福斯商旅在國內導入新一代Caddy車系,包含2016年導入7人座Caddy Maxi以及2018年推出純正載貨用途的Caddy Van以及Caddy Maxi Van,使得Caddy車系更為完整。其中Caddy Maxi提供有1.4升TSI汽油與2.0升TDI柴油引擎,究竟用在Caddy Maxi上會帶來多少的油耗差距?本次透過[國道5號油耗紀實]帶大家揭曉答案。

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的高速油耗數據,因此特別選擇國道5號來進行測試;除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道5號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇,而本次國道5號高速段測試,維持2017年納入南下與北上的雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試結果,提供有興趣的網友參考。

本次國道5號高速段測試,維持2017年納入南下與北上的雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

Caddy Maxi 1.4升TSI、2.0升TDI節能效益剖析

還記得在2015年時,U-CAR便針對產品代號Type 2K的第3代Caddy Maxi進行過油耗測試,當時搭載1.6 TDI柴油引擎,跑出每公升17.5公里的優異成績。

如今推出第4代產品,柴油引擎僅剩2.0升TDI,不過也導入1.4升TSI汽油引擎。本次便進行同場較勁,接著讓我們看看重點規格比較:

  Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,878/1,793/1,868/3,006
參考空車重 1,474公斤 1,557公斤
引擎 直列4缸DOHC汽油引擎 直列4缸DOHC柴油引擎
科技 渦輪增壓
供油方式 缸內直噴
排氣量 1,395c.c. 1,968c.c.
引擎最大馬力 125匹/5,000~6,000轉 102匹/2,900~4,000轉
引擎最大扭力 22.4公斤米/1,500~3,500轉 25.5公斤米/1,300~2,800轉
變速系統 7速雙離合器自手排 6速雙離合器自手排
輪胎品牌胎紋 Michelin Energy Saver Continental ContiEcoContact 5
輪胎尺寸 205/55 R16
市區油耗 歐規12.62km/l 歐規14.54km/l
高速油耗 歐規16.85km/l 歐規19.04km/l 
平均油耗 歐規15km/l 歐規17.1km/l
能源效率等級 小客車2級 小客車1級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據

本次測試的兩輛車款,同為4代的Caddy Maxi,在車身尺碼與輪胎尺寸部分完全相同,不過受到不同的動力單元與變速箱設定,所以首先也帶來車重的差距。在汽油車型的車重為1,474公斤、柴油車型則是1,557公斤。

至於傳動單元的配置,1.4升TSI汽油渦輪引擎搭配7速DSG乾式雙離合器自手排;至於2.0升TDI柴油渦輪引擎則搭配6速DSG濕式雙離合器自手排,且還有滑行模式,都能進一步增進油耗表現。

上圖為1.4 TSI引擎,有使用引擎護板,擁有125匹最大馬力、22.4公斤米扭力;下圖為2.0 TDI引擎,擁有102匹最大馬力、25.5公斤米扭力。
1.4 TSI車型使用7速DSG雙離合器自手排、2.0 TDI車型則搭配6速DSG雙離合器自手排。雖然車內的排檔座樣式都一樣,不過2.0 TDI車型的變速箱可讓車輛進入滑行模式,減少油耗浪費。

在汽油車型部分,擁有些微的馬力優勢;不過柴油車型則帶來低轉速且更高扭力的特點。最後在輪胎配置方面,雖然同為205/55 R16的尺寸,不過本次正好為兩款不同的原廠配胎。

在Caddy Maxi 1.4 TSI採用的是Michelin Energy Saver、於2009年導入臺灣市場,此花紋為Michelin的「Green X」節能輪胎系列,屬於第4代的產品,針對亞洲與歐洲地區家用型、都會型與MPV等廣泛車款所設計的輪胎。

Caddy Maxi 1.4 TSI採用的是Michelin Energy Saver、於2009年導入臺灣市場,此花紋為Michelin的「Green X」節能輪胎系列,屬於第4代的產品。

Caddy Maxi 2.0 TDI則搭配Continental ContiEcoContact 5,於2014年導入臺灣市場。德國馬牌輪胎透過結構、輪廓、膠料和花紋上的改良,不僅讓CEC5實現較一般輪胎降低20%的滾動阻力,同時延長12%的行駛里程,更進一步縮短溼地上的煞車距離。Caddy Maxi原廠配胎都是該品牌朝節能導向設計的花紋。

