度大約在26度左右,至於宜蘭當天的天氣均為雨天、濕度79%,風向為西南西,風力2級。

在換手前的車流相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛,直到經過雪山隧道抵達頭城,溫度大約在26度左右,宜蘭當天的天氣均為雨天。

試車組在中途休息30分鐘換手後,於下午2點左右發。下下午車程在宜蘭縣境內,車流同樣相當順暢,惟回程的坪林路段因施工影響車速稍慢,以時速40公里左右行駛約3公里,不過並未發生定點塞車的情形,因此順利的在下午4點前返回出發點。

下午車程在宜蘭縣境內,車流同樣相當順暢,惟回程的坪林路段因施工影響車速稍慢,以時速40公里左右行駛約3公里,不過並未發生定點塞車的情形

而回到石碇交流道旁的建德加油站,Traveller儀表板所顯示里程數為215.8公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是18.8 km/L;接著同樣熄火靜置10分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具超級柴油油槍,以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

測試路段結束,Traveller儀表板所顯示里程數為215.8公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是18.8 km/L。究竟加油後的油耗成績會是如何?

最後實測成績出爐!Traveller尊爵版本次總計添加12.352公升的超級柴油,以行車電腦分段215.8公里的里程數來計算,得到實測成績每公升17.47公里的表現,較能源局的高速油耗數據每公升16.39公里更加了得。在搭載200公斤負重、車重超過2頓的情況下,可見這顆BlueHDi引擎確實了得,配上得宜的變速箱,讓Traveller得到水準之上的節能成績。

Traveller尊爵版本次總計添加12.352公升的超級柴油,以行車電腦分段215.8公里的里程數來計算,得到實測成績每公升17.47公里的表現,較能源局的高速油耗數據每公升16.39公里更加了得。
Peugeot Traveller尊爵版油耗實測數據
總行駛里程 215.8
行車電腦顯示油耗(km/L) 28.8
添加油量(L) 12.352
實際油耗(km/L) 17.47
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