Caddy Maxi 2.0 TDI則搭配Continental ContiEcoContact 5,於2014年導入臺灣市場。德國馬牌輪胎透過結構、輪廓、膠料和花紋上的改良,不僅讓CEC5實現較一般輪胎降低20%的滾動阻力,同時延長12%的行駛里程,更進一步縮短溼地上的煞車距離。

因此,Caddy Maxi的汽柴油車型基本上都有著低轉速高扭力的特點,配上節能胎設定,在能源局的測試下,雖然汽油車型的能源效率等級為2級、柴油車型則是1級能效,但是市區、高速或者平均油耗,每公升都相差大約2公里,差異並不大。

Caddy Maxi 1.4 TSI比拼2.0 TDI車型,兩車皆有配備的定速巡航與怠速熄火。

所以本次進行Caddy Maxi 1.4 TSI比拼2.0 TDI車型,以高速路段為主的[國道5號油耗紀實],透過開啟兩車皆有配備的定速巡航與怠速熄火的開啟,前者讓高速行駛時不需要以右腳控制車速,重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛,達到省油效果;後者則讓車輛靜止停等紅綠燈時,系統會自動將引擎關閉,也可以減少無謂的燃油耗損。

總結兩款車在車重、引擎、變速箱、輪胎花紋的不同,究竟在實際高速巡航測試下會有何差距,今天就讓U-CAR的[國道5號油耗紀實]來實際一探究竟。

廣  告

定型化測試:兩車含車手載重同為200公斤、打至原廠規範胎壓

[國道5號油耗紀實]油耗測試,各車載重統一為200公斤,每輛車上包含2名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

不過本次的Caddy Maxi的空調溫度由於非電子顯示,因此溫度設定皆調整至最冷的狀態,以避免空調設定不同而形成油耗差異的干擾變數。

[國道5號油耗紀實]油耗測試,各車載重統一為200公斤,每輛車上包含2名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等。

Caddy Maxi汽柴油比拚油耗測試手法與條件

  1. 測試地點:國道5號蔣渭水高速公路,往返深坑與蘇澳路段 。
  2. 總測試里程:213.5公里。
  3. 道路狀況:可在安全車距下維持80-90公里/小時的最高限速;雪山隧道路段因車流關係,保持70-90公里/小時。
  4. 測試速度:依據國道5號該路段法定最高速度80與90公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道,並開啟定速巡航系統。
  5. 出發前車輛累積總行駛里程:Caddy Maxi 1.4 TSI為2,575公里;2.0 TDI為1,467公里
  6. 冷氣空調:由於未有電子顯示,空調設定最冷,風量開到2段。
  7. 車燈音響:音響系統保持全程關閉;車燈僅在需要時開啟。
  8. 車上載重:各2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約200公斤。
  9. 輪胎胎壓:兩車皆採原廠建議值,前、後輪39PSI。
  10. 加油方式:熄火靜置10分鐘後,首次加滿跳停後,靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第2次跳停為止。
  11. 添加油品:中油95無鉛汽油、超級柴油。
本次的Caddy Maxi的空調溫度由於非電子顯示,因此溫度設定皆調整至最冷的狀態,以避免空調設定不同而形成油耗差異的干擾變數。
車燈音響系統保持全程關閉;車燈僅在需要時開啟。輪胎胎壓皆採原廠建議值,前、後輪39PSI。

音響、頭燈關閉,節能裝置全數開啟,再將儀表歸零後執行油耗測試

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後,採用[國道5號油耗紀實]的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午12點50分從石碇的中油加油站出發,當時的溫度大約在17度左右,相對濕度較高,不過未有什麼風,接著正式開始執行油耗測試。

從石碇交流道開始的車流皆相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛,直到經過雪山隧道抵達頭城,溫度大約都在21、22度左右,並且沒有降雨,至於宜蘭當天的風速則從2m/s~7m/s不等,所幸並未有降雨產生。

在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後,採用[國道5號油耗紀實]的標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於中午12點50分從石碇的中油加油站出發。
從石碇交流道開始的車流皆相當順暢,包含在雪山隧道內,一路上都可維持在最高速限行駛。

到了下午3點過後,車流量稍微增多,特別在返回石碇的雪山隧道內,車速基本上維持在時速70~85公里不等,不過並未發生塞車的情形。而出了隧道回到新北市之後,則開始出現降雨的情形,溫度也下降至大約15、16度,不過風速則比起宜蘭地區小。順著原路行駛,測試組於下午4點34分順利返回加油站,兩車的行車電腦紀錄行駛里程數皆為213.5公里,接著靜置10分鐘後,進行加油結算作業。

下午3點過後,車流量稍微增多,特別在返回石碇的雪山隧道內,車速基本上維持在時速70~85公里不等,不過並未發生塞車的情形。
開始測試 換手點 結束測試
時間 12:50 14:49 16:34
氣溫(攝氏) 17.5度 20.2度 15.4度
風速(m/s) 0.2 3 0.7
濕度 93% 78% 100%

時速80、90、100公里轉速紀錄

另外U-CAR也記錄了Caddy Maxi 1.4 TSI與2.0 TDI的引擎轉速,列表如下:

Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
時速80公里轉速 1,700 rpm 1,400 rpm
時速90公里轉速 1,900 rpm 1,550 rpm
時速100公里轉速 2,100 rpm 1,700 rpm

當然,柴油引擎的轉速本來就比汽油引擎低,因此油耗表現自然會比起汽油引擎更為優異,不過可以看到1.4升TSI引擎,在荷重200公斤的情形下,即使到時速100公里,轉速也僅2,100轉,也難怪能在能源局油耗測試帶來16.85km/l的高速表現,該具引擎與7速自手排的搭配實為優異。

上圖為1.4 TSI時速90公里之轉速,下圖為2.0 TDI時速90公里之轉速。

加油見真章!多10萬元的柴油車型帶來每公升突破20公里的優異表現

根據行車電腦的紀錄,本次的油耗測試之車輛行駛時間為2小時48分鐘,平均時速大約在每小時73公里,而兩車的行駛里程正好都是213.5公里。

首先在Caddy Maxi 1.4 TSI,其行車電腦油耗數值為5.6L/100km,換算後約為17.86 km/L;另外OBD II的紀錄為17.3 km/L。

至於Caddy Maxi 2.0 TDI行車電腦油耗數值為4.6L/100 km,換算後約為21.74 km/L,不過OBD II的紀錄則有較大的落差,僅測得17.6 km/L的成績。

Caddy Maxi 1.4 TSI,其行車電腦油耗數值為5.6L/100km,換算後約為17.86 km/L;Caddy Maxi 2.0 TDI行車電腦油耗數值為4.6L/100 km,換算後約為21.74 km/L。

靜置10分鐘後,我們以標準化的加油流程與方式,進行最終的油耗結算,Caddy Maxi 1.4 TSI的成績為16.63 km/L,已經直逼當初U-CAR測試3代Caddy Maxi 1.6 TDI的17.5 km/L;而Caddy Maxi 2.0 TDI更是突破每公升20公里的大關卡,跑出20.56 km/L的好成績,兩者的差距為3.93km/L,比起能源局的差距再多一些。

Caddy Maxi 1.4 TSI的成績為16.63 km/L,已經直逼當初U-CAR測試3代Caddy Maxi 1.6 TDI的17.5 km/L;而Caddy Maxi 2.0 TDI更是突破每公升20公里的大關卡,跑出20.56 km/L的好成績。
Caddy Maxi 1.4 TSI Caddy Maxi 2.0 TDI
總行駛里程 213.5公里 213.5公里
OBD II顯示油耗 17.3 km/L 17.6 km/L
行車電腦顯示油耗

5.6L/100km
換算約17.86 km/L

4.6L/100 km
換算約21.74 km/L
添加油量 12.838公升 10.384公升
國5油耗成績 16.63 km/L 20.56 km/L

綜觀本次測試的車款,其行駛里程數都不高,仍處於引擎磨合期階段,所以其實不論是汽油車型或柴油車型,能繳出如此的油耗成績都已是相當不錯的結果,相信如果過了磨合期階段,油耗表現勢必更加進步。

而看到Caddy Maxi 1.4 TSI與2.0 TDI,兩者的配備其實沒有什麼差異,而價差10萬元主要就是在於動力單元的不同。如果欲考慮Caddy Maxi的消費者,可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求,倘若是長途行駛為主,確實可以考慮2.0 TDI帶來的油耗與柴油油價的優勢,將可省下不少燃料費。

欲考慮Caddy Maxi的消費者,可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求,倘若是長途行駛為主,確實可以考慮2.0 TDI帶來的油耗與柴油油價的優勢,將可省下不少燃料費。

不過1.4 TSI車型的油耗也已是水準之上的表現,且還擁有1.4升排氣量帶來的低稅金,所以也有其養車成本的優勢所在。本次[國道5號油耗紀實]提供給讀者們參考油耗表現,讓大家買車時能有更全面的參考,選到最適合自己的車款。

